一种汽车减震器主托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器主托架，包括液压杆，所述液压杆的顶端焊接有上限位块，所述上限位块的顶端焊接有第一连接块，所述第一连接块上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳，所述液压杆外套接有缓冲圈，所述液压杆的外侧套有弹簧，所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块，所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧，所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽，所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽，所述弹簧的另一端设有下限位块，所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接，且弹簧和液压杆之间留有间隙。本实用新型专利技术可以有效的防止弹簧发生过度形变引起安全事故，下限位块底部的橡胶垫也有较好的缓冲作用，可以延长减震器的使用寿命。

A main bracket for a car shock absorber

The utility model discloses an automobile shock absorber main bracket, including hydraulic rod, the top end of the hydraulic rod is welded with the upper limit block, the top of the upper limit block is welded to the first connecting block, the first connecting piece is provided with a through hole, and the through holes are welded by the first lug the hydraulic rod is sheathed with a ring buffer, set outside the hydraulic rod with a spring, a spring near one side of the hydraulic rod is welded to the slider, one end of the spring is welded on the buffer ring at the bottom side of the outer wall of the hydraulic rod is arranged on the slot relative, the sliding end block away from the spring is embedded into the groove, the spring, the other end is provided with a lower limit, the lower limit of the block at the top and the bottom end of the hydraulic rod welding, and a gap is arranged between the spring and the hydraulic rod. The utility model can effectively prevent safety accidents caused by excessive deformation of springs, and the rubber cushion at the bottom of the lower limit blocks has better cushioning effect, which can extend the service life of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器主托架
本技术涉及减震器主托架
，尤其涉及一种汽车减震器主托架。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。目前的减震器一般是由主托架和弹簧配合使用，弹簧套在主托架的外部，当受到压力时在弹簧的作用下，起到减震的作用，但是，由于弹簧和主托架之间由间隙，弹簧长时间受到挤压后容易变形，变形后的弹簧受到压力时容易造成较大的安全隐患，另外一般的减震器使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器主托架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震器主托架，包括液压杆，所述液压杆的顶端焊接有上限位块，所述上限位块的顶端焊接有第一连接块，所述第一连接块上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳，所述液压杆外套接有缓冲圈，所述液压杆的外侧套有弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器主托架，包括液压杆(8)，其特征在于，所述液压杆(8)的顶端焊接有上限位块(3)，所述上限位块(3)的顶端焊接有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳(1)，所述液压杆(8)外套接有缓冲圈(4)，所述液压杆(8)的外侧套有弹簧(5)，所述弹簧(5)靠近液压杆(8)的一侧焊接有滑块(7)，所述弹簧(5)的一端焊接在缓冲圈(4)的底端一侧，所述液压杆(8)的外壁上开设有相对的卡槽(6)，所述滑块(7)远离弹簧(5)的一端镶嵌在卡槽(6)，所述弹簧(5)的另一端设有下限位块(9)，所述下限位块(9)的顶端和液压杆(8)的底端焊接，且弹簧(5)和液压...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器主托架，包括液压杆(8)，其特征在于，所述液压杆(8)的顶端焊接有上限位块(3)，所述上限位块(3)的顶端焊接有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳(1)，所述液压杆(8)外套接有缓冲圈(4)，所述液压杆(8)的外侧套有弹簧(5)，所述弹簧(5)靠近液压杆(8)的一侧焊接有滑块(7)，所述弹簧(5)的一端焊接在缓冲圈(4)的底端一侧，所述液压杆(8)的外壁上开设有相对的卡槽(6)，所述滑块(7)远离弹簧(5)的一端镶嵌在卡槽(6)，所述弹簧(5)的另一端设有下限位块(9)，所述下限位块(9)的顶端和液压杆(8)的底端焊接，且弹簧(5)和液压杆(8)之间留有间隙，所述下限位块(9)的底端相对第一连接块(2)焊接有第二连接块(11)，且第二连接块(11)的外侧设有橡胶垫(10)，所述第二连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘占福，
申请(专利权)人：天津众恒汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12