一种舱门作动筒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舱门作动筒，包括外筒及外筒内部的端盖，所述外筒和端盖之间采用卡环式连接结构相连；还包括外筒内对钢球锁进行限位的锁套，所述锁套的内表面包括平滑过渡连接的圆柱面和圆球面；钢球锁限位锁紧时，钢球锁的钢球顶面的一侧与圆球面接触，钢球顶面的另一侧与圆柱面之间留有间隙；所述端盖与锁套之间设有挡圈。本实用新型专利技术结构简单，便于调整锁间隙，上锁冲击力减缓，极大地提高了舱门作动筒的性能和寿命，并满足当代飞机起落架的技术要求的发展趋势。本实用新型专利技术使用于现代飞机起落架舱门收放装置，对民用飞机起落架作动筒以及其他作动筒具有广泛的应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机起落架收放作动系统领域，特别涉及一种舱门作动筒。
技术介绍
现代飞机起落架收放作动系统或者需往复运动的系统中，都具有重要执行功能元件——液压收放作动筒。舱门作动筒还需要在作动系统失去动力后，通过自身设置的特殊机械锁装置，将作动系统的活塞或活塞杆牢固地锁定在某个特殊部位，因此大部分飞机起落架液压系统的执行机构中，广泛使用的舱门作动筒内，几乎都有内、外机械锁的方案。钢球锁装置一般称为内锁，现有的使用钢球锁设计的舱门作动筒结构具有以下缺点：第一，外筒和端盖之间采用螺纹连接，容易疲劳损坏、产生裂纹，承压有限及易刮伤胶圈。第二，由于锁套上锁紧钢球的部位为圆球形的凹陷部，故钢球接触面积较小，受到上锁冲击力较大，造成钢球磨损及对锁套的磨损，影响舱门作动筒的性能和寿命。第三，锁间隙难以调整和保证。随着现代飞机设计技术的发展，对舱门作动筒提出结构简洁紧凑，易于维护，可靠性高，性能稳定，使用寿命长的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的舱门作动筒。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种舱门作动筒，包括外筒及外筒内部的端盖，其特征在于，所述外筒和端盖之间采用卡环式连接结构相连。采用卡环式连接结构，避免采用螺纹连接造成结构疲劳损坏，提高了舱门作动筒的承压能力及寿命。作为一种优选方式，所述卡环式连接结构包括垫圈、第一螺钉和安装在外筒与端盖之间的卡圈，所述第一螺钉将垫圈与端盖相连，该垫圈位于外筒的端面且对外筒进行限位。通过卡圈阻止端盖向外运动，第一螺钉和卡圈可以阻止端盖向内运动。进一步地，还包括外筒内对钢球锁进行限位的锁套，所述锁套的内表面包括平滑过渡连接的圆柱面和圆球面；钢球锁限位锁紧时，钢球锁的钢球顶面的一侧与圆球面接触，钢球顶面的另一侧与圆柱面之间留有间隙。借由上述结构，锁套不完全罩住钢球，细化锁套与钢球接触表面，减小了钢球上锁的冲击力，使得钢球受力比较均匀，钢球和锁套不易磨损，保证舱门作动筒的性能，延长了舱门作动筒的寿命。进一步地，所述端盖与锁套之间设有挡圈。挡圈用于舱门作动筒上锁间隙的调整，可以通过磨削挡圈端面来保证上锁间隙。本技术结构简单，便于调整锁间隙，上锁冲击力减缓，极大地提高了舱门作动筒的性能和寿命，并满足当代飞机起落架的技术要求的发展趋势。本技术使用于现代飞机起落架舱门收放装置，对民用飞机起落架作动筒以及其他作动筒具有广泛的应用价值。附图说明图1为本技术一种实施例的结构示意图。图2为图1所示舱门作动筒正常工作时伸出状态示意图。图3为图2中A部的放大图。其中，1为耳环接头，2为螺母，3为第一螺钉，4为弹簧座，5为回位弹簧，6为第一直通管接头，7为挡圈，8为锁套，81为圆柱面，82为圆球面，9为外筒，10为活塞杆，11为活塞，12为钢球，13为止动套，14为第二螺钉，15为第二直通管接头，16为垫圈，17为卡圈，18为端盖，19为左端进油腔，20为右端进油腔，21为间隙，22为通孔。具体实施方式如图1至图3所示，本技术的一实施例包括外筒9及外筒9内部的端盖18，所述外筒9和端盖18之间采用卡环式连接结构相连。所述卡环式连接结构包括垫圈16、第一螺钉3和安装在外筒9与端盖18之间的卡圈17，通过卡圈17阻止端盖18向外运动，使端盖18固定在外筒9左端处；所述第一螺钉3将垫圈16与端盖18相连，该垫圈16位于外筒9的端面且对外筒9进行限位。本技术还包括外筒9内对钢球锁进行限位的锁套8，所述锁套8的内表面包括平滑过渡连接的圆柱面81和圆球面82；钢球锁限位锁紧时，钢球锁的钢球12顶面的一侧与圆球面82接触，钢球12顶面的另一侧与圆柱面81之间留有间隙21。