A collision control system (40) is used to control the deflection of a combination instrument (30) of a vehicle during a collision. The collision control system (40) includes a steering assembly (10), which comprises a steering wheel (12) and the steering column (11); the cross car beam (20), which comprises a first sliding surface (22); and the instrument panel assembly (35), including the combination instrument (30) and second slide the surface (32), the second sliding surface (32) is arranged to abut on the first sliding surface in the collision process (22) surface and along the first slide slide (22). In the collision process, the steering column (11) configured to move forward in a controlled manner and the steering assembly (10) arranged to push the combination instrument (30), the instrument panel assembly (35) of the second sliding surfaces (32) along the first sliding surface (22) sliding, so that the combination instrument (30) controlled deflection.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本文中所呈现的示例性实施例涉及在碰撞过程中控制车辆的组合仪表(instrumentcluster)的偏转的碰撞控制系统。示例性实施例还涉及包括这种碰撞控制系统的车辆以及对应的用于在碰撞过程中控制车辆的组合仪表的偏转的方法。
技术介绍
乘客安全是设计现代车辆(例如乘用轿车)的主要关注点之一。在碰撞事件期间施加在乘客身上的力可能大到足以导致严重的或致命的伤害。现代车辆通常在驾驶员侧配备有气囊,其在严重碰撞期间展开。大多数车辆具有位于车厢内转向盘中心附近的这种气囊。在一些现代车辆中,在碰撞事件期间,转向柱也将以受控的方式向前移动,即,使得转向盘沿车辆的向前方向移位。除了其他作用之外,这将减小施加到驾驶员身上的力,在气囊正常展开的情况下,这对气囊也是一种补充。转向柱的移位所带来的一个问题在于,在其移位过程中可能会冲击组合仪表,即,在仪表板中通常位于转向柱上方一组仪表和其他指示器。这可能在碰撞期间造成其益处被削弱,因为组合仪表会阻碍转向柱的向前移动(这可能导致对作用在驾驶员上的力的减小不足够低)。另外,该力可能损坏或破碎组合仪表,这导致高的维修成本和/或组合仪表的碎片散布在车辆内部而给乘客带来额外的风险。US2009/0085338A1讨论了一种车辆仪表板结构来确保碰撞期间转向柱的向前移位。该仪表板结构布置成在转向柱盖接触该组合仪表时组件时使得该组合仪表分离,并向上推动仪表单元。这允许转向机构朝向车辆的前部移位。WO00/17035A1公开了一种仪表板装置,转向机构适于朝向该仪表板移位。该仪表板的一部分连接到烟火式(pyrotechnic)去除构件,该烟火式去除构 ...
【技术保护点】
碰撞控制系统(40),用于在碰撞过程中控制车辆的组合仪表(30)的偏转,其中,所述碰撞控制系统(40)包括:转向组件(10),其包括转向盘(12)和转向柱(11);横车梁(20),其包括第一滑动表面(22);和仪表面板组件(35),其包括组合仪表(30)和第二滑动表面(32),所述第二滑动表面(32)布置成在所述碰撞过程中抵靠所述第一滑动表面(22)并沿所述第一滑动表面(22)滑动;其中,在碰撞过程中,所述转向柱(11)构造成以受控方式向前移动并且所述转向组件(10)布置成推压所述组合仪表(30),使得所述仪表面板组件(35)的所述第二滑动表面(32)沿所述第一滑动表面(22)滑动,以便所述组合仪表(30)受控偏转。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.07 SE 1550581-11.碰撞控制系统(40),用于在碰撞过程中控制车辆的组合仪表(30)的偏转,其中,所述碰撞控制系统(40)包括:转向组件(10),其包括转向盘(12)和转向柱(11);横车梁(20),其包括第一滑动表面(22);和仪表面板组件(35),其包括组合仪表(30)和第二滑动表面(32),所述第二滑动表面(32)布置成在所述碰撞过程中抵靠所述第一滑动表面(22)并沿所述第一滑动表面(22)滑动;其中,在碰撞过程中,所述转向柱(11)构造成以受控方式向前移动并且所述转向组件(10)布置成推压所述组合仪表(30),使得所述仪表面板组件(35)的所述第二滑动表面(32)沿所述第一滑动表面(22)滑动,以便所述组合仪表(30)受控偏转。2.根据权利要求1所述的碰撞控制系统(40),其中,所述组合仪表(30)包括所述第二滑动表面(32);或者其中,所述仪表面板组件(35)包括仪表面板基板(36),所述仪表面板基板(36)包括所述第二滑动表面(32)。3.根据权利要求2所述的碰撞控制系统(40),其中,所述横车梁(20)的所述第一滑动表面(22)位于横车梁附件(21)上,所述横车梁附件(21)位于所述横车梁(20)上。4.根据权利要求1所述的碰撞控制系统(40),其中,所述仪表面板组件(35)包括仪表面板基板(36),所述仪表面板基板(36)包括所述第一滑动表面(22),并且其中,所述组合仪表(30)包括所述第二滑动表面(32)。5.根据在前权利要求中任一项所述的碰撞控制系统(40),其中,所述组合仪表(30)布置成是由所述仪表面板组件(35)的隔室部分地包围的,并且其中所述隔室的至少一部分布置成在所述碰撞过程中当所述组合仪表(30)移位时发生挠曲。6.根据在前权利要求中任一项所述的碰撞控制系统(40),其中,所述第一滑动表面(22)的延伸方向相对于所述转向柱(11)的轴向延伸方向限定了一角度(α1),并且其中,所述角度(α1)是在10-80度的范围内,特别是在20-60度的范围内,更特别是在30-55度的范围内。7.根据在前权利要求中任一项所述的碰撞控制系统(40),其中,所述转向组件(10)包括布置在所述转向柱(11)处的转向组件附件(14);其中,所述转向组件附件(14)包括支承表面(15);其中,所述转向组件(10)布置成在所述碰撞过程中由所述支承表面(15)推压所述组合仪表(30);其中,所述支承表面(15)的延伸...
【专利技术属性】
技术研发人员:托尼·厄尔,乌尔班·文特,
申请(专利权)人:中欧车辆技术公司,
类型:发明
国别省市:瑞典;SE
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