一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，包括进气侧拉杆组件、锁紧机构和压板；所述进气侧拉杆组件、排气侧拉杆组件分别由底座、左支撑杆、右支撑杆、定位机构组成；底座由竖直板和水平板构成；在底座的竖直板上设有左支撑杆、右支撑杆、和定位机构；所述定位机构为块体；有益的技术效果：本实用新型专利技术解决了现有加工工序下装夹效率低，占用空间大的问题。采用本实用新型专利技术的夹具后，加工缸体的进气侧时仅需要调用2台加工中心即可完成全部的加工任务。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具
本技术属于发动机缸体的加工夹具
，具体为一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具。
技术介绍
发动机缸体的进气侧是连接进气歧管和缸体的部位，对发动机而言，进气侧的加工工艺，是发动机生产中的重点和难点。现有技术中，在加工发动机进气侧时，一般是手动将缸体从外侧装夹，然后用2个圆孔压板将缸体压紧，再用扳手顺时针将2个螺母拧紧以完全固定缸体，其装夹耗时耗力。压板在缸体的外侧对缸体进行压紧，剩余空间小，刀具布置不便，使得对进气侧加工往往需要4台以上加工中心才能完成，企业投入资本大，拆装成本高，资源消耗量大，给企业带来沉重的负担，限制了发动机的加工和生产规模。为此，如果能够针对汽车发动机设计一套工装，减小装夹的工作强度的同时，增大发动机缸体的外露面积，从而使得单个加工中心能够加工的区域更多、进而减少加工中心的使用量，提高公司单位时间内的加工量与加工效率，降低设备成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，以解决装夹效率低，占用空间大的问题。采用本技术的夹具后，加工缸体的进气侧时仅需要调用2台加工中心即可完成全部的加工任务。相对于现有工艺加工进气侧时需要先后调用8台以上的加工中心，具有显著的效率优化与进步。因此，本技术具有资源消耗小，设备利用率高的特点，减轻了企业先期投入的经济负担，加快发动机行业的发展。本技术具体结构如下：一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，包括进气侧拉杆组件、锁紧机构300和压板400。所述进气侧拉杆组件由底座101、左支撑杆102、右支撑杆103、定位机构组成。其中，底座101呈L形状，由竖直板和水平板构成。在底座101的水平板上设有固定孔。所述固定孔为圆形的通孔。在底座101的竖直板上设有左支撑杆102、右支撑杆103、和定位机构。左支撑杆102的一端、右支撑杆103的一端分别与竖直板相连接。在左支撑杆102的另一端、右支撑杆103的另一端分别配有锁紧机构300。所述定位机构为块体。所述压板400为矩形块体。在压板400上设有2个异形孔402和1个压点401。压板400上的异形孔402均由圆形孔和椭圆形孔2部分构成。使用时，将进气侧拉杆组件放置在加工中心的工作台上。将与左支撑杆102配套的锁紧机构300、与右支撑杆103配套的锁紧机构300分别取下后，将需要加工的发动机缸体、压板400依次套在左支撑杆102和右支撑杆103上，随后再装配上锁紧机构300，从而将需要加工的发动机缸体夹在进气侧拉杆组件与压板400之间。进一步说，进气侧拉杆组件中的定位机构包括进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213、进气侧第四定位块214、进气侧第五定位块215。其中，进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213位于左支撑杆102的上方。其中，进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213呈倒三角排布。进气侧第四定位块214、进气侧第五定位块215位于左支撑杆102的下方。有益效果本技术提供的夹具，属于从内部对缸体进行装夹的夹具，使得加工空间更大，加工更灵活，装夹更紧凑，更牢固。尤其是压板的哨形孔的设计，装夹的时候，本来需要用拆装2个螺母才能装夹或卸载完成的，这里通过将压板顺时针或逆时针转动，只需要拆装1个螺母就能完成，大大提高了拆装效率。由于装夹方式的灵活，所以仅仅利用2台加工中心对缸体进行加工，便可完成全部的加工工序，大幅度降低了资源消耗，设备利用率高，减轻了企业先期投入的经济负担，加快发动机行业的发展。以我公司G600汽油发动机为例，在投入相同人力、时间的情况下，采用本技术提供的夹具组合后，能够显著改善加工进气侧时的加工效率，发动机缸体外露区域无遮挡面积显著增加，能够采用加工中心在不拆装的情况下连续加工，节约时间、人力。特别要指出的是，本技术中的压板是最大的亮点之一，市场上从没有过的。压板是从外端压紧发动机缸体的夹具，压板压上后，再将支撑杆上面的螺母(锁紧机构)上紧，即可固定发动机缸体。说明书附图图1是本技术中进气侧拉杆组件的立体示意图。图2是图1的主视图。图3是图1的侧视图。图4是图1的俯视图。图5是本技术中压板400的立体示意图。图6是图5的主视图。具体实施方式现结合附图详细说明本技术的结构特点。参见图1、2和5，一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，包括进气侧拉杆组件、锁紧机构300和压板400。所述进气侧拉杆组件由底座101、左支撑杆102、右支撑杆103、定位机构组成。其中，参见图3，底座101呈L形状，由竖直板和水平板构成。在底座101的水平板上设有固定孔。所述固定孔为圆形的通孔。在底座101的竖直板上设有左支撑杆102、右支撑杆103、和定位机构。左支撑杆102、右支撑杆103均为长杆状。