适用于投掷的压缩式弹簧路锥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其外壳内自下而上设有依次连接的半球形配重支座(1)、主体锥形弹簧(3)，环绕在轴的周围分布的连杆机构，每套连杆机构通过限位弹簧(4)与该轴相连。本实用新型专利技术采用半球形配重，重心低，防倒能力强，弹簧锥身，抗形变能力强，利用连杆机构实现压缩复位功能，机械结构较为简单，制造成本较低。本实用新型专利技术适用于路锥投掷车辆的使用，增大了携带数量且易于回收。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通警示路锥机械领域，尤其适用于路锥投放车辆的使用。
技术介绍
随着交通技术的发展及私家车的普及，道路上车辆越来越多，但与此同时也增加了交通安全的风险系数以及交通管理的工作量，路锥作为示警用品起到很大的缓解交通压力，预防交通事故的作用，但目前的路锥构造及放置回收路锥的方式都还存在缺陷，为了解决这些问题，新型的实用型路锥趋于热门。现有的路锥大多比较笨重，所占体积空间较大，不利于大量携带进行放置，且容易倾倒及被车辆碾压变形，同样也不利于回收。目前市面上急需一种能够具有防倒防压功能，便于路锥投掷车辆携带，放置及回收的新型路锥以解决这些问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的问题，提供一种适用于投掷的压缩式弹簧路锥，该路锥体积较小，触发变形，防倒防压，易于回收，成本较低。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：设有外壳，在此外壳内自下而上设有依次连接的半球形配重支座、主体锥形弹簧，环绕在轴的周围分布的连杆机构，每套连杆机构通过限位弹簧与该轴相连。所述的半球形配重支座的轴，由相连的下轴、上轴组成，其中下轴的下端与半球形配重支座的中部通过螺纹连接相连。所述的主体锥形弹簧，其底端与半球形配重支座表面焊接相连。所述的限位弹簧，其一端通过螺钉与下轴相连，其另一端与下连接杆的支耳的外表面接触相连。所述的连杆机构有3套，分别以半球形配重支座的轴为中心成圆周阵列分布。所述的3套连杆机构，呈10°内倾分布。每套连杆机构由上连接杆、下连接杆和横杆组成，所述下轴的上端与上轴的下端通过螺纹连接相连；横杆的一端与上轴焊接相连，横杆的另一端与对应的上连接杆的上端铰接相连。所述的下连接杆，其下端设有弧形凹槽，该弧形凹槽与主体锥形弹簧接触相连；其上端设有U形支耳，该支耳有孔，用销轴穿过孔和上连接杆下端的孔相连，使下连接杆的上端与上连接杆的下端铰接相连。所述的外壳是示警胶布，其以胶水粘合的方式固定在半球形配重支座的大圆外围。本技术与现有技术相比具有以下的有益效果：1.采用半球形配重基座，巧妙地利用了“不倒翁”原理，使得弹簧路锥不易倾倒，普通路锥被车撞后倾倒，弹簧路锥被车撞后倾倒但由于本身配重会恢复直立状态。2.以锥形弹簧作为路锥主体，具有很好的伸缩性，车辆碾压之后能够恢复原来状态。3.巧妙地利用连杆机构死点位置特性，以连杆机构配合限位装置及限位弹簧以实现路锥稳定压缩，并能保证锥形弹簧压缩装置受震动后易触发(只需投掷时触地即可触发)，同时便于推压压缩自动恢复原压缩状态，将适用于路锥投掷车的使用，同时压缩路锥体积小，易于携带，能够增大路锥投掷车携带量，只需手动压缩便可让路锥恢复压缩状态，方便路锥的回收。附图说明图1为本技术适用于投掷的压缩式弹簧路锥整体外观图。图2为本技术适用于投掷的压缩式弹簧路锥去除其外壳的内部结构示意图。图3为图2的半球形基座的结构示意图。图4为图2中下连接杆的结构示意图。图5为图2中限位弹簧的结构示意图。图6为图2中上、下连接杆处于死点位置示意图。图7为图2中上、下连接杆处于受冲击失稳时内凹示意图。图中：1.半球形配重支座，2.示警胶布外壳，3.主体锥形弹簧，4.限位弹簧，5.上连接杆， 6.下连接杆，7.下轴，8.上轴，9.横杆，10.凹槽，11.支耳，12.孔，13.弧形面。具体实施方式本技术创新地以锥形弹簧作为路锥主体，能够防压；用连杆结构配合限位装置(支耳、限位板)以及限位弹簧保证主体锥形弹簧受震动呈现内凹形式运动并实现触发功能以及回收时向下推压自动回到死点位置的功能；下连接杆的弧口以及支耳和横杆的限位板为创新设计，目的在于扣紧锥形弹簧并且保证触发时呈现内凹运动状态；采用半球形配重利用“不倒翁”原理，路锥将不易倾倒。