低阻降耗型船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低阻降耗型船舶，包括船体，其特征是，船体的前部靠下位置内置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口，后端延伸至船体的底侧形成引流出口；所述引流管道内设置有螺旋桨；所述引流入口处连接有调节管道；所述调节管道包括固定部和伸缩部；所述固定部呈L形，其一端与引流出口密封连接，另一端竖直朝上；所述伸缩部活动套设于所述固定部的该另一端；所述船体上且位于调节管道的上方设置有用于驱动所述伸缩部上下移动的驱动机构。本实用新型专利技术通过对船艏进行结构改良，降低了船舶在行驶过程中的阻力，从而达到节能的目的。

Low resistance and low consumption ship

The utility model discloses a low consumption type ship, comprising a hull, and is characterized by a drainage pipe at the front part of the body position of the drainage pipe built-in front extension to the hull formed in front of the entrance of drainage, the bottom side of the back-end extended to hull formation drainage outlet; the drainage pipe is arranged in the propeller; the drainage entrance is connected with an adjusting pipe; the adjusting pipe comprises a fixing part and a telescopic part; the fixing part is in the shape of L, connected with the drainage outlet sealing connection, the other end of the vertical upward; the telescopic part is arranged on the movable cover to the stationary portion of the other end is used for driving; the telescopic mechanism is driven by the upper and lower mobile set above the hull and in regulating pipeline. The utility model improves the resistance of the ship in the running process by improving the structure of the boat bow, thereby achieving the purpose of energy saving.

