一种汽车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器，其包括连接悬架的缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞导向腔，活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，中心导向轴与车辆转接盘相连接，活塞导向腔内设有导向筒，中心导向轴的活塞上设有导向活塞，导向筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体内设有连通活塞导向腔的活塞压缩腔，中心导向轴伸入缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，气体蓄能腔连通活塞压缩腔，气体蓄能腔连通设置于缓冲器壳体内的出气通道，缓冲器壳体具有伸出端，车辆转接盘与伸出端之间设有防尘罩。所述减震器通过独特的结构设计和相互配合，从而取得了诸多有益技术效果，在汽车工业领域具有良好的应用前景和工业化生产潜力。

Novel automobile shock absorber

The invention discloses an automobile shock absorber model, which includes a buffer casing connection suspension, a buffer casing having a piston guide cavity, piston guide cavity slidably mounted a center guide shaft, the guide shaft center and vehicle adapter plate is connected to the piston guide cavity is provided with a guide tube, the piston center guide shaft is provided with a guide piston and the guide cylinder is provided with a reset spring piston guide cavity communicated with the piston compression chamber is provided with a buffer shell, one end of the guide shaft extends into the center of the shell is provided with a compression piston buffer, buffer shell is provided with a gas storage chamber, gas storage cavity communicated with the piston compression chamber, gas storage cavity communicated with the outlet channel is arranged in the shell buffer in the buffer shell with the extending end of the vehicle out of the adapter plate and the dustproof cover is provided with an end. The shock absorber is designed and matched with each other through a unique structure, so as to obtain a plurality of beneficial technical effects.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震器，更尤其涉及一种新型的汽车减震器，属于机械减震器

