汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构，是由脚踏板回位机构和多级调节锁定机构构成，所述的脚踏板回位机构是由第一回位弹簧、第一脚踏板轴、第一阻尼齿轮和第二阻尼齿轮构成；所述的多级调节锁定机构是由第二脚踏板轴、锁轮、支架、左锁栓、左回位弹簧、左销轴、右锁栓、右回位弹簧、右销轴、拨块、拨杆、第二回位弹簧、销轴和扳杆组成；当乘客脚对脚踏板施加一向下载荷时，脚踏板绕脚踏板轴进行旋转运动，锁轮之楔形锁槽与左锁栓和右锁栓进入啮合状态，脚踏板被锁定；当乘客不再使用脚踏板时，可以通过按压拨杆，解锁锁定机构，同时，所述的自动回位机构开始工作，使脚踏板自动回复到最初不使用位置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Pedal turning over mechanism with multi level regulation and automatic back position of automobile seat

The utility model discloses a car seat can be adjusted and multistage automatically return to the pedal position turning and folding mechanism is composed of a pedal return mechanism and a locking mechanism composed of multi-stage regulation, the return mechanism wherein the foot pedal is composed of the first return spring, the first pedal shaft, the first gear and the second damping damping gear; multistage regulating locking mechanism which is composed of a second foot pedal shaft, locking wheel, bracket, Zuo Suoshuan, left the return spring pin, right, left and right lock pin return spring pin, and right shifting block, lever, second return spring, a pin shaft and a lever component when the passengers on foot; the foot pedal has applied load, the pedal pedal shaft to rotate around the wheel lock, lock wedge groove and left and right lock pin lock bolt into the meshing state, the pedal is locked; when the passengers no longer use the pedal, can When the lever is pushed, the locking mechanism is unlocked, and the automatic returning mechanism starts to work so that the foot pedal is automatically returned to the original non use position.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构。技术背景从人机工程学角度，后排乘客在乘坐车辆时，为避免脚和腿由于长时间处于一种姿态而产生疲劳感，在乘客前方设置一脚踏板供其调节脚部和腿部姿态尤为必要。目前，车辆上装备的脚踏板有两类：1）固定式脚踏板，直接安装在地毯上。2）简单翻折式脚踏板，安装在前排座椅后部。固定式脚踏板的特点是：位置固定，不易储藏，占用车身地毯空间，而简单翻折式脚踏板的特点是：仅能实现简单的翻折，使用位置唯一，不能实现在不同位置的锁止。一方面，不能满足不同身体比例乘客的使用需求，不符合人机工程学，另一方面，在不使用时，需要依靠人力使其回复到闭合位置，在下雪或者下雨的天气条件下，容易污染乘客的手，人机工程不佳。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构。该机构符合人机工程学，一方面，能满足不同身体比例乘客的乘坐使用需求或者满足同一乘客在不同时刻的乘坐需求，另一方面，自动回位功能能够避免乘客手部的操作，为乘客提供一个较为舒适的使用功能。