一种电动汽车动力总成测试台架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与电力测功机和电机控制器连接的监控系统。通过将整车行驶过程中出现异响时的电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制测试台架还原整车行驶状态，并对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力总成测试台架
本技术涉及动力总成测试
，尤其涉及一种电动汽车动力总成测试台架。
技术介绍
纯电动汽车的动力总成包含驱动电机、减速器、悬置和传动轴。整车在装配之后，部分车辆出现动力总成行驶异响问题时，往往难以在道路上定位异响位置，只能通过经验进行判断。在车辆用举升机升起后检查异响位置时，又无法模拟道路行驶状态，特别是需要大负载的急加速工况。在使用整车转毂试验台检查异响位置时，产生的噪声不宜隔离，工作人员也不宜接近动力总成进行异响辨识。
技术实现思路
本技术实施例提供一种电动汽车动力总成测试台架，以解决现有技术中在判断动力总成行驶过程中的异响问题时，难以定位异响位置或者无法模拟道路行驶状态的问题。本技术实施例提供一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与所述电力测功机和所述电机控制器连接的监控系统。在利用悬置安装支架固定住待测动力总成之后，将整车行驶过程中出现异响时的驱动电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制各个器件还原整车行驶状态；并利用声学设备对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题。其中，所述电力测功机通过第一传动轴与待测动力总成的第二传动轴连接，所述第一传动轴和所述第二传动轴的连接处设置有传动轴转接法兰，所述第一传动轴与所述电力测功机一体连接。其中，所述测试台架还包括：设置于所述电力测功机与待测动力总成之间的扭矩传感器；以及与所述扭矩传感器接触的、支撑所述扭矩传感器的轴承支座，所述轴承支座通过压板设置于测试平台上，所述扭矩传感器设置在所述第一传动轴上，且所述扭矩传感器与所述监控系统连接。其中，所述测试台架还包括：与所述驱动电机、所述电机控制器和所述电力测功机分别连接的冷却循环系统，所述冷却循环系统与所述监控系统连接。其中，所述测试台架还包括：采用隔音材料形成的隔音空间，所述电力测功机和所述冷却循环系统均设置于所述隔音空间的外部。其中，所述悬置安装支架与待测动力总成上的悬置匹配。其中，所述测试台架还包括：与所述电机控制器连接的、为所述电机控制器供电的电池模拟器。其中，所述电力测功机的数量为两个，分别位于待测动力总成的两端，且分别通过所述第一传动轴与所述第二传动轴的配合连接。其中，所述轴承支座、所述扭矩传感器以及所述传动轴转接法兰的数量均为两个。本技术技术方案的有益效果至少包括：本技术技术方案，在利用悬置安装支架固定住待测动力总成之后，将整车行驶过程中出现异响时的驱动电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制各个器件还原整车行驶状态；并利用声学设备对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题，解决了现有技术中在判断动力总成行驶过程中的异响问题时，难以定位异响位置或者无法模拟道路行驶状态的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术提供的电动汽车动力总成测试台架与待测动力总成配合示意图一；图2表示本技术提供的电动汽车动力总成测试台架与待测动力总成配合示意图二。其中图中：1、待测动力总成；11、驱动电机；12、减速器；13、悬置；14、第二传动轴；2、悬置安装支架；3、电力测功机；31、第一传动轴；4、电机控制器；41、电池模拟器；5、监控系统；6、传动轴转接法兰；7、扭矩传感器；8、轴承支座；9、冷却循环系统；10、隔音空间。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种电动汽车动力总成测试台架，如图1和图2所示，包括：固定待测动力总成1的悬置安装支架2；与待测动力总成1连接的电力测功机3；与待测动力总成1的驱动电机11连接的电机控制器4；以及与电力测功机3和电机控制器4连接的监控系统5。具体的，悬置安装支架2与待测动力总成1连接，用于固定住待测动力总成1。待测的动力总成1包括：驱动电机11、减速器12、悬置13和第二传动轴14，其中悬置安装支架2与待测动力总成1上的悬置13匹配，通过悬置安装支架2与悬置13的匹配，实现对待测动力总成1的固定。其中悬置安装支架2用于模拟车身安装位置，悬置安装支架2的固定位置，可以实现对待测动力总成1与车身匹配状态的模拟。悬置安装支架2的数量可以为3个，通过压板固定在测试平台上。电力测功机3与待测动力总成1连接，通过电力测功机3来模拟车轮，提供负载。具体为电力测功机3接收监控系统5发送的运行参数，根据运行参数加载负载。电机控制器4与待测动力总成1的驱动电机11连接，可以控制驱动电机11的工作。具体为电机控制器4接收监控系统5的运行参数，控制驱动电机11启动。其中，电力测功机3与待测动力总成1的扭矩输出端连接，在驱动电机11运转的过程中，驱动电机11的转速和扭矩不断变化，电力测功机3提供的负载为驱动电机11增加扭矩，驱动电机11利用内部传感装置实时输出转速和扭矩，并通过电机控制器4传输至监控系统5，监控系统5在确定驱动电机11的转速与扭矩达到整车运行状态且稳定时，控制电力测功机3保持扭矩稳定工作。在利用电动汽车动力总成测试台架进行测试工作时，首先需要获取整车行驶过程中出现异响时的驱动电机11的运行参数，并根据驱动电机11的运行参数确定出扭矩-转速-时间的对应关系，将确定的扭矩-转速-时间的对应关系输入监控系统5；监控系统5在获取扭矩-转速-时间的对应关系之后，向电力测功机3和电机控制器4分别发送对应的运转参数，使得电机控制器4在获取对应的运转参数之后，控制待测动力总成1的驱动电机11运转，同时电力测功机3在获取对应的运转参数之后，电力测功机3提供负载为驱动电机11增加扭矩，驱动电机11利用内部传感装置实时输出转速和扭矩，并通过电机控制器4传输至监控系统5，监控系统5在确定驱动电机11的转速与扭矩达到整车运行状态且稳定时，控制电力测功机3保持扭矩稳定工作。此时可以利用电动汽车动力总成测试台架和待测动力总成1还原整车行驶时的状态，然后利用声学设备或者人工对待测动力总成1进行异响位置定位和故障辨识。本技术实施例中，通过利用电动汽车动力总成测试台架还原整车行驶状态，并利用声学设备或人工对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题，解决了现有技术中在判断动力总成行驶过程中的异响问题时，难以定位异响位置或者无法模拟道路行驶状态的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力总成测试台架，其特征在于，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与所述电力测功机和所述电机控制器连接的监控系统。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力总成测试台架，其特征在于，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与所述电力测功机和所述电机控制器连接的监控系统。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成测试台架，其特征在于，所述电力测功机通过第一传动轴与待测动力总成的第二传动轴连接，所述第一传动轴和所述第二传动轴的连接处设置有传动轴转接法兰，所述第一传动轴与所述电力测功机一体连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力总成测试台架，其特征在于，所述测试台架还包括：设置于所述电力测功机与待测动力总成之间的扭矩传感器；以及与所述扭矩传感器接触的、支撑所述扭矩传感器的轴承支座，所述轴承支座通过压板设置于测试平台上，所述扭矩传感器设置在所述第一传动轴上，且所述扭矩传感器与所述监控系统连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力总成测试台架，其特征在于，所述测试台架还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎宏，李中兴，赵春艳，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11