左支撑杆102的一端、右支撑杆103的一端分别与竖直板相连接。在左支撑杆102的另一端、右支撑杆103的另一端分别配有锁紧机构300。左支撑杆102在竖直板上的高度与右支撑杆103在竖直板上的高度相同。左支撑杆102与右支撑杆103相互平行。左支撑杆102与右支撑杆103相对于竖直板宽度方向的中分线对称。参见图1、2和4，所述定位机构为块体。定位机构为三面两销结构件。设有2个以上的定位机构。参见图6和5，所述压板400为矩形块体。在压板400上设有2个异形孔402和1个压点401。压板400上的异形孔402均由圆形孔和椭圆形孔2部分构成。椭圆形孔的一端与圆形孔的一端相互连通。使用时，将进气侧拉杆组件放置在加工中心的工作台上。将与左支撑杆102配套的锁紧机构300、与右支撑杆103配套的锁紧机构300分别取下后，将需要加工的发动机缸体、压板400依次套在左支撑杆102和右支撑杆103上，随后再装配上锁紧机构300，从而将需要加工的发动机缸体夹在进气侧拉杆组件与压板400之间。参见图1、2、3和4，进一步说，进气侧拉杆组件中的定位机构包括进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213、进气侧第四定位块214、进气侧第五定位块215。其中，进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213位于左支撑杆102的上方。其中，进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212、进气侧第三定位块213呈倒三角排布。进气侧第三定位块213与竖直板宽度方向的中分线相重合。进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212位于进气侧第三定位块213上方。进气侧第一定位块211、进气侧第二定位块212相对于竖直板宽度方向的中分线对称。进气侧第四定位块214、进气侧第五定位块215位于左支撑杆102的下方。进气侧第四定位块214、进气侧第五定位块215相对于竖直板宽度方向的中分线对称。参见图1、2和5，进一步说，进气侧第一定位块211的左侧、进气侧第四定位块214的左侧、进气侧第二定位块212的右侧、进气侧第五定位块215的右侧均为竖直的平面。进气侧第一定位块211的左侧平面、进气侧第四定位块214的左侧平面、进气侧第二定位块212的右侧平面、进气侧第五定位块215的右侧平面均与底座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，其特征在于：包括进气侧拉杆组件、锁紧机构(300)和压板(400)；所述进气侧拉杆组件由底座(101)、左支撑杆(102)、右支撑杆(103)、定位机构组成；其中，底座(101)呈L形状，由竖直板和水平板构成；在底座(101)的水平板上设有固定孔；所述固定孔为圆形的通孔；在底座(101)的竖直板上设有左支撑杆(102)、右支撑杆(103)和定位机构；左支撑杆(102)的一端、右支撑杆(103)的一端分别与竖直板相连接；在左支撑杆(102)的另一端、右支撑杆(103)的另一端分别配有锁紧机构(300)；所述定位机构为块体；所述压板(400)为矩形块体；在压板(400)上设有2个异形孔(402)和1个压点(401)；压板(400)上的异形孔(402)均由圆形孔和椭圆形孔2部分构成。

【技术特征摘要】
1.一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，其特征在于：包括进气侧拉杆组件、锁紧机构(300)和压板(400)；所述进气侧拉杆组件由底座(101)、左支撑杆(102)、右支撑杆(103)、定位机构组成；其中，底座(101)呈L形状，由竖直板和水平板构成；在底座(101)的水平板上设有固定孔；所述固定孔为圆形的通孔；在底座(101)的竖直板上设有左支撑杆(102)、右支撑杆(103)和定位机构；左支撑杆(102)的一端、右支撑杆(103)的一端分别与竖直板相连接；在左支撑杆(102)的另一端、右支撑杆(103)的另一端分别配有锁紧机构(300)；所述定位机构为块体；所述压板(400)为矩形块体；在压板(400)上设有2个异形孔(402)和1个压点(401)；压板(400)上的异形孔(402)均由圆形孔和椭圆形孔2部分构成。2.根据权利要求1所述的一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，其特征在于：进气侧拉杆组件中的定位机构包括进气侧第一定位块(211)、进气侧第二定位块(212)、进气侧第三定位块(213)、进气侧第四定位块(214)、进气侧第五定位块(215)；其中，进气侧第一定位块(211)、进气侧第二定位块(212)、进气侧第三定位块(213)位于左支撑杆(102)的上方；其中，进气侧第一定位块(211)、进气侧第二定位块(212)、进气侧第三定位块(213)呈倒三角排布；进气侧第四定位块(214)、进气侧第五定位块(215)位于左支撑杆(102)的下方。3.根据权利要求2所述的一种用于加工发动机缸体进气侧的夹具，其特征在于：进气侧第一定位块(211)的左侧、进气侧第四定位块(214)的左侧、进气侧第二定位块(212)的右侧、进气侧第五定位块(215)的右侧均为平面；进气侧第三定位块(213)的顶部为平面。4.根据权利要求2所述的一种用于加工发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：何继长，朱培，
申请(专利权)人：芜湖贝尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34