一种用于客车前围骨架的转运工装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于客车前围骨架的转运工装机构。包括工形座和T形架，其中：所述T形架固定在工形座上；所述T形架包括横杆和纵杆，所述横杆相对两侧面分别固定有支撑机构；所述支撑机构包括联动支撑杆、支撑座和伸缩杆，所述支撑座固定在横杆上，所述联动支撑杆通过铰座固定在支撑座上；所述联动支撑杆为锯齿形杆。本实用新型专利技术针对客车前围骨架的转运工装设计一个工装机构，该工装机构采用伸缩式的承载机构，实现伸展和收缩的两种位置关系，充分利用该工装架的结构空间，在支撑架的锯齿形卡槽内，利用卡槽对前围骨架进行分隔，此种存放结构，前围骨架之间不会因为挤压产生变形，而且结构稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车配件
，特别是涉及一种用于客车前围骨架的转运工装机构。
技术介绍
目前，客车公司在生产客车的过程中，客车车身骨架一般由以下五个部分组成：1)顶盖骨架——车身顶盖的骨架，将前后、左右骨架连在一起构成封闭结构。同时，供安装空调部件、通风扇(窗)、灯具、行李架、拉(扶)手等附件。2)前围骨架——客车正面车身的骨架，供安装仪表板、前灯具、保险杠、雨刮、前风扇等。3)后围骨架——客车背面车身的骨架，供安装后风扇、后门、后保险杠、后灯等。4)左侧围骨架——客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗、司机门、安全门、行李舱门等。5)右侧围骨架——客车右侧面的骨架，供安装侧窗、乘客门、行李舱门等为便于客车前围骨架放置时的存取、转运和提高车间空间利用率，客车前围骨架多为集中存放和转运，但是，现有的客车前围骨架存放时多为集中堆放的形式，前围骨架为弧形结构，采用堆放的形式进行存放，前围骨架极易产生变形，且堆放结构不稳定。在焊接时，由于体积较大，存取和转运困难，不方便存取和转运等问题。因此，提供一种机构式转运工装机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于客车前围骨架的转运工装机构，通过将该工装机构采用伸缩式的承载机构，实现伸展和收缩的两种位置关系，
充分利用该工装架的结构空间，在支撑架的锯齿形卡槽内，利用卡槽对前围骨架进行分隔。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于客车前围骨架的转运工装机构，包括工形座和T形架，其中：所述T形架固定在工形座上；所述T形架包括横杆和纵杆，所述横杆相对两侧面分别固定有支撑机构；所述支撑机构包括联动支撑杆、支撑座和伸缩杆，所述支撑座固定在横杆上，所述伸缩杆通过铰座固定在支撑座的一端，所述联动支撑杆通过铰座固定在支撑座的另一端；所述联动支撑杆为锯齿形杆，绕支撑座一端的铰座转动；所述纵杆的长度在1-1.5m的范围。进一步地，所述工形座的底面固定有万向轮和承载板。进一步地，所述承载板为不锈钢板，所述不锈钢板表面固定有一层橡胶板。进一步地，所述T形架的纵杆一端固定在工形座的一表面上，所述T形架的横杆保持水平位置；所述支撑机构分别固定在横杆的两侧，每侧的两端分别固定一对。进一步地，所述支撑机构的支撑座为一条形板，一表面两端分别固定有铰座；所述支撑机构固定在T形架的横杆的侧面，所述支撑座与横杆位置上相互垂直。进一步地，所述伸缩杆采用液压杆或电动伸缩杆。进一步地，所述联动支撑杆通过伸缩杆实现水平伸展、竖直收缩两个结构位置。本技术具有以下有益效果：本技术针对客车前围骨架的转运工装设计一个工装机构，该工装机构采用伸缩式的承载机构，实现伸展和收缩的两种位置关系，充分利用该工装架的结构空间，在支撑架的锯齿形卡槽内，利用卡槽对前围骨架进行分隔，此种存放结构，前围骨架之间不会因为挤压产生变形，而且结构稳定。