一种可旋转受电弓弓头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可旋转受电弓弓头，包括设有轴套的空心轴及弹簧盒，空心轴的两端处置固定连接有挂耳，挂耳与水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端与弹簧盒的外壳转动连接，弹簧盒外壳中竖直设有支撑轴，支撑轴中部设有凸台，凸台与外壳之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的顶部固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板。本实用新型专利技术结构保障了汇流排与碳滑板接触充电，接触面积大，无放电电弧，大大缩短了充电时间，实现了快速充电；同时受电弓弓头的调节作用能够满足公交车适应大部分路况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动公交车充电设备领域，尤其是涉及一种电动公交车架式受电弓。
技术介绍
因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰我国一些大中城市的严重问题，许多城市开始推广使用纯电动公交车。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。纯电动式公交车通过充电架，汇流排，受电弓系统装置进行充电。现在的公交车是通过充电枪进行充电，这种方式充电电流最大不超过250安，充电时间相对长。而且充电枪在和车上的接口多次插拔后，彼此的间隙越来越大，从而产生放电，导致充电枪烧结的故障。发生此类事故，则必须更换充电枪，维修成本高。公交车站的路面因为排水需要，在设计时会呈现中间高、两边低的弧形路面，这样公交车停靠在站台后会出现侧倾的现象，再加上公交车的四个轮胎胎压不同，更加剧了车体的侧倾程度。装在车顶的受电弓升起后充电极板会与水平面不平，严重影响充电极板与充电桩上汇流排之间的接触，造成接触有间隙，接触面积减小，从而出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，并且时间长会导致充电极板起热烧蚀。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可旋转受电弓弓头，以适应不同路面状况，保证受电弓弓头与充电桩汇流排之间的接触，保证电动公交车的正常充电。本技术提供了一种可旋转受电弓弓头，包括空心轴、轴套、弹簧盒、两个相同的水平旋转轴，弹簧盒包括外壳、压缩复位作用的弹性部件、竖直设置的支撑轴，所述轴套套设在空心轴上，空心轴的两端端部伸出轴套外，空心轴的两端垂直固定连接有对称设置的挂耳，挂耳分别与两个水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端分别与弹簧盒的外壳转动连接，所述支撑轴设于外壳内，支撑轴的中部设有凸台，外壳的底部设有供支撑轴的下端伸出的开口，支撑轴凸台的下侧与外壳的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的上端从弹簧盒的外壳顶部伸出，支撑轴的顶部均固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板。所述轴套与空心轴之间设有具有转动耐磨作用的旋转套；所述支撑轴与外壳之间也设有具有转动耐磨作用的旋转套。所述旋转套为聚四氟乙烯套。所述绝缘件为绝缘瓷瓶。所述外壳的侧面设有观察弹性部件压缩情况的开口。所述压缩复位作用的弹性部件为压缩弹簧，压缩弹簧套设在支撑轴上，且压缩弹簧位于凸台和外壳底部之间。所述压缩复位作用的弹性部件为弹片，弹片设置于支撑轴的外侧周向，且弹片位于凸台和外壳底部之间。所述压缩复位作用的弹性部件为橡胶套，橡胶套套设在支撑轴上，且橡胶套位于凸台和外壳底部之间。所述空心轴、轴套、弹簧盒的外壳均为质量轻的铝合金材料。采用本技术的结构，当碳滑板与汇流排水平方向上接触不好时，相对水平高度高的碳滑板施加在汇流排的作用力大，反作用在弹簧盒的压缩复位作用的弹性部件上的力也相应大，弹簧压缩量大，使碳滑板相应的下降值大；同样道理相对水平高度低的碳滑板下降值小，从而保证了碳滑板和汇流排水平接触。同时空心轴与轴套之间的旋转调节作用可以弥补碳滑板与汇流排在垂直方向上的接触不良，最大程度的保障电动公交车的顺利充电。附图说明图1为本技术受电弓弓头的结构示意图；图2为本技术受电弓弓头的充电工作时示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本技术实施方式作进一步详细描述。如图1所示，本技术所述的一种可旋转受电弓弓头，包括空心轴1、轴套3、弹簧盒2、两个相同的水平旋转轴5，弹簧盒2包括外壳21、压缩复位作用的弹性部件22、竖直设置的支撑轴23，所述轴套3套设在空心轴1上，空心轴1的两端端部伸出轴套3外，轴套3与空心轴1之间设有具有转动耐磨作用的旋转套8，本实施例中旋转套8为聚四氟乙烯套。