技术介绍
在汽车工业中，为了提高舒适性，需要使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。而要实现如此的效果和目的，在汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器的工作原理是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击、用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)等，如此在不影响汽车总体性能的前提下，实现良好的减震效果，是汽车工业中的减震器领域中的重要研究内容。目前，对于汽车减震器的研究已经取得了诸多成果，从而在汽车工业中得到了大规模的应用。在目前所使用的多种减震器的基础上，人们仍对减震器进行了更多的深入研究，为汽车减震器的进一步发展提供了良好的技术储备。例如：CN104343883A公开了一种汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，所述的缸体设置有注油孔，其使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。CN104806684A公开了一种汽车用减震器结构，包括缸体，其内壁面成光滑平整结构，缸体内安装有活塞，活塞内部插入有顶杆，位于缸体尾部安装有第三缸帽，其和顶杆之间安装有第一弹簧，第三缸帽成台阶形结构，第三缸帽的台阶面处与活塞外圆周面之间安装有振激管，振激管的外圆周面与缸体的内壁面贴合；缸体内还安装有活塞杆，其通过星形圈安装有吸能活塞，其左端面与活塞杆头部之间安装第二缸帽，其外圆周面形成有台阶，第二缸帽的台阶面与振激管端面之间安装有定位套，其外圆周面与缸体的内壁面贴合，定位套的内圆周面与活塞外圆周面之间留有间隙；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧。加工方便，成本低。CN105134857A公开了一种防抖型汽车减震器，包括缸体、活塞杆，在缸体内设有填充液体，在缸体的外侧还设有防抖外壳，在防抖外壳的内壁上设有凹腔，在凹腔内设有防抖弹簧，在防抖弹簧的外侧设有连接块，在缸体的外壁上设有与连接块相配合的定位块，在缸体的底部与防抖外壳的底部之间设有微动拉簧，微动拉簧的一端固定在缸体的底部，另一端固定在防抖外壳的底部，还设有与防抖外壳相配合的密封盖，在防抖外壳内设有防抖缓冲液体，在缸体的底部外侧固定设有横向抵块，在横向抵块上均匀设有节流孔。所述减震器结构简单、使用方便快捷，提高了减震器的使用稳定性和使用有效性，减少了制作成本，提高组装效率，适用性好，实用性强。CN1052002097A公开了一种汽车减震器结构，包括橡胶支座、密封件、工作室、内管、活塞、活塞杆、外管、保护管、储油室和底阀；所述外管内部安装有保护管，并且所述保护管内部安装有内管；所述内管内部设置有工作室；所述外管顶端安装有橡胶支座，并且所述橡胶支座内部安装有活塞杆，并且所述活塞杆一端安装于内管内部；所述活塞杆表面安装有密封件，并且所述活塞杆一端嵌入活塞内部；所述活塞一侧设置有位于内管侧壁的底阀；所述内管和保护管之间设置有储油室；与现有技术相比，所述汽车减震器结构能够起到降低车辆的震动效果，使用寿命久，使车内人员感觉舒适。CN105240440A公开了一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧，减震平稳，缓冲性较好，能够避免磨损，使用寿命长。CN105370790A公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括：支撑板1、活塞杆2、活塞3、缸体9、第一复原弹簧4和永磁铁6，所述支撑板、活塞杆和活塞自上至下顺次固接，永磁铁设置在缸体外顶端且与缸体相固接，活塞3设在所述缸体内，所述支撑板设在所述缸体上表面的上方，且所述活塞杆上端穿过所述缸体的上部，所述第一复原弹簧套装在所述活塞杆上，且一端与所述支撑板连接，另一端固定在所述缸体8的顶端，克服现有技术中减震器在长期使用后，会出现减震效果变差，减震器的回弹能力易失效，使用寿命短的问题，从而提供一种在长期使用过程减震效果持久的好，减震器回弹能力强，而且使用寿命长的汽车减震器。CN104074911A公开了一种汽车减震器，包括支撑板、活塞、壳体、排气阀、永磁体和复原弹簧，所述支撑板置于壳体上方；所述活塞置于所述壳体内，且所述活塞上端设有穿过所述壳体上部与所述支撑板固定连接的活塞杆；所述永磁体固定置于所述壳体上端；所述复原弹簧套装在所述活塞杆上，且所述复原弹簧处于支撑板和永磁体之间；所述排气阀置于所述壳体一侧面的上部；所述壳体另一侧面的上部设置有注油孔；所述壳体下部设置有泄油孔。相对现有技术，该减震器具备双重回弹能力，能够及时排除减震器内的污染物质，保证减震器阀体的畅通，减少减震器内部的磨损，增加使用寿命。CN102853024A公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括第一存储油缸、活动油缸、第一活塞杆、第一活塞以及螺旋弹簧，在第一活塞杆远离第一活塞的一端固定有第一弹簧座，活动油缸的外壁上固定有第二弹簧座；所述螺旋弹簧套设在活动油缸上；所述转弯无侧倾调节机构包括第二存储油缸和第二活塞杆，所述第二存储油缸为两个，第二活塞杆的两端分别从两第二存储油缸上的第四通孔伸入第二存储油缸，两第二存储油缸通过一连接杆相连，第二活塞杆的中部还固定有用于移动第二活塞杆的移动部件。所述减震器能有效地提高汽车行驶过程中操控的稳定性和乘坐的舒适性；并且，能够防止汽车在转弯过程中的侧倾。如上所述，现有技术中公开了多种汽车减震器，但对于新型的汽车减震器仍存在继续研究的必要和需求，这不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本专利技术得以完成的动力所在和基础所倚。
技术实现思路
为了研发新型的汽车减震器，本专利技术人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种新型的汽车减震器，该减震器通过独特的结构设计和相互配合，从而取得了诸多有益的技术效果，在汽车工业领域具有良好的应用前景和工业化生产潜力。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：提供一种新型的汽车减震器，所述汽车减震包括连接悬架的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴与车辆转接盘相连接，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的汽车减震器，其特征在于：所述汽车减震包括连接悬架的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴与车辆转接盘相连接，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外界大气和所述活塞压缩腔的第一进气通道，所述第一进气通道内设有第一进气单向阀，所述缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，所述气体蓄能腔通过第二进气通道连通所述活塞压缩腔，所述第二进气通道内设有第二进气单向阀，所述气体蓄能腔连通设置于所述缓冲器壳体内的出气通道；所述缓冲器壳体具有一个向所述车辆转接盘延伸的伸出端，所述中心导向轴贯穿所述伸出端；所述车辆转接盘与所述缓冲器壳体的伸出端之间设有防尘罩，所述中心导向轴伸出所述缓冲器壳体的部分贯穿所述防尘罩，所述防尘罩的两端分别与所述车辆转接盘和所述伸出端密封连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车减震器，其特征在于：所述汽车减震包括连接悬架的缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞导向腔，所述活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，所述中心导向轴与车辆转接盘相连接，所述活塞导向腔内设有导向筒，所述中心导向轴的活塞上设有导向活塞，所述导向活塞滑动安装于所述导向筒内，所述导向筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧一端顶靠于所述导向活塞上，另一端顶靠于所述缓冲器壳体上，所述缓冲器壳体内设有连通所述活塞导向腔的活塞压缩腔，所述中心导向轴伸入所述缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，所述压缩活塞滑动安装于所述活塞压缩腔内，所述缓冲器壳体内设有连通外界大气和所述活塞压缩腔的第一进气通道，所述第一进气通道内设有第一进气单向阀，所述缓冲器壳体内设一气体蓄能腔，所述气体蓄能腔通过第二进气通道连通所述活塞压缩腔，所述第二进气通道内设有第二进气单向阀，所述气体蓄能腔连通设置于所述缓冲器壳体内的出气通道；所述缓冲器壳体具有一个向所述车辆转接盘延伸的伸出端，所述中心导向轴贯穿所述伸出端；所述车辆转接盘与所述缓冲器壳体的伸出端之间设有防尘罩，所述中心导向轴伸出所述缓冲器壳体的部分贯穿所述防尘罩，所述防尘罩的两端分别与所述车辆转接盘和所述伸出端密封连接。2.如权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲器壳体上设有透气通道，所述导向筒上设有透气孔，所述透气孔连通所述透气通道，所述透气孔位于所述导向筒远离所述导向活塞的一端。3.如权利要求1或2所述的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲器壳体内设有储油槽，所述储油槽位于所述导向筒的外侧，所述导向筒上远离所述复位弹簧的一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡满航，袁伟华，
申请(专利权)人：胡满航，
类型：发明
国别省市：山西;14