一种电动汽车动力电池冷却系统用接头结构技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，该结构包括：第一管路、第二管路、第一腔体、第二腔体、第一密封体以及第二密封体；汽车动力电池与第一管路或第二管路的一端连接；第一腔体的一端与第二腔体的一端固定后，连接在第一管路与第二管路另一端之间；第一密封体通过固定在第一腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端；第二密封体通过固定在第二腔体不同位置密封或敞开第二腔体的一端。通过本实用新型专利技术，可以隔绝动力电池冷却系统的冷媒，从而方便了动力电池的拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车动力电池冷却系统用接头结构。
技术介绍
电动汽车已经成为未来汽车技术发展的重要方向之一，目前电动汽车主流的动力源为锂电池，而温度对锂电池的性能影响比较大，动力电池组中各个锂电池单体的温度一致性及温度的高低与整个锂电池包的综合性能关系十分密切。目前对锂电池包的热管理一般采用PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)加热模块和空调冷却系统结合的方案，其中，空调冷却系统包括：蒸发器、膨胀阀、以及通向电池包外用于传输冷媒的冷媒管，而在电池包的维修过程中，如果需要拆装电池包，必须提前抽取整个冷媒管中冷媒，在抽取冷媒过程中，冷媒有可能无法抽取干净，从而影响拆装电池包的效率。具体地，如图1与图2所示，第一管路2’与电池包1’连接，第二管路3’套入第一管路2’后，通过管夹4’将第一管路2’与第二管路3’夹紧，从而使冷媒在第一管路2’、第二管路3’以及电池包1’中流通。本方案，在维修电池包1’时，必须首先将冷媒抽取完全，才能维修电池包1’，从而大大降低了电池包1’的维修效率。
技术实现思路
本技术提供了一种电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，以隔绝动力电池冷却系统的冷媒，从而达到方便拆卸动力电池的目的。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，包括：第一管路、第二管路、第一腔体、第二腔体、第一密封体以及第二密封体；汽车动力电池与第一管路或第二管路的一端连接；第一腔体的一端与第二腔体的一端固定后，连接在第一管路与第二管路另一端之间；第一密封体通过固定在第一腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端；第二密封体通过固定在第二腔体不同位置密封或敞开第二腔体的一端。优选地，所述第一密封体包括：第一滑片以及与所述第一滑片垂直固定的第一安装片，通过所述第一安装片安装在所述第一腔体不同位置，使所述第一滑片密封或敞开所述第一腔体的一端；所述第二密封体包括：第二滑片以及与所述第二滑片垂直固定的第二安装片，通过所述第二安装片安装在所述第二腔体不同位置，使所述第二滑片密封或敞开所述第二腔体的一端。优选地，所述第一腔体包括：第一腔本体、第一U型凹槽、第一固定支架以及分别固定在所述第一腔体一端两侧的第一法兰，第一U型凹槽位于所述第一腔本体内部，用于放置所述第一滑片；所述第一固定支架用于固定所述第一安装片。优选地，所述第二腔体包括：第二腔本体、第二U型凹槽、第二固定支架以及与所述第一法兰相对应的第二法兰，所述第一法兰与所述第二法兰通过螺栓固定；第二U型凹槽位于所述第二腔本体内部，用于放置所述第二滑片；所述第二固定支架用于固定所述第二安装片。优选地，所述第一固定支架具有第一上安装孔与第一下安装孔，第一安装片通过螺栓与所述第一下安装孔或所述第一上安装孔安装固定。优选地，所述第一固定支架为2个，两个第一固定支架设置在第一腔本体上部。优选地，所述第二固定支架具有第二上安装孔与第二下安装孔，第二安装片通过螺栓与所述第二下安装孔或所述第二上安装孔安装固定。优选地，所述第二固定支架为2个，两个第二固定支架设置在第二腔本体上部。本技术的有益效果在于：本技术提供的电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，包括：第一管路、第二管路、第一腔体、第二腔体、第一密封体以及第二密封体；汽车动力电池与第一管路或第二管路的一端连接；第一密封体通过固定在第一腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端，第二密封体通过固定在第二腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端。通过本技术，可以隔绝汽车动力电池冷却系统中的冷媒，方便汽车动力电池的拆卸。附图说明图1是现有技术中电动汽车动力电池冷却系统连接结构示意图。图2是图1的分解图。图3是本技术实施例电动汽车动力电池冷却系统用接头结构(敞开第一腔体与第二腔体)的一种结构示意图。图4是本技术实施例电动汽车动力电池冷却系统用接头结构(密封第一腔体与第二腔体)的另一种结构示意图。图5是本技术实施例中第一密封体的结构示意图。图6是本技术实施例中第一腔体与第一管路连接示意图。