本技术是由脚踏板回位机构和多级调节锁定机构构成，所述的脚踏板回位机构是由第一回位弹簧、第一脚踏板轴、第一阻尼齿轮和第二阻尼齿轮构成，第一脚踏板轴穿设在固定架上，第一回位弹簧套设在第一脚踏板轴上，第一回位弹簧位于固定架端部的第一置放槽中，第一回位弹簧的一端插在第一脚踏板轴上，第一回位弹簧的另一端插在第一置放槽的槽壁上，第一回位弹簧带动第一脚踏板轴向上转动，进而带动固定在第一脚踏板轴上的脚踏板收起回位；第一置放槽内侧的第一脚踏板轴上套设固定第一阻尼齿轮，第一阻尼齿轮与第二阻尼齿轮啮合在一起，第二阻尼齿轮枢接在第一置放槽的槽壁上，第一阻尼齿轮的直径大于第二阻尼齿轮的直径，第一阻尼齿轮和第二阻尼齿轮能降低第一脚踏板轴的回位速度，进而降低脚踏板的收起回位速度，使脚踏板的回位比较和缓。所述的多级调节锁定机构是由第二脚踏板轴、锁轮、支架、左锁栓、左回位弹簧、左销轴、右锁栓、右回位弹簧、右销轴、拨块、拨杆、第二回位弹簧、销轴和扳杆组成，第二脚踏板轴穿设在固定架上，锁轮、支架、左锁栓、左回位弹簧、左销轴、右锁栓、右回位弹簧、右销轴、拨块、拨杆、第二回位弹簧、销轴和扳杆位于第二置放槽中，位于第二置放槽内侧第二脚踏板轴与脚踏板固定连接，第二置放槽中的第二脚踏板轴上穿套固定锁轮，锁轮具有弧形锁板，弧形锁板的两侧开设有楔形锁槽，左锁栓和右锁栓分设在锁轮的两侧左锁栓和右锁栓的外侧分别具有左销轴和右销轴，左销轴和右销轴活动穿设在支架上，左销轴和右销轴上分别套设左回位弹簧和右回位弹簧，左锁栓和右锁栓分别在左回位弹簧和右回位弹簧的作用下插在锁轮之弧形锁板的楔形锁槽中，锁定锁轮不转动，进而锁定第二脚踏板轴和脚踏板不转动；左锁栓和右锁栓的顶部之间具有楔形开口，拨杆通过销轴枢接在支架上，销轴上套设第二回位弹簧，第二回位弹簧的一端插设在第二置放槽的槽壁上，第二回位弹簧的另一端插设在拨杆上，拨杆的下部延伸有拨块，拨块位于左锁栓和右锁栓的楔形开口的位置，扳杆固定在拨杆的上部；本技术的工作原理是：当乘客脚对脚踏板施加一向下载荷时，脚踏板绕脚踏板轴进行旋转运动。当所述的多级调节锁定机构中的锁轮之楔形锁槽与左锁栓和右锁栓进入啮合状态时，脚踏板被锁定。由于锁轮上设计有多个齿槽，不同身材比例的乘客可以通过下压脚踏板的动作，使脚踏板锁定在不同的使用位置。当乘客不再使用脚踏板时，可以通过按压拨杆，解锁锁定机构，同时，所述的自动回位机构开始工作，使脚踏板自动回复到最初不使用位置。本技术的有益效果：该机构符合人机工程学，结构新颖，不仅能满足不同身体比例乘客的乘坐使用需求或者满足同一乘客在不同时刻的乘坐需求，而且能够避免乘客手部的操作，实现脚踏板的自动回位，为乘客提供一个较为舒适的使用功能。附图说明图1为本技术的立体示意图。图2为本技术的内部结构示意图。图3为本技术的多级调节锁定机构放大示意图。图4为本技术的锁轮立体示意图。具体实施方式请参阅图1、图2和图3所示，本实施例是由脚踏板回位机构1和多级调节锁定机构2构成，所述的脚踏板回位机构1是由第一回位弹簧11、第一脚踏板轴12、第一阻尼齿轮13和第二阻尼齿轮14构成，第一脚踏板轴12穿设在固定架A上，第一回位弹簧11套设在第一脚踏板轴12上，第一回位弹簧11位于固定架A端部的第一置放槽A1中，第一回位弹簧11的一端插在第一脚踏板轴12上，第一回位弹簧11的另一端插在第一置放槽A1的槽壁上，第一回位弹簧11带动第一脚踏板轴12向上转动，进而带动固定在第一脚踏板轴12上的脚踏板B收起回位；第一置放槽A1内侧的第一脚踏板轴12上套设固定第一阻尼齿轮13，第一阻尼齿轮13与第二阻尼齿轮14啮合在一起，第二阻尼齿轮14枢接在第一置放槽A1的槽壁上，第一阻尼齿轮13的直径大于第二阻尼齿轮14的直径，第一阻尼齿轮13和第二阻尼齿轮14能降低第一脚踏板轴12的回位速度，进而降低脚踏板B的收起回位速度，使脚踏板B的回位比较和缓。所述的多级调节锁定机构2是由第二脚踏板轴21、锁轮22、支架23、左锁栓24、左回位弹簧25、左销轴26、右锁栓27、右回位弹簧28、右销轴29、拨块30、拨杆31、第二回位弹簧32、销轴33和扳杆33组成，第二脚踏板轴21穿设在固定架A上，锁轮22、支架23、左锁栓24、左回位弹簧25、左销轴26、右锁栓27、右回位弹簧28、右销轴29、拨块30、拨杆31、第二回位弹簧32、销轴33和扳杆33位于第二置放槽A2中，位于第二置放槽A2内侧第二脚踏板轴21与脚踏板B固定连接，第二置放槽A2中的第二脚踏板轴21上穿套固定锁轮22，如图4所示，锁轮22具有弧形锁板221，弧形锁板221的两侧开设有楔形锁槽222，左锁栓24和右锁栓27分设在锁轮22的两侧左锁栓24和右锁栓27的外侧分别具有左销轴26和右销轴29，左销轴26和右销轴29活动穿设在支架23上，左销轴26和右销轴29上分别套设左回位弹簧25和右回位弹簧28，左锁栓24和右锁栓27分别在左回位弹簧25和右回位弹簧28的作用下插在锁轮22之弧形锁板221的楔形锁槽222中，锁定锁轮22不转动，进而锁定第二脚踏板轴21和脚踏板B不转动；左锁栓24和右锁栓27的顶部