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于客车前围骨架的转运工装机构的结构侧视图；图2为图1的结构主视图；图3为图1的结构俯视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-工形座，2-T形架，3-联动支撑杆，4-支撑座，5-横杆，6-纵杆，7伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，本技术为一种用于客车前围骨架的转运工装机构，包括工形座1和T形架2，T形架2固定在工形座1上；T形架2包括横杆5和纵杆6，横杆5相对两侧面分别固定有支撑机构；支撑机构包括联动支撑杆3、支撑座4和伸缩杆7，支撑座4固定在横杆5上，伸缩杆7通过铰座固定在支撑座4的一端，联动支撑杆3通过铰座固定在支撑座4的另一端；联动支撑杆3为锯齿形杆，通过在联动支撑杆3上的锯齿形来限定客车前围骨架的位置；绕支撑座4一端的铰座转动；纵杆6的长度为1.5m，高度设定在便于安放客车前围骨架的位置。其中如图1所示，工形座1的底面固定有万向轮和承载板，万向轮用于该工装机构的移动，承载板用于承载物件。其中，承载板为不锈钢板，不锈钢板表面固定有一层橡胶板，保护被承载的物体的结构表面。其中如图2所示，T形架2的纵杆6一端固定在工形座1的一表面上，T
形架2的横杆5保持水平位置；支撑机构分别固定在横杆5的两侧，每侧的两端分别固定一对。其中，支撑机构的支撑座4为一条形板，一表面两端分别固定有铰座；支撑机构固定在T形架2的横杆5的侧面，支撑座4与横杆5位置上相互垂直。其中，伸缩杆7采用液压杆或电动伸缩杆。其中如图3所示，联动支撑杆3通过伸缩杆7实现水平伸展、竖直收缩两个结构位置。本实施例的一个具体应用为：当该工装机构用于客车前围骨架的转运工装时，将伸缩杆7处于伸长状态，使得联动支撑杆3保持水平位置，用于承载客车前围骨架；当不需要进行转运客车前围骨架时，通过将将伸缩杆7处于收缩状态，联动支撑杆3保持收缩位置，便于在该工装机构上转运其他物品，比如客车用的轮胎，仪表盘、保险杠、雨刮、前风扇等。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选
取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车前围骨架的转运工装机构，包括工形座(1)和T形架(2)，其特征在于：所述T形架(2)固定在工形座(1)上；所述T形架(2)包括横杆(5)和纵杆(6)，所述横杆(5)相对两侧面分别固定有支撑机构；所述支撑机构包括联动支撑杆(3)、支撑座(4)和伸缩杆(7)，所述支撑座(4)固定在横杆(5)上，所述伸缩杆(7)通过铰座固定在支撑座(4)的一端，所述联动支撑杆(3)通过铰座固定在支撑座(4)的另一端；所述联动支撑杆(3)为锯齿形杆，绕支撑座(4)一端的铰座转动；所述纵杆(6)的长度在1‑1.5m的范围。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车前围骨架的转运工装机构，包括工形座(1)和T形架(2)，其特征在于：所述T形架(2)固定在工形座(1)上；所述T形架(2)包括横杆(5)和纵杆(6)，所述横杆(5)相对两侧面分别固定有支撑机构；所述支撑机构包括联动支撑杆(3)、支撑座(4)和伸缩杆(7)，所述支撑座(4)固定在横杆(5)上，所述伸缩杆(7)通过铰座固定在支撑座(4)的一端，所述联动支撑杆(3)通过铰座固定在支撑座(4)的另一端；所述联动支撑杆(3)为锯齿形杆，绕支撑座(4)一端的铰座转动；所述纵杆(6)的长度在1-1.5m的范围。2.根据权利要求1所述的一种用于客车前围骨架的转运工装机构，其特征在于，所述工形座(1)的底面固定有万向轮和承载板。3.根据权利要求2所述的一种用于客车前围骨架的转运工装机构，其特征在于，所述承载板为不锈钢板，所述不锈钢板表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚魁，花伟，钱振宇，徐晓强，张小浠，许书芹，宋崇水，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34