电子节气门制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机进气系统技术领域，具体涉及电子节气门；包括节气门体，设置在节气门体上的节气门阀片以及与节气门阀片连接的阀杆，还包括磁阻式电机、控制单元、与控制单元连接的控制线路及开度传感器，所述磁阻式电机的输出轴连接有减速齿轮，所述减速齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述磁阻式电机的输出轴与大齿轮啮合，所述阀杆的一端固定连接有扇形齿轮，所述小齿轮与扇形齿轮啮合，所述扇形齿轮还连接有复位弹簧，所述节气门体还包括底板和以可拆分的方式固定设置在底板上的盖板，所述控制线路和开度传感器设置在底板和盖板之间，本实用新型专利技术提供电子节气门，当线路发生故障时能够准确判断并及时维修，并且其控制精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机进气系统
，具体涉及电子节气门。
技术介绍
电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。节气门是电喷发动机提供助燃空气的装置，设置有开度传感器，将开度数值以及开启速度传递给控制器，该控制器可以是单独设置，也可以直接采用ECU，由控制器确定机动车适时的运行状况。当机动车需要加速时，驾驶员操纵加速踏板，加速踏板传感器产生相应的电压信号输入节气门控制器，控制器根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，对输入的信号进行处理，输出相应的节气门转角控制信号，经引线插座直接驱动直流电机旋转，电机带动两极减速机构，带动阀体阀片旋转，混合气体随着节气门阀片打开进入汽缸燃烧。同时，节气门位置传感器得到相应的节气门转角的基本期望值，控制器根据获取的工况信息以及各种传感器信号发发动机转速、档位、节气门位置、能耗等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，节气门开度传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制器，并把相应的电压信号发送到控制器的驱动电路模块，驱动控制电机使节气门形成闭环的位置控制。现有技术中，电子节气门的控制电路板及线路是直接集成在节气门部件上，结构紧凑，布置美观，但是，如果线路有损坏，无法进行维修，只能将部件报废，整体更换控制线路总成，造成没有必要的浪费；同时，也不容易发现线路故障的准确位置，对故障判断和维修造成了困难。现有节气门的驱动电机为分体式结构，安装时将定子分块装入电机座，安装和维修都比较麻烦，降低工作效率。因此，需要一种电子节气门，当线路发生故障时能够准确判断并及时维修，不需整体更换相应的安装部件，节约成本的同时，提高工作效率。此外，目前国内生产的节气门控制精度较低，且成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决上述现有的技术缺点，提供电子节气门，当线路发生故障时能够准确判断并及时维修，并且其控制精度高。为实现上述目的，本技术提供电子节气门，包括节气门体，设置在节气门体上的节气门阀片以及与节气门阀片连接的阀杆，其特征在于：还包括磁阻式电机、控制单元、与控制单元连接的控制线路及开度传感器，所述磁阻式电机的输出轴连接有减速齿轮，所述减速齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述磁阻式电机的输出轴与大齿轮啮合，所述阀杆的一端固定连接有扇形齿轮，所述小齿轮与扇形齿轮啮合，所述扇形齿轮还连接有复位弹簧，所述节气门体还包括底板和以可拆分的方式固定设置在底板上的盖板，所述控制线路和开度传感器设置在底板和盖板之间。进一步的，所述复位弹簧的一端固定安装在所述节气门壳体上，另一端固定安装在扇形齿轮上，所述节气门壳体上还设置有与扇形齿轮相对应的第一凸台和第二凸台。进一步的，所述磁阻式电机包括定子、绕制在定子上的线圈和设置在定子上的转子，所述转子与磁阻式电机的输出轴连接。