汽车顶盖后横梁焊接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车顶盖后横梁焊接总成，包括顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板的两端端部焊接连接，顶盖后横梁内板断面呈U型，在顶盖后横梁内板的中部设置有呈横向布置的加强筋，所述顶盖后横梁外板的两侧设置有焊接翻边，顶盖后横梁外板的中部设置有与所述加强筋相匹配的搭接面，顶盖后横梁外板的两侧通过焊接翻边与顶盖后横梁内板焊接，顶盖后横梁外板中部的搭接面与所述加强筋焊接，使顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间形成两个封闭的腔体。本实用性优化了结构性能，满足了对车身弯曲及扭转刚度的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，更具体地说涉及一种汽车顶盖后横梁焊接总成。
技术介绍
汽车顶盖后横梁焊接总成作为车身后部重要连接梁，一般通过点焊或点焊、螺栓相结合的方式将车身左右侧围焊接总成连接起来，其主要作用是连接左右侧围、为背门安装提供有效支撑，其作为车身“骨架”的一个重要组成部分，对白车身性能、背门总成安装精度稳定提供有效保证。参见图5和图6所示，现有的顶盖后横梁焊接总成，包括顶盖后横梁内板1、顶盖后横梁外板2及顶盖后横梁加强件4，顶盖后横梁加强件4焊接在顶盖后横梁内板1两端端部，顶盖后横梁内板1与顶盖后横梁外板2通过点焊连接，形成一个封闭腔体。现有顶盖后横梁焊接总成的结构性能较差，需要进一步优化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车顶盖后横梁焊接总成，以优化其结构性能，满足对车身弯曲及扭转刚度的要求。本技术所述汽车顶盖后横梁焊接总成，包括顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板，顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板的两端端部焊接连接，顶盖后横梁内板断面呈U型，在顶盖后横梁内板的中部设置有呈横向布置的加强筋，所述顶盖后横梁外板的两侧设置有焊接翻边，顶盖后横梁外板的中部设置有与所述加强筋相匹配的搭接面，顶盖后横梁外板的两侧通过焊接翻边与顶盖后横梁内板焊接，顶盖后横梁外板中部的搭接面与所述加强筋焊接，使顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间形成两个封闭的腔体。进一步，在盖后横梁内板的两端端部均开设有定位孔，定位可靠可减少焊接过程导致的公差累计，提升整车精度。本技术所述汽车顶盖后横梁焊接总成，由于在顶盖后横梁内板的中部设置加强筋，该加强筋与顶盖后横梁外板中部的搭接面焊接，使顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间形成两个封闭的腔体，优化了结构性能，该结构在减少了零部件数量，降低了车身重量的同时，满足了对车身弯曲、扭转刚度的要求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中沿BB线的剖视图；图3为本技术中外板的结构示意图；图4为本技术中内板的结构示意图；图5为现有汽车顶盖后横梁焊接总成的结构示意图；图6为图5中沿AA线的剖视图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1至图4所示，该汽车顶盖后横梁焊接总成，包括断面呈U型的顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板2，在盖后横梁内板1的两端端部均开设有定位孔11，顶盖后横梁内板1通过定位孔11和顶盖后横梁外板2的两端端部焊接连接，在顶盖后横梁内板1的中部设置有呈横向布置的加强筋12。所述顶盖后横梁外板2的两侧设置有焊接翻边22，顶盖后横梁外板2的中部设置有与所述加强筋12相匹配的搭接面21，顶盖后横梁外板2的两侧通过焊接翻边22与顶盖后横梁内板1焊接，顶盖后横梁外板中部的搭接面21与所述加强筋12焊接，使顶盖后横梁内板1和顶盖后横梁外板3之间形成两个封闭的腔体3。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车顶盖后横梁焊接总成，包括顶盖后横梁内板（1）和顶盖后横梁外板（2），顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板的两端端部焊接连接，其特征在于：顶盖后横梁内板断面呈U型，在顶盖后横梁内板的中部设置有呈横向布置的加强筋（12），所述顶盖后横梁外板的两侧设置有焊接翻边（22），顶盖后横梁外板的中部设置有与所述加强筋相匹配的搭接面（21），顶盖后横梁外板的两侧通过焊接翻边与顶盖后横梁内板焊接，顶盖后横梁外板中部的搭接面与所述加强筋焊接，使顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板之间形成两个封闭的腔体（3）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶盖后横梁焊接总成，包括顶盖后横梁内板（1）和顶盖后横梁外板（2），顶盖后横梁内板和顶盖后横梁外板的两端端部焊接连接，其特征在于：顶盖后横梁内板断面呈U型，在顶盖后横梁内板的中部设置有呈横向布置的加强筋（12），所述顶盖后横梁外板的两侧设置有焊接翻边（22），顶盖后横梁外板的中部设置有与所述加强筋相匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤其明，徐小旭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50