一种专用废气再循环发动机控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，提供一种专用废气再循环发动机控制系统及车辆。本实用新型专利技术所述的D‑EGR发动机控制系统包括：发动机，且所述发动机包括至少一个D‑EGR缸及至少一个非D‑EGR缸；以及电子控制单元ECU；其中，所述ECU电连接发动机，用于判断发动机的工况；其中，所述ECU电连接所述D‑EGR缸，用于在发动机处于小负荷工况时，切断D‑EGR缸的喷油，并控制D‑EGR缸的进气机构进行进气，还用于在发动机处于小负荷工况以外的其他工况时，控制D‑EGR缸的喷油，并控制D‑EGR缸的排气机构进行排气；其中，所述ECU电连接非D‑EGR缸，用于在发动机的任意工况下，控制非D‑EGR缸的喷油。本实用新型专利技术通过D‑EGR模式及断缸模式的结合实现了发动机全工况运行。

Special exhaust gas recirculation engine control system and vehicle

The utility model relates to the technical field of vehicles, and provides a special exhaust gas recirculation engine control system and a vehicle. The utility model comprises the D EGR engine control system: engine, and the engine includes at least one D EGR cylinder and at least one non D EGR cylinder; and the electronic control unit ECU; among them, which is electrically connected with the ECU engine, used to judge the operating condition of the engine; the, the the ECU is electrically connected with the D EGR cylinder, the engine is used in low load condition, cut off the fuel D EGR cylinder, air inlet mechanism and control D EGR cylinder was also used in the engine intake, in other conditions other than the low load when the fuel injection control D EGR cylinder, exhaust mechanism and D control EGR cylinder exhaust; among them, which is electrically connected with the ECU non D EGR cylinder, used in any condition of the engine, the fuel injection control of non D EGR cylinder. The utility model by D EGR model and combined with the mode off cylinder engine to achieve full operating.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种专用废气再循环(DedicatedExhaustGasRecirculation，以下简称为D-EGR)发动机控制系统及车辆。
技术介绍
随着油耗法规愈发的严格，对于发动机降低油耗的需求愈发迫切，D-EGR技术的应用也随之更为广泛。但是，D-EGR技术虽然在大中负荷区域能够有效降低发动机油耗，但在小负荷区域，却由于废气再循环(ExhaustGasRecirculation，以下简称为EGR)率过大，会造成燃烧不稳定。目前，为了使D-EGR发动机能正常启动及小负荷正常工作，通常会为D-EGR发动机增加D-EGR旁通阀或三通阀，通过旁通阀或三通阀把D-EGR缸的排气直接引到排气系统中，从而实现与正常发动机相类似的工作模式，但在这种工作模式下，D-EGR发动机又不具有节油效果。因此，现有的D-EGR发动机在小负荷工况范围内无法稳定运行。为解决此问题，现有技术中提出了对D-EGR发动机进行断缸的方案。但是，当D-EGR发动机处于断缸模式时，若仅切断发动机某个或某几个气缸的燃油，而不切断气门，则新鲜空气将不会经过燃烧而直接引入到排气系统中，从而导致过量空气系数过大，D-EGR发动机的催化器转化效率降低，污染物排放量增加(一般要求过量空气系数在1附近)。因此，在对D-EGR发动机进行断缸时，为了保证D-EGR发动机的过量空气系数为1或接近1，通常需要切断某个或某几个气缸的燃油，并同时关闭气门。目前，既切断燃油又关闭气门的断缸技术的实现方式一般为：采用两段式凸轮轴，在凸轮轴上增加了一套零升程的凸轮实现，通过电磁执行机构滑移凸轮轴，切换到这套凸轮时，凸轮轴无法驱动气门运动，将关闭相应气缸的进排气门，实现断缸；或是采用可变液压挺柱替换原机构实现气门关闭，通过内部的锁销机构使挺柱失效，凸轮轴虽然转动但气门保持关闭，锁销机构的动作由电磁阀的通断来控制油压实现。易知，这种断缸技术的实现方式需要额外增加的凸轮轴等机构及控制系统，且会使得D-EGR发动机在大中负荷油耗恶化，仍不能应用到全工况范围。综上所述，目前的D-EGR技术及针对D-EGR发动机的断缸技术普遍存在以下缺陷：1)D-EGR技术需要结合旁通阀或三通阀才能实现全工况运行，旁通阀或三通阀为耐高温材料制成，需要增加相应控制机构。2)断缸技术的配气机构复杂，需要更改凸轮轴或液压挺柱，并且需要增加相应的控制机构。3)现有的断缸技术仅能对中小负荷油耗有所改善，对大中负荷的油耗无改善，仍无法实现D-EGR发动机的全工况稳定运行。因此，需要对现有D-EGR发动机及针对D-EGR发动机的断缸技术进行改善，来克服上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种D-EGR发动机控制系统，以解决现有D-EGR发动机无法全工况稳定运行的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种D-EGR发动机控制系统，所述D-EGR发动机控制系统包括：发动机，且所述发动机包括至少一个D-EGR缸及至少一个非D-EGR缸；以及电子控制单元(ElectronicControlUnit，以下简称为ECU)；其中，所述ECU电连接所述发动机，用于判断所述发动机的工况；其中，所述ECU电连接所述D-EGR缸，用于在所述发动机处于小负荷工况时，切断所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的进气机构进行进气，还用于在所述发动机处于小负荷工况以外的其他工况时，控制所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的排气机构进行排气；其中，所述ECU电连接所述非D-EGR缸，用于在所述发动机的任意工况下，控制所述非D-EGR缸的喷油。进一步的，所述D-EGR缸和所述非D-EGR缸的排气机构相互独立设置。进一步的，所述D-EGR缸的排气机构包括：连通所述D-EGR缸的第一排气歧管，用于排出所述D-EGR缸内的废气；设置在所述第一排气歧管上的废气再循环EGR中冷器，用于降低所述第一排气歧管内的废气的温度；以及EGR混合装置，设置在所述发动机的进气总管上，且连通所述EGR中冷器，用于将所述EGR中冷器中释放的废气与通过进气总管输入的空气混合均匀，并将混合均匀后的气体引入所述D-EGR缸的进气机构。进一步的，所述D-EGR发动机控制系统还包括：D-EGR循环氧传感器，设置在所述第一排气歧管，并与所述ECU电连接，用于向所述ECU反馈所述D-EGR缸内的喷油浓度。进一步的，所述非D-EGR缸的排气机构包括：连通所述非D-EGR缸的第二排气歧管，且所述第二排气歧管设有两路管路，一路管路上设有旁通阀，并通过所述旁通阀连接后处理装置，另一路管路连接涡轮增压器的涡端，且所述涡轮增压器的压端与所述发动机的进气总管连通。进一步的，所述D-EGR缸的进气机构与所述非D-EGR缸的排气机构设置为一体，且一体设置的进气机构包括对应连通所述D-EGR缸及所述非D-EGR缸的若干进气歧管，且所述进气歧管通过节气门连通所述发动机的进气总管。进一步的，所述D-EGR缸内设置有可单独控制的喷油器，所述喷油器与所述ECU电连接，且所述ECU通过单独控制所述喷油器来控制所述D-EGR缸的喷油。进一步的，其中所述ECU电连接所述发动机，用于获取所述发动机的转速信号和/或负荷依赖，并根据所述发动机的转速信号和/或负荷信号来判断所述发动机的工况。进一步的，所述ECU电连接D-EGR缸及所述非D-EGR缸，还用于控制所述D-EGR缸及所述非D-EGR缸的点火。相对于现有技术，本技术所述的D-EGR发动机控制系统具有以下优势：本技术的D-EGR发动机控制系统结构简单，无需额外复杂机构，且能够通过D-EGR模式及断缸模式的结合实现发动机全工况运行，解决了D-EGR发动机小负荷工况范围内无法稳定运行问题，实现了全工况范围内燃油消耗率降低。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有具有D-EGR发动机的车辆无法全工况稳定运行的问题为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有上述的D-EGR发动机控制系统。所述车辆与上述D-EGR发动机控制系统相对于现有技术所具有的优势一致，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的D-EGR发动机控制系统的结构示意图；图2为本技术实施方式中的示例发动机的结构示意图；图3为本技术实施方式中断缸模式与D-EGR模式下的负荷区域的示意图；图4为本技术实施方式中实现断缸模式与D-EGR模式的切换的流程示意图。附图标记说明：1-发动机，2-ECU，101-D-EGR缸，102-非D-EGR缸，103-进气歧管，104-节气门，105-进气总管，106-第一排气歧管，107-EGR中冷器，108-EGR混合装置，109-D-EGR循环氧传感器，110-第二排气歧管，111-旁通阀，112-氧传感器，113-催化器，114-涡轮增压器，115-空气滤清器，116-中冷器。具体实施方式需要说明的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专用废气再循环发动机控制系统，其特征在于，所述D‑EGR发动机控制系统包括：发动机，且所述发动机包括至少一个D‑EGR缸及至少一个非D‑EGR缸；以及电子控制单元ECU；其中，所述ECU电连接所述发动机，用于判断所述发动机的工况；其中，所述ECU电连接所述D‑EGR缸，用于在所述发动机处于小负荷工况时，切断所述D‑EGR缸的喷油，并控制所述D‑EGR缸的进气机构进行进气，还用于在所述发动机处于小负荷工况以外的其他工况时，控制所述D‑EGR缸的喷油，并控制所述D‑EGR缸的排气机构进行排气；其中，所述ECU电连接所述非D‑EGR缸，用于在所述发动机的任意工况下，控制所述非D‑EGR缸的喷油。

