一种车对车充电机和系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车对车充电机和系统，车对车充电机包括匹配转换电路、用于连接受电车的受电高压接口，用于连接充电车的充电高压接口，低压直流母线，充电机控制器，所述受电高压接口、充电高压接口分别连接匹配转换电路的输入端和输出端；还包括用于为车对车充电机控制系统供电的低压储能装置，用于连接充电车的第一低压接口、用于连接受电车的第二低压接口，所述低压储能装置与低压母线连接，低压母线连接所述第一低压接口和第二低压接口。本实用新型专利技术提供的一种车对车充电的方法，通过独立的车对车充电机，能够在某一辆电动车因电量耗尽而抛锚时，任意一辆其他电动车即可对其充电。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新能源领域，尤其涉及一种纯电动汽车之间的车对车充电机。
技术介绍
随着新能源汽车特别是纯电动汽车的推广不断利好，各地充电站建设的相关补贴政策也在规划甚至已经出台，充电基础设施无论是数量还是分布范围都有了很大提高。但是由于纯电动车辆续驶里程的限制，车辆使用者十分关心车辆由于动力电源耗尽而抛锚的问题。虽然许多车辆制造企业都通过车辆仪表或者其他方式提醒车辆驾驶员电池剩余电量信息和电量过低报警信息，但是不可避免的会出现车辆剩余电量不能满足车辆行驶到充电设施位置、或者驾驶员无意识的把车辆电量耗尽的情况。为了避免该问题影响车辆使用者对纯电动车辆使用的体验，甚至影响纯电动车辆的使用和推广，有必要开发车对车充电技术，满足车辆在电量耗尽或者电量低至车辆储能装置不再输出的情况下对车辆补充电能的需要。现有技术中，申请号为201310733583.4的技术专利《电动汽车之间相互充电的系统及充电连接器》公开了这样的一种方案：包括第一电动汽车和第二电动汽车、充电连接器；第一电动汽车和第二电动汽车分别包括动力电池、电池管理器、能量转换控制装置和充放电插座，其中，能量转换控制装置包括：三电平双向DC/AC模块、充放电控制模块、控制器模块；充电连接器分别连接在第一电动汽车和第二电动汽车之间，当第一电动汽车进入放电模式时，第二电动汽车进入充电模式，以使第一电动汽车通过充电连接器对第二电动汽车进行充电。然而，上述技术方案，需要在电动汽车和充电连接器上都做出改进，这样
如果某辆需要充电的电动汽车没有按照上述技术方案进行改进，那么就不能够进行充电，因此上述技术方案通用性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纯电动汽车之间相互充电的系统，首先解决现有技术中电动汽车之间相互充电的系统通用性差的技术问题，并且在此基础上解决充电车、受电车、充电机之间低压供电的问题。同时，本技术还提供了适用于上述系统的一种充电机。一种车对车充电机，包括匹配转换电路、用于连接受电车的受电高压接口，用于连接充电车的充电高压接口，低压直流母线，充电机控制器，所述受电高压接口、充电高压接口分别连接匹配转换电路的输入端和输出端；还包括用于为车对车充电机控制系统供电的低压储能装置，用于连接充电车的第一低压接口、用于连接受电车的第二低压接口，所述低压储能装置与低压母线连接，低压母线连接所述第一低压接口和第二低压接口。进一步的，所述低压储能装置还连接有一个用于为低压储能装置补充电能的补电DC/DC模块，所述补电DC/DC模块输入端连接所述充电高压接口，输出端连接所述低压储能装置。进一步的，所述匹配转换模块为匹配DC/DC模块，其一端分别通过第一开关与充电高压接口连接，其另一端通过第二开关与受电高压接口连接。进一步的，所述低压储能装置是24V蓄电池，所述24V蓄电池的两端连接第二DC/DC的输出接口。进一步的，所述车对车充电机控制系统还设有用于连接充电车和受电车的通讯接口以及CC确认信号接口。一种车对车充电系统，包括充电车、受电车、充电机，充电车的受电高压接口连接受电车，充电车的充电高压接口连接充电车，充电机的受电高压接口、充电高压接口分别连接充电机内部匹配转换模块的输入端和输出端；充电机还
包括低压储能装置，用于连接充电车的第一低压接口、用于连接受电车的第二低压接口，所述低压储能装置与充电机内低压母线连接，为充电车、受电车、以及充电机控制器提供低压电源。本技术通过独立的车对车充电机，能够在某一辆电动车因电量耗尽而抛锚时，任意一辆其他电动车即可对其充电，而不需要再设置专门的救援车，或者将抛锚电动车拖到充电站，通用性好。一种车对车充电机以及基于该车对车充电机的充电系统，充电系统包括充电车和受电车，该车对车充电机独立设置，能够方便的使一辆电量充足的电动车(即充电车)对另外一辆电量耗尽的电动车(即受电车)进行充电。