图7是本技术实施例中第一腔体、第一密封体以及第一管路连接关系俯视图。图8是图7中第一密封体敞开第一腔体一端的A-A向剖视图。图9是图7中第一密封体密封第一腔体一端的A-A向剖视图。附图中标号：1’、电池包2’、第一管路3’、第二管路4’、管夹1、第一管路2、第二管路3、第一腔体31、第一法兰32、第一固定支架33、第一U型凹槽34、第二腔本体321、第一上安装孔322、第一下安装孔4、第二腔体41、第二法兰42、第二固定支架5、第一密封体51、第一安装片52、第一滑片6、第二密封体具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作详细说明。如图3与图4所示，本技术实施例提供的电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，包括：第一管路1、第二管路2、第一腔体3、第二腔体4、第一密封体5以及第二密封体6；汽车动力电池(图中未示)与第一管路1或第二管路2的一端连接；第一腔体3的一端与第二腔体4的一端固定后，连接在第一管路1与第二管路2的另一端之间；第一密封体5通过固定在第一腔体3不同位置密封或敞开第一腔体3的一端；第二密封体6通过固定在第二腔体4不同位置密封或敞开第二腔体4的一端。本技术实施例提供的电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，第一腔体3与第二腔体4内部可以用于流通动力电池冷却系统的冷媒，第一腔体3的一端与第二腔体4的一端配合固定，可以防止第一腔体3与第二腔体4内部的冷媒泄露，本技术中，第一腔体3与第二腔体4可以结构相同，也可以结构不同。具体地，如图5所示，所述第一密封体5包括：第一滑片52以及与所述第一滑片52垂直固定的第一安装片51，通过所述第一安装片51安装在所述第一腔体3不同位置，使所述第一滑片52密封或敞开所述第一腔体3的一端；所述第二密封体6包括：第二滑片以及与所述第二滑片垂直固定的第二安装片，通过所述第二安装片安装在所述第二腔体4不同位置，使所述第二滑片密封或敞开所述第二腔体4的一端。需要说明的是，本技术中，当第一腔体3与第二腔体4结构相同时，第一密封体5与第二密封体6结构也可以相同，具体地，第二滑片与第一滑片52结构相同，第二安装片与第一安装片51结构相同。具体地，如图6所示，所述第一腔体3包括：第一腔本体34、第一U型凹槽33、第一固定支架32以及分别固定在所述第一腔体3一端两侧的第一法兰31，第一U型凹槽33位于所述第一腔本体34内部，用于放置所述第一滑片52；所述第一固定支架32用于固定所述第一安装片51。具体地，所述第二腔体4与所述第一腔体3结构相同，所述第二腔体4包括：第二腔本体、第二U型凹槽、第二固定支架42以及与所述第一法兰31相对应的第二法兰41，所述第一法兰31与所述第二法兰41通过螺栓固定；第二U型凹槽位于所述第二腔本体内部，用于放置所述第二滑片；所述第二固定支架42用于固定所述第二安装片。进一步，所述第一固定支架32具有第一上安装孔321与第一下安装孔322，第一安装片51通过螺栓与所述第一下安装孔322或所述第一上安装孔321安装固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，其特征在于，包括：第一管路、第二管路、第一腔体、第二腔体、第一密封体以及第二密封体；汽车动力电池与第一管路或第二管路的一端连接；第一腔体的一端与第二腔体的一端固定后，连接在第一管路与第二管路另一端之间；第一密封体通过固定在第一腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端；第二密封体通过固定在第二腔体不同位置密封或敞开第二腔体的一端。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，其特征在于，包括：第一管路、第二管路、第一腔体、第二腔体、第一密封体以及第二密封体；汽车动力电池与第一管路或第二管路的一端连接；第一腔体的一端与第二腔体的一端固定后，连接在第一管路与第二管路另一端之间；第一密封体通过固定在第一腔体不同位置密封或敞开第一腔体的一端；第二密封体通过固定在第二腔体不同位置密封或敞开第二腔体的一端。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，其特征在于，所述第一密封体包括：第一滑片以及与所述第一滑片垂直固定的第一安装片，通过所述第一安装片安装在所述第一腔体不同位置，使所述第一滑片密封或敞开所述第一腔体的一端；所述第二密封体包括：第二滑片以及与所述第二滑片垂直固定的第二安装片，通过所述第二安装片安装在所述第二腔体不同位置，使所述第二滑片密封或敞开所述第二腔体的一端。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池冷却系统用接头结构，其特征在于，所述第一腔体包括：第一腔本体、第一U型凹槽、第一固定支架以及分别固定在所述第一腔体一端两侧的第一法兰，第一U型凹槽位于所述第一腔本体内部，用于放置所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34