之间具有楔形开口34，拨杆31通过销本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构，其特征在于：是由脚踏板回位机构（1）和多级调节锁定机构（2）构成，所述的脚踏板回位机构（1）是由第一回位弹簧（11）、第一脚踏板轴（12）、第一阻尼齿轮（13）和第二阻尼齿轮（14）构成，第一脚踏板轴（12）穿设在固定架（A）上，第一回位弹簧（11）套设在第一脚踏板轴（12）上，第一回位弹簧（11）位于固定架（A）端部的第一置放槽（A1）中，第一回位弹簧（11）的一端插在第一脚踏板轴（12）上，第一回位弹簧（11）的另一端插在第一置放槽（A1）的槽壁上，第一回位弹簧（11）带动第一脚踏板轴（12）向上转动，进而带动固定在第一脚踏板轴（12）上的脚踏板B收起回位；第一置放槽（A1）内侧的第一脚踏板轴（12）上套设固定第一阻尼齿轮（13），第一阻尼齿轮（13）与第二阻尼齿轮（14）啮合在一起，第二阻尼齿轮（14）枢接在第一置放槽（A1）的槽壁上，第一阻尼齿轮（13）的直径大于第二阻尼齿轮（14）的直径；所述的多级调节锁定机构（2）是由第二脚踏板轴（21）、锁轮（22）、支架（23）、左锁栓（24）、左回位弹簧（25）、左销轴（26）、右锁栓（27）、右回位弹簧（28）、右销轴（29）、拨块（30）、拨杆（31）、第二回位弹簧（32）、销轴（33）和扳杆（33）组成，第二脚踏板轴（21）穿设在固定架（A）上，锁轮（22）、支架（23）、左锁栓（24）、左回位弹簧（25）、左销轴（26）、右锁栓（27）、右回位弹簧（28）、右销轴（29）、拨块（30）、拨杆（31）、第二回位弹簧（32）、销轴（33）和扳杆（33）位于第二置放槽（A2）中，位于第二置放槽（A2）内侧第二脚踏板轴（21）与脚踏板B固定连接，第二置放槽（A2）中的第二脚踏板轴（21）上穿套固定锁轮（22），锁轮（22）具有弧形锁板（221），弧形锁板（221）的两侧开设有楔形锁槽（222），左锁栓（24）和右锁栓（27）分设在锁轮（22）的两侧左锁栓（24）和右锁栓（27）的外侧分别具有左销轴（26）和右销轴（29），左销轴（26）和右销轴（29）活动穿设在支架（23）上，左销轴（26）和右销轴（29）上分别套设左回位弹簧（25）和右回位弹簧（28），左锁栓（24）和右锁栓（27）分别在左回位弹簧（25）和右回位弹簧（28）的作用下插在锁轮（22）之弧形锁板（221）的楔形锁槽（222）中，锁定锁轮（22）不转动，进而锁定第二脚踏板轴（21）和脚踏板B不转动；左锁栓（24）和右锁栓（27）的顶部之间具有楔形开口（34），拨杆（31）通过销轴（33）枢接在支架（23）上，销轴（33）上套设第二回位弹簧（32），第二回位弹簧（32）的一端插设在第二置放槽（A2）的槽壁上，第二回位弹簧（32）的另一端插设在拨杆（31）上，拨杆（31）的下部延伸有拨块（30），拨块（30）位于左锁栓（24）和右锁栓（27）的楔形开口（34）的位置，扳杆（33）固定在拨杆（31）的上部。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的可多级调节和自动回位的脚踏板翻折机构，其特征在
于：是由脚踏板回位机构（1）和多级调节锁定机构（2）构成，
所述的脚踏板回位机构（1）是由第一回位弹簧（11）、第一脚踏板轴（12）、
第一阻尼齿轮（13）和第二阻尼齿轮（14）构成，第一脚踏板轴（12）穿设
在固定架（A）上，第一回位弹簧（11）套设在第一脚踏板轴（12）上，第一
回位弹簧（11）位于固定架（A）端部的第一置放槽（A1）中，第一回位弹
簧（11）的一端插在第一脚踏板轴（12）上，第一回位弹簧（11）的另一端
插在第一置放槽（A1）的槽壁上，第一回位弹簧（11）带动第一脚踏板轴（12）
向上转动，进而带动固定在第一脚踏板轴（12）上的脚踏板B收起回位；第
一置放槽（A1）内侧的第一脚踏板轴（12）上套设固定第一阻尼齿轮（13），
第一阻尼齿轮（13）与第二阻尼齿轮（14）啮合在一起，第二阻尼齿轮（14）
枢接在第一置放槽（A1）的槽壁上，第一阻尼齿轮（13）的直径大于第二阻
尼齿轮（14）的直径；
所述的多级调节锁定机构（2）是由第二脚踏板轴（21）、锁轮（22）、支
架（23）、左锁栓（24）、左回位弹簧（25）、左销轴（26）、右锁栓（27）、右
回位弹簧（28）、右销轴（29）、拨块（30）、拨杆（31）、第二回位弹簧（32）、
销轴（33）和扳杆（33）组成，第二脚踏板轴（21）穿设在固定架（A）上，
锁轮（22）、支架（23）、左锁栓（24）、左回位弹簧（25）、左销轴（26）、右
锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：战磊，何金光，李威，李逾斯，刘红，
申请(专利权)人：长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22