在车对车充电系统中的低压供电方面，车对车充电机内部设有低压储能装置，用于在车对车充电系统工作时给充电车、受电车、充电机提供低压电源，从而能够在充电时充电车和受电车都下电，进一步的保证充电时车辆不会行车。进一步的，设置第二DC/DC将把充电车动力电源提供的高压输出转换成低压辅助电源给低压储能装置供电，保证了低压储能装置电量的充足。附图说明图1是本技术车对车充电系统结构示意图；图2是本技术车对车充电机的结构原理图；图3是车对车充电方法的流程图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。车对车充电系统实施例本技术提供了一种纯电动汽车之间相互充电的系统，结合目前直流充电机的相关标准，在不影响车辆正常充电和使用的前提下，实现两台纯电动汽车之间的充电，如图1所示，是本技术纯电动汽车之间相互充电的系统结构示意图。从图1中可以看出，第一电动汽车和第二电动汽车通过车对车充电机连接，实现两辆电动汽车之间的充电，具体的，结合图2可知，车对车充电机的第一充电枪连接电能不足等待救援的受电电动汽车的充电插座，第二充电枪连接电力充足的充电电动汽车的充电插座。第一充电枪、第二充电枪分别连接到车对车充电机上，充电机上设有用于连接充电枪高压线路的充电高压接口和受电高压接口，用于连接充电枪低压供电线路的充电低压接口和受电低压接口。具体的，第一充电枪中的通信线路通讯连接车对车充电机中的第一充电机控制器，接收和发送第一充电枪所要连接的电动汽车的BMS信号和连接确认信号，第一充电枪中的高压线路连接充电机上的受电高压接口，受电高压接口通过设于高压母线正极接线上的开关K11和设于高压母线负极接线上的开关K12连接车对车充电机中的第一DC/DC功率模块(即匹配转换模块)，第一DC/DC功率模块的另外一个端口的正出线端通过开关K21、负出线端通过开关K22对应连接充电机的充电高压接口，充电高压接口连接第二充电枪中的高压线路；第二充电枪中的通信线路通讯连接车对车充电机的第二充电机控制器，用以实现第二充电机控制器与第二充电枪所连接电动汽车之间进行BMS信号和连接确认信号的接收和发送；第一充电机控制器控制开关K11和开关K12的开断和闭合，第二充电机控制器控制开关K21和开关K22的开断和闭合。车对车充电机中还设有用以与第一DC/DC功率模块相连导线构成回路的导线1和导线2。需要说明的是，在本实施例中，车对车充电机与第一充电枪所连电动汽车的通讯、与第二充电枪所连电动汽车的通信，分别是通过第一充电机控制器和第二充电机控制器来实现的，作为其他实施方式，控制系统还可以只设置一个充电机控制器，来实现车对车充电机与第一电动汽车、第二电动汽车的通信，并同时控制开关K11、K12、K21、K22的开断或者闭合。上述控制开关也可以只设置在充电机高压母线的正极上。为了能够在充电时给第一电动汽车、第二电动汽车以及车对车充电机中的低压设备供电，车对车充电机中还设有低压供电系统；低压供电系统包括第二DC/DC功率模块(即补电DC/DC模块)和低压储能装置，第二DC/DC功率模块两端的正出线端分别连接第一DC/DC功率模块的正出线端和导线1，第二DC/DC功率模块两端的负出线端分别连接第一DC/DC功率模块的负出线端和导线2，在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车对车充电机，其特征在于，包括匹配转换电路、用于连接受电车的受电高压接口，用于连接充电车的充电高压接口，低压直流母线，充电机控制器，所述受电高压接口、充电高压接口分别连接匹配转换电路的输入端和输出端；还包括用于为车对车充电机控制系统供电的低压储能装置，用于连接充电车的第一低压接口、用于连接受电车的第二低压接口，所述低压储能装置与低压母线连接，低压母线连接所述第一低压接口和第二低压接口。

【技术特征摘要】
1.一种车对车充电机，其特征在于，包括匹配转换电路、用于连接受电车的受电高压接口，用于连接充电车的充电高压接口，低压直流母线，充电机控制器，所述受电高压接口、充电高压接口分别连接匹配转换电路的输入端和输出端；还包括用于为车对车充电机控制系统供电的低压储能装置，用于连接充电车的第一低压接口、用于连接受电车的第二低压接口，所述低压储能装置与低压母线连接，低压母线连接所述第一低压接口和第二低压接口。2.根据权利要求1所述的一种车对车充电机，其特征在于，所述低压储能装置还连接有一个用于为低压储能装置补充电能的补电DC/DC模块，所述补电DC/DC模块输入端连接所述充电高压接口，输出端连接所述低压储能装置。3.根据权利要求2所述的一种车对车充电机，其特征在于，所述匹配转换模块为匹配DC/DC模块，其一端分别通过第一开关与...

【专利技术属性】
技术研发人员：方朋威，黄建，杨国森，候雅静，刘杨杨，马黎阳，郭冬阳，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41