本技术具有以下有益效果：本技术结构简单，采用磁阻式电机进行驱动，能够对阀片的开度进行线性控制，控制精度高，本技术采线路盖在可拆卸式盖板下的结构，不但对线路进行有效保护，当线路发生故障时，拆开盖板并能够准确判断并及时维修，不需整体更换相应的节气门控制线路总成，节约成本的同时，提高工作效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术电子节气门结构示图；图2为图1沿A-A向结构示意图；图3为复位弹簧的结构示意图；图4为扇形齿轮结构示意图；图5为阻磁电机的内部结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2、图3、图4及图5所示，本技术提供电子节气门，包括节气门体1，设置在节气门体1上的节气门阀片2以及与节气门阀片2连接的阀杆3，其特征在于：还包括磁阻式电机4、控制单元5、与控制单元5连接的控制线路6及开度传感器7，所述磁阻式电机4的输出轴连接有减速齿轮，所述减速齿轮包括大齿轮8和小齿轮9，所述磁阻式电机的输出轴与大齿轮8啮合，所述阀杆3的一端固定连接有扇形齿轮11，所述小齿轮与扇形齿轮啮合，所述扇形齿轮还连接有复位弹簧10，所述节气门体还包括底板12和以可拆分的方式固定设置在底板12上的盖板13，所述控制线路和开度传感器设置在底板和盖板之间。作为本技术具体的实施方式，所述复位弹簧的一端101固定安装在所述节气门壳体1上，另一端102固定安装在扇形齿轮上，所述节气门壳体上还设置有与扇形齿轮相对应的第一凸台14和第二凸台15。所述磁阻式电机包括定子42、绕制在定子42上的线圈41和设置在定子上的转子43，所述转子与磁阻式电机的输出轴连接。由于节气门阀片的启闭动作的转动角度只在90度范围内，所述节气门轴上的齿轮只需要设置成弧形的齿轮即可满足需求，也有利于降低加工成本。转子的旋转通过减速装置带动阀片旋转，实现磁阻式电子节气门的开启和关闭功能。磁阻式电子节气门工作工作过程中，当未给磁阻式电机的线圈供电时，整个电机无磁场，阀片靠复位弹簧的预紧拉力拉至初始位置，此时的阀片处于全开位置，当给磁阻式电机的线圈通电，磁阻式电机就产生扭转磁场力，此时转子的扭转力矩最大，复位弹簧的拉力最小，因此转子开始转动，定子内产生磁场使转子阀杆和阀片旋转，随着转子的偏转，磁阻式电机扭转力矩越来越小，复位弹簧的拉力越来越大，当磁阻式电机扭转力矩和复位弹簧的拉力大小相等时，转子受力达到平衡，不再转动，实现节气门的关闭功能。当减小磁阻式电机的供电电流时，磁阻式电机的扭转力矩同步减小，转子、阀杆和阀片在复位弹簧的拉力作用下反转，从而起到控制磁阻式电子节气门开度的作用。在磁阻式电机的供电电流处于某一固定值时，磁阻式电机的扭转力矩与复位弹簧的拉力相等，即转子和复位弹簧重新达到平衡，从而使磁阻式电子节气门稳定处于某一新的开度；即实现了磁阻式电子节气门的线性控制。所述复位弹簧的一端固定安装在所述节气门壳体上，另一端固定安装在扇形齿轮上，所述节气门壳体上还设置有与扇形齿轮相对应的第一凸台和第二凸台，当阀片全开状态时，扇形齿轮一端与第一凸台相接触，即第一凸台限制了扇形齿轮的转动，当当阀片全关闭状态时，扇形齿轮一端与第二凸台相接触，即第二凸台限制了扇形齿轮的转动，即第一凸台和第二凸台对扇形齿轮起到了限位的作用，防止因电路故障而使阀片旋转不正常。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电子节气门，包括节气门体，设置在节气门体上的节气门阀片以及与节气门阀片连接的阀杆，其特征在于：还包括磁阻式电机、控制单元、与控制单元连接的控制线路及开度传感器，所述磁阻式电机的输出轴连接有减速齿轮，所述减速齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述磁阻式电机的输出轴与大齿轮啮合，所述阀杆的一端固定连接有扇形齿轮，所述小齿轮与扇形齿轮啮合，所述扇形齿轮还连接有复位弹簧，所述节气门体还包括底板和以可拆分的方式固定设置在底板上的盖板，所述控制线路和开度传感器设置在底板和盖板之间。

【技术特征摘要】
1.电子节气门，包括节气门体，设置在节气门体上的节气门阀片以及与节气门阀片连接的阀杆，其特征在于：还包括磁阻式电机、控制单元、与控制单元连接的控制线路及开度传感器，所述磁阻式电机的输出轴连接有减速齿轮，所述减速齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述磁阻式电机的输出轴与大齿轮啮合，所述阀杆的一端固定连接有扇形齿轮，所述小齿轮与扇形齿轮啮合，所述扇形齿轮还连接有复位弹簧，所述节气门体还包括底板和以可拆分的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：马进竞，
申请(专利权)人：南宁三树汽车部件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广西;45