空心轴1的左右两端垂直固定连接有对称设置的挂耳4，其中左边的挂耳4与左边水平旋转轴5的右端固定连接，左边水平旋转轴5的左端与左边弹簧盒2的外壳21转动连接，本实施例中通过设置轴承来实现；空心轴1右端的挂耳4与右边水平旋转轴5的左端固定连接，右边水平旋转轴5的右端与右边弹簧盒2的外壳21转动连接，本实施例中通过设置轴承来实现。所述支撑轴23设于外壳21内，所述支撑轴23与外壳21之间也设有具有转动耐磨作用的旋转套8，本实施例中旋转套8为聚四氟乙烯套。支撑轴23的中部设有凸台，外壳21的底部设有供支撑轴23的下端伸出的开口，当支撑轴23受到向下的压力时，支撑轴23的下端可以从外壳21底部的开口伸出来。支撑轴23凸台的下侧与外壳21的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件22，本实施例中弹性部件22采用压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在支撑轴23上，且压缩弹簧位于凸台和外壳底部之间。此外，弹性部件22还可以为弹片，弹片设置于支撑轴23的外侧周向，且弹片位于凸台和外壳21底部之间；或弹性部件22为橡胶套，橡胶套套设在支撑轴23上，且橡胶套位于凸台和外壳21底部之间。支撑轴23的上端从弹簧盒2的外壳21顶部伸出，支撑轴23的顶部均固定连接有绝缘件6，绝缘件6的上方垂直固定连接有碳滑板7。本实施例中绝缘件6为绝缘瓷瓶。本实施例中所述空心轴1、轴套3、弹簧盒2的外壳21均为质量轻的铝合金材料，可以有效的减轻架式受电弓的重量，更便于对架式受电弓的升降控制和能量的损耗。如图2所示，使用时将铰接架9的底座固定在电动公交车的车顶，且铰接架9的底座和电动公交车的车顶之间设有绝缘件，通常采用绝缘瓷瓶，（图中未标出）。将受电弓弓头安装在铰接架9的上端，当电动公交车电力用完时，将电动公交车停靠在充电站的充电桩10下，所述充电桩10上安装有汇流排11，充电电缆从架体中穿过，充电电缆的一端连接充电机，另一端连接汇流排11（图中未标出），通过铰接架9的上升带动受电弓弓头上升，使碳滑板7与汇流排11相接触。公交车站的路面因为排水需要，在设计时会呈现中间高、两边低的弧形路面。这样公交车停靠在站台后会出现侧倾的现象，再加上公交车的四个轮胎胎压不同，更加剧了车体的侧倾程度。装在车顶的受电弓升起后碳滑板7会与水平面不平，严重影响碳滑板7与充电桩10上汇流排11之间的接触，造成接触有间隙，接触面积减少，从而出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，并且时间长会导致碳滑板7烧蚀后果。针对这种情况，受电弓头7上加装的弹簧盒2机构能够有效的对碳滑板7进行调节。当碳滑板7水平方向不平时，相对水平高度高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可旋转受电弓弓头，其特征在于：包括空心轴、轴套、弹簧盒、两个相同的水平旋转轴，弹簧盒包括外壳、压缩复位作用的弹性部件、竖直设置的支撑轴，所述轴套套设在空心轴上，空心轴的两端端部伸出轴套外，空心轴的两端垂直固定连接有对称设置的挂耳，挂耳分别与两个水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端分别与弹簧盒的外壳转动连接，所述支撑轴设于外壳内，支撑轴的中部设有凸台，外壳的底部设有供支撑轴的下端伸出的开口，支撑轴凸台的下侧与外壳的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的上端从弹簧盒的外壳顶部伸出，支撑轴的顶部均固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板。

【技术特征摘要】
1.一种可旋转受电弓弓头，其特征在于：包括空心轴、轴套、弹簧盒、两个相同的水平旋转轴，弹簧盒包括外壳、压缩复位作用的弹性部件、竖直设置的支撑轴，所述轴套套设在空心轴上，空心轴的两端端部伸出轴套外，空心轴的两端垂直固定连接有对称设置的挂耳，挂耳分别与两个水平旋转轴的一端固定连接，水平旋转轴的另一端分别与弹簧盒的外壳转动连接，所述支撑轴设于外壳内，支撑轴的中部设有凸台，外壳的底部设有供支撑轴的下端伸出的开口，支撑轴凸台的下侧与外壳的底部之间设有压缩复位作用的弹性部件，支撑轴的上端从弹簧盒的外壳顶部伸出，支撑轴的顶部均固定连接有绝缘件，绝缘件的上方垂直固定连接有碳滑板。
2.根据权利要求1所述可旋转受电弓弓头，其特征在于：所述轴套与空心轴之间设有具有转动耐磨作用的旋转套；所述支撑轴与外壳之间也设有具有转动耐磨作用的旋转套。
3.根据权利要求2所述可旋转受电弓弓头，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，葛水法，丹江，
申请(专利权)人：洛阳市科佳电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41