下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明，但不限定本技术。本技术提供的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其结构如图1所示，设有外壳和内部结构，该内部结构具体是：在外壳内自下而上设有依次连接的半球形配重支座1、主体锥形弹簧3，以及环绕在半球形配重支座1的轴的周围分布的3套连杆机构，每套连杆机构通过限位弹簧4与轴相连。所述外壳2采用PVC示警胶布，其底部以胶水粘合的方式固定在半球形配重支座1的大圆外围，触发时被锥形弹簧撑起，起示警作用。所述的半球形配重支座1的轴，由相连的下轴7、上轴8组成，其中：下轴7的下端与半球形配重支座1的中部通过螺纹连接相连。所述的主体锥形弹簧3，其底端与半球形配重支座1表面焊接相连。所述的限位弹簧4，其一端通过螺钉与下轴7相连，其另一端与下连接杆6的支耳11的外表面接触相连。所述的3套连杆机构，分别以半球形配重支座1的轴为中心成圆周阵列分布，并且呈一定角度(如10°)内倾。每套连杆机构，由上连接杆5、下连接杆6和横杆9组成，其中：下轴7的上端与上轴8的下端通过螺纹连接相连；横杆9的一端与上轴8焊接相连，横杆9的另一端与对应的上连接杆5的上端铰接相连。横杆9的前端面是弧形面13，这样能够与上连接杆5接触并防止其外扩运动。所述的下连接杆6，其下端设有弧形凹槽10，该弧形凹槽与主体锥形弹簧3接触相连；其上端设有U形支耳11，该支耳有孔12，用销轴穿过孔12和上连接杆5下端的孔相连，使下连接杆6的上端与上连接杆5的下端铰接相连。本技术提供的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其工作过程是：当连杆机构在路锥整体处于压缩状态时处于死点位置，与压缩锥形弹簧接触相抵并处于稳定状态，当路锥投掷触地受到碰撞时，连杆机构整体失稳，死点被破坏，在支耳11、弧形面13与限位弹簧的限制作用下，整个连杆机构呈现内凹形式，下连接杆弧形凹槽与锥形弹簧脱离，弹簧自然伸展，撑起示警胶布，限位弹簧被压缩，则会将连杆机构再顶回到原来位置；半球形配重采用“不倒翁”的原理，不易倾倒，弹簧锥身能够很好的抗压；路锥回收时，只需将主体锥形弹簧推压压缩，直到下连接杆弧口位置重新扣合到主体锥形弹簧上端圆即可又回复到原先的死点压缩位置。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权力要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征是设有外壳，在此外壳内自下而上设有依次连接的半球形配重支座(1)、主体锥形弹簧(3)，环绕在轴的周围分布的连杆机构，每套连杆机构通过限位弹簧(4)与该轴相连。

【技术特征摘要】
1.一种适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征是设有外壳，在此外壳内自下而上设有依次连接的半球形配重支座(1)、主体锥形弹簧(3)，环绕在轴的周围分布的连杆机构，每套连杆机构通过限位弹簧(4)与该轴相连。2.根据权利要求1所述的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征在于所述的半球形配重支座(1)的轴，由相连的下轴(7)、上轴(8)组成，其中下轴(7)的下端与半球形配重支座(1)的中部通过螺纹连接相连。3.根据权利要求1所述的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征在于所述的主体锥形弹簧(3)，其底端与半球形配重支座(1)表面焊接相连。4.根据权利要求1所述的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征在于所述的限位弹簧(4)，其一端通过螺钉与下轴(7)相连，其另一端与下连接杆(6)的支耳(11)的外表面接触相连。5.根据权利要求1所述的适用于投掷的压缩式弹簧路锥，其特征在于所述的连杆机构有3套，分别以半球形配重支座(1)的轴为中心成圆周阵...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗齐汉，江山，梁秀权，黄称意，吕嘉凡，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42