【技术实现步骤摘要】
低阻降耗型船舶
本技术涉及一种船舶，更具体地说，它涉及一种低阻降耗型船舶。
技术介绍
快速性是船舶的重要性能之一，快速性的优劣，对船舶来说将在一定程度上影响船舶的使用性和经济性，船舶快速性包含船舶阻力和船舶推进两方面，研究船舶航行中的阻力问题对改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分为三个部分：兴波阻力，摩擦阻力和黏压阻力。船舶在运动过程中兴起波浪，改变了船体表面压力分布情况，这种通过兴波引起压力分布改变所产生的阻力称为兴波阻力，船体运动时，由于水具有黏性，从而会在船体周围产生切向作用力，它在运动方向的合力便是摩擦阻力，同样由于水具有黏性，会造成船体前后压力不平衡，这样产生的阻力称为黏压阻力。目前所采用的减少船舶阻力的方法主要是对船型进行优化，一般只能使用在船舶设计之初，一旦固定将很难改变，具有很大的局限性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种低阻降耗型船舶，具有行驶阻力小的特点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种低阻降耗型船舶，包括船体，船体的前部靠下位置内置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船体的前侧形成引流入口，后端延伸至船体的底侧形成引流出口；所述引流管道内设置有螺旋桨；所述引流入口处连接有调节管道；所述调节管道包括固定部和伸缩部；所述固定部呈L形，其一端与引流出口密封连接，另一端竖直朝上；所述伸缩部活动套设于所述固定部的该另一端；所述船体上且位于调节管道的上方设置有用于驱动所述伸缩部上下移动的驱动机构。通过以上技术方案：当螺旋桨高速旋转时，能够在引流管道的内部形成一道高速的水流（自船体前端向底端流动）；如此，船舶行驶时，前部形成的水浪，能够较快地从伸缩管道被吸入到引流管道内，并快速的流向船体的底部，从而朝向船体上部流动的势力得到降低，对船体的阻力同样也得以减小。同时，当船体的重量不足（货物较少）时，引流入口有可能会露出水面（或者离水面太近），失去原有的引流效果(或者受到一定的减弱)；此时，可通过驱动机构控制调节管道的伸缩部上升；当船体上的货物较多，使得引流入口离水面太远，同样会导致引流效果的损失，此时，可通过驱动机构控制调节管道上的伸缩部下降，即可解决上述问题。优选地，所述固定部的一端设置有环形固定座，所述引流入口的边缘设置有与所述环形固定座适配的环形固定槽；所述环形固定座通过螺栓固定在所述环形固定槽内。通过以上技术方案：在安装调节管道时，先将固定部上的环形固定座嵌入到环形固定槽内，然后用螺栓将环形固定座拧紧即可。同时，由于环形固定座与环形固定槽的相互嵌合作用，使得固定部更加稳定，抗冲击能力较高。优选地，所述环形固定槽内设置有密封圈。通过以上技术方案：可增加环形固定座与环形固定槽的密封性，进而避免海水从两者的缝隙中流过，而导致伸缩部的开口处的吸力减少。优选地，所述固定部和伸缩部的端部分别设置有相互配合的限位环。通过以上技术方案：可避免伸缩部与固定部发生脱离。优选地，所述驱动机构包括电动卷线器和拉绳；所述拉绳缠绕在所述电动卷线器上，且一端与所述伸缩部固定连接。通过以上技术方案：电动卷线器正转时，可通过拉绳带动伸缩部上升；当电动卷线器反转时，拉绳被释放，伸缩部在自身重力作用下下降。优选地，所述伸缩部的上方设置有接线座，所述接线座通过若干连杆固定在伸缩部的端部。通过以上技术方案：可将拉绳的端部固定在该接线座上；由于接线座位于伸缩部的中心线上，使得拉绳在拉动伸缩部时，对伸缩部造成的径向作用力较小，从而不会出现无法拉动的情况。附图说明图1为实施例中低阻降耗型船的整体结构图；图2为实施例中调节管道的立体结构图；图3为实施例中调节管道的安装结构图。附图标记：1、船体；2、引流管道；3、螺旋桨；4、调节管道；41、伸缩部；411、限位环；42、固定部；421、环形固定座；422、限位环；5、环形固定槽；6、密封圈；7、密封圈；9、接线座；10、连杆。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。参照图1，一种低阻降耗型船舶，包括船体1，船体1的前部靠下位置内置有引流管道2，引流管道2的前端延伸至船体1的前侧形成引流入口，后端延伸至船体1的底侧形成引流出口（整体呈向后倾斜设置）。引流管道2内设置有螺旋桨3，在船体1内安装动力机构（与现有的驱动方式相同，本实施例不再赘述），来驱动该螺旋桨3转动。参照图1、图2，引流入口处连接有调节管道4，该调节管道4包括固定部42和伸缩部41；其中，固定部42呈L形，其一端设置有环形固定座421，相配合地，在引流入口的边缘设置有与环形固定座421适配的环形固定槽5，环形固定座421与环形固定槽5上均对应地设置有螺孔，进而在将环形固定座421嵌入到环形固定槽5内后，使用螺栓将两者固定。同时，在环形固定槽5内设置有密封圈6，如此，环形固定座421在安装完毕后，能够压紧于密封圈6上，进而达到良好的密封效果。另外，参照图3，伸缩部41活动套设于固定部42的该另一端，并且固定部42和伸缩部41的端部分别设置有相互配合的限位环(411、422)；当伸缩部41上移至极限位置时，两个限位环(411、422)能够相互抵触，进而避免伸缩部41继续移动。同时，在两个限位环(411、422)之间还设置有密封圈7。使得伸缩部41与固定部42之间的密封性更佳。当船体1上货物较多时，船体1下沉量较高，使得引流入口离水面较远，此时，只需要在船体1上安装驱动机构，使伸缩部41向上移动一段距离即可。相反地，当船体1上货物较少时，船体1下沉量较低，使得引流入口离水面较近，或者露出水面，只需要通过驱动机构，使伸缩部41向下移动一段距离即可。在一个实施例中，参照图1、图3，该驱动机构设置在伸缩部41的正上方，其包括电动卷线器和拉绳；拉绳缠绕在电动卷线器上，且一端与伸缩部41固定连接。相配配合地，伸缩部41的上方设置有接线座9，接线座9通过若干连杆10固定在伸缩部41的端部。在另一个实施例中，该驱动机构还可以是由气缸驱动的升降杆，即只需要将气缸竖直向下设置，然后将升降杆的一端固定在气缸上，另一端固定在调节管道4的伸缩部41上即可；以通过气缸的伸缩动作，来带动伸缩部41上下移动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低阻降耗型船舶，包括船体(1)，其特征是，船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2)，所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口，后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口；所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3)；所述引流入口处连接有调节管道(4)；所述调节管道(4)包括固定部(42)和伸缩部(41)；所述固定部(42)呈L形，其一端与引流出口密封连接，另一端竖直朝上；所述伸缩部(41)活动套设于所述固定部(42)的该另一端；所述船体(1)上且位于调节管道(4)的上方设置有用于驱动所述伸缩部(41)上下移动的驱动机构。

【技术特征摘要】
1.一种低阻降耗型船舶，包括船体(1)，其特征是，船体(1)的前部靠下位置内置有引流管道(2)，所述引流管道(2)的前端延伸至船体(1)的前侧形成引流入口，后端延伸至船体(1)的底侧形成引流出口；所述引流管道(2)内设置有螺旋桨(3)；所述引流入口处连接有调节管道(4)；所述调节管道(4)包括固定部(42)和伸缩部(41)；所述固定部(42)呈L形，其一端与引流出口密封连接，另一端竖直朝上；所述伸缩部(41)活动套设于所述固定部(42)的该另一端；所述船体(1)上且位于调节管道(4)的上方设置有用于驱动所述伸缩部(41)上下移动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的低阻降耗型船舶，其特征是，所述固定部(42)的一端设置有环形固定座(421)，所述引流入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝闽达，
申请(专利权)人：国营海东造船厂，
类型：新型
国别省市：浙江,33