【技术特征摘要】
1.一种专用废气再循环发动机控制系统，其特征在于，所述D-EGR发动机控制系统包括：发动机，且所述发动机包括至少一个D-EGR缸及至少一个非D-EGR缸；以及电子控制单元ECU；其中，所述ECU电连接所述发动机，用于判断所述发动机的工况；其中，所述ECU电连接所述D-EGR缸，用于在所述发动机处于小负荷工况时，切断所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的进气机构进行进气，还用于在所述发动机处于小负荷工况以外的其他工况时，控制所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的排气机构进行排气；其中，所述ECU电连接所述非D-EGR缸，用于在所述发动机的任意工况下，控制所述非D-EGR缸的喷油。2.根据权利要求1所述的D-EGR发动机控制系统，其特征在于，所述D-EGR缸和所述非D-EGR缸的排气机构相互独立设置。3.根据权利要求2所述的D-EGR发动机控制系统，其特征在于，所述D-EGR缸的排气机构包括：连通所述D-EGR缸的第一排气歧管，用于排出所述D-EGR缸内的废气；设置在所述第一排气歧管上的废气再循环EGR中冷器，用于降低所述第一排气歧管内的废气的温度；以及EGR混合装置，设置在所述发动机的进气总管上，且连通所述EGR中冷器，用于将所述EGR中冷器中释放的废气与通过进气总管输入的空气混合均匀，并将混合均匀后的气体引入所述D-EGR缸的进气机构。4.权利要求3所述的D-EGR发动机控制系统，其特征在于，所述D-EGR发动机控制系统还包括：D-EGR循环氧传感器，设置在所述第一排气歧管，并与所述EC...

【专利技术属性】
技术研发人员：马兴兴，于书海，马志刚，孙剑，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13