所述端盖18与锁套8之间设有挡圈7。挡圈7用于舱门作动筒上锁间隙的调整，即可磨削挡圈7端面来保证上锁间隙。所述挡圈7设有一个开口，以此来测试外筒9左端的密封性能。所述外筒9中空且两端敞开，活塞杆10设置在外筒9及端盖18内，活塞11套装在活塞杆10尾部，第二螺钉14和止动套13从活塞杆10尾端穿入将活塞11固定在活塞杆10上。钢球锁装置集成设计在活塞11内，弹簧座4和回位弹簧5位于端盖18内并套在活塞杆10外。弹簧座4内设有连接左端进油腔19的通孔22。回位弹簧5设计在作动筒内部浸在液压油中，套装在弹簧座4外端，弹簧座4的顶端设有进油槽及进油孔。锁套8位于端盖18的右端。外筒9左端设有向外筒9及端盖18通入压力油的第一直通管接头6，外筒9右端设有向外筒9通入压力油的第二直通管接头15，所述活塞杆10伸缩机构可在压力油的推动下将钢球锁锁定及解除对钢球锁的锁合。本技术还包括沿轴向设在端盖18内的左端进油腔19和设在外筒9上的右端进油腔20，第一直通管接头6和第二直通管接头15分别与左端进油腔19和右端进油腔20连接。右端进油腔20指的是活塞杆10伸出时压力油的进出通道，即在第二直通管接头15上设有电磁阀，当活塞杆10伸出时，压力油从第二直通管接头15进油，经右端进油腔20进入外筒9；而左端进油腔19指的是活塞杆10收回时压力油的进出通道。活塞杆10伸长时，第二直通管接头15与右端进油腔20连接；活塞杆10收缩时，第一直通管接头6与左端进油腔19连接。第一直通管接头6和第二直通管接头15设计在外筒9的左右两端，解决了管接头方向调整的问题。当液压油从第二直通管接头15进入外筒9与活塞11之间，从而在活塞11上产生一定的液压力推动活塞11及活塞杆10向左移动，当活塞杆10、活塞11运动到弹簧座4位置后，当弹簧座4与活塞11上钢球锁的10个钢球12接触时，弹簧座4运动并压缩回位弹簧5；当活塞11带着钢球12移到锁套8处，钢球12被弹簧座4通过活塞11挤入锁套8，将活塞11锁住。锁套8不完全罩住钢球12，细化锁套8与钢球12接触表面，提高锁套8制造加工要求，减小钢球12上锁冲击力，使钢球12受力比较均匀。当液压油从第一直通管接头6进入时，弹簧座4在液压油的推动下压缩，回位弹簧5滑动，钢球12从锁套8及活塞11脱开，活塞11便在液压油作用下运动，并带着钢球12脱离锁套8而开锁。活塞11即可推动活塞杆10向内收回。本技术的其工作原理为：通过耳环接头1和螺母2将外筒9固定在安装台架上。正常工作时，压力油由第二直通管接头15经右端进油腔20进入外筒9，推动活塞杆10伸出，在到行程末端时，活塞杆10、活塞11运动到弹簧座4位置后，弹簧座4与活塞11上的10个钢球12接触时，活塞11、弹簧座4运动并压缩回位弹簧5；当活塞11带着钢球12移到锁套8处，钢球12被弹簧座4通过活塞11挤入锁套8，活塞11顶住挡圈7，将活塞11锁住，钢球12无法从锁套8脱开从而将本技术锁定在全伸长位置，通过磨削挡圈7端面保证上锁间隙；舱门作动筒收回时，压力油通过第一直通管接头6经左端进油腔19进入端盖18，油腔压力推动弹簧座4、活塞11运动，并将活塞杆10收回，压力油通过端盖18进入弹簧座4与活塞杆10之间，此时，弹簧座4在油腔压力下收回，安装在活塞11上的钢球12在压力的作用下缩入活塞11的槽内，从而使得活塞11脱锁，内置钢球锁打开，在压力油的作用下推动活塞杆10收回。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舱门作动筒，包括外筒（9）及外筒（9）内部的端盖（18），其特征在于，所述外筒（9）和端盖（18）之间采用卡环式连接结构相连。

【技术特征摘要】
1. 一种舱门作动筒，包括外筒（9）及外筒（9）内部的端盖（18），其特征在于，所述外筒（9）和端盖（18）之间采用卡环式连接结构相连。2. 如权利要求1所述的舱门作动筒，其特征在于，所述卡环式连接结构包括垫圈（16）、第一螺钉（3）和安装在外筒（9）与端盖（18）之间的卡圈（17），所述第一螺钉（3）将垫圈（16）与端盖（18）相连，该垫圈（16）位于外筒（9）的端面且对外筒（9）进行限位。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：游小红，张威，冯广，汪赵宏，吴林，陈永卿，熊过，马颖，
申请(专利权)人：中航飞机起落架有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43