本发明专利技术公开了一种双向减振型驾驶室后悬置装置，包括左右对称的左后支撑组件、右后支撑组件、左后导向组件、右后导向组件和龙门架，所述左后支撑组件通过左后导向组件与龙门架相连，所述左后支撑组件包括上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减振器组件，所述左后导向组件包括导向拉杆、横向减振器，所述导向拉杆内有橡胶衬套。通过在导向拉杆内布置橡胶衬套，消除了导向拉杆对驾驶室垂直方向运动的干涉，同时导向拉杆能保证驾驶室的自动回正，横向减振器能有效衰减侧向振动，本设计有效的提高了驾驶室的乘坐舒适性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双向减振型驾驶室后悬置装置。
技术介绍
驾驶室后悬置可以衰减路面传递到驾驶室的振动，目前导向组件普遍采用的是侧向拉杆或者是侧向减振器。
在授权公告号为CN20434123U的中国技术专利中公开了一种一体式驾驶室后悬置总成，包括一对分别固定设在车架左右纵梁上的后悬下支座，两个后悬下支座的顶部均倾斜固定有一个支撑横梁板；两个支撑横梁板顶端相邻的一侧之间通过横梁总成相连接，两个支撑横梁板顶端相背的一侧均固定有一个侧向拉臂总成，所述侧向拉臂总成与支撑横梁板的连接处采用转动连接；每个侧向拉臂总成的另一端的下方和与该侧向拉臂总成连接的支撑横梁板的底部之间均设有一个后悬减振器；每个侧向拉臂总成另一端的上方均固定设有一个用于连接驾驶室的驾驶室锁止总成。该装置虽然能减小侧倾幅度，但却无法衰减侧向的振动。在授权公告号为CN203047405U的中国技术专利中公开了一种空气减振汽车驾驶室后悬置装置，包括空气弹簧减振器、高度阀、上支架总成、下支架总成、后横梁与横向减振器，所述上支架总成包括上连接支架、液压锁与中连接支架，所述上连接支架的顶端与驾驶室的底部相连接，底端依次经液压锁、中连接支架、空气弹簧减振器、下支架总成中部后与车架相连接，下支架总成顶部、后横梁交接处依次通过高度阀安装支架、高度阀、高度阀调节杆、连杆支架后与中连接支架的侧壁面相连接，中连接支架的侧翼端与横向减振器的顶端相连接，横向减振器的底端与后横梁的中部相连接。该设计虽然侧向缓冲性能较好，但驾驶室在侧向力作用下的回正受限，同时侧倾幅度较大。
专利技术内容
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种能衰减侧向振动，同时能减小侧倾幅度的驾驶室后悬置装置。
本专利技术所采用的技术方案为：一种双向减振型驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件和龙门架，所述左后支撑组件和右后支撑组件的结构相同，对称设置在龙门架上，其特征在于：所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括纵向减震器、横向导向组件，所述纵向减震器的下端与龙门架相铰接，所述横向导向组件包括导向拉杆和横向减振器，所述导向拉杆和横向减震器均横向设置，所述横向减振器的一端与纵向减震器转动连接，另一端与龙门架转动连接，所述导向拉杆的一端与纵向减震器相铰接，另一端与龙门架相铰接。
按上述技术方案，所述导向拉杆的两端分别设有铰接孔，在铰接孔内均设有柔性橡胶衬套，使所述导向拉杆的一端通过柔性橡胶衬套与纵向减震器转动连接，另一端通过柔性橡胶衬套与龙门架转动连接。
按上述技术方案，所述龙门架包括龙门底座和左右对称设置的导向上支架、导向下支架，其中导向上支架与导向下支架固定连接，导向下支架与龙门底座固定连接，所述柔性橡胶衬套套装在导向上支架的销轴上，使导向拉杆与导向上支架转动连接。
按上述技术方案，所述纵向减震器包括从上至下依次设置的上支架、液压锁、中连接架、空气弹簧减震器组件，其中上支架上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁旋转连接，液压锁下部与中连接架固定连接，空气弹簧减振器组件上部与中连接架固定连接、下部通过橡胶衬套与龙门架轴孔铰接。
按上述技术方案，所述空气弹簧减振器组件包括空气弹簧、减振器、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。
按上述技术方案，所述横向减振器包括横向设置的减振器本体和螺旋弹簧。
本专利技术所取得的有益效果为：本专利技术中的横向导向组件采用横向减振器与导向拉杆并联布置，同时在导向拉杆内布置低刚度的柔性橡胶衬套，导向拉杆可以保证驾驶室在侧向振动后自动回正，减小侧倾的幅度，横向减振器可以在一定程度上衰减侧向的振动，提高乘坐舒适性和稳定性。
附图说明
图1本专利技术的轴侧图。
图2是导向拉杆的剖视图。
图中：上支架1，液压锁2，中连接架3，空气弹簧减振器组件4，龙门架5，横向减振器6，导向拉杆7，导向下支架8，导向上支架9，橡胶衬套10。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
如图1、图2所示，本实施例提供了一种双向减振型驾驶室后悬置装置，它包括左后支撑组件、右后支撑组件、和龙门架，所述左后支撑组件和右后支撑组件的结构相同，对称设置在龙门架上，所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括纵向减震器和横向导向组件。所述纵向减震器的下端与龙门架相铰接，所述横向导向组件的一端与纵向减震器转动连接，另一端与龙门架转动连接。
所述纵向减震器包括从上至下依次设置的上支架1、液压锁2、中连接架3、空气弹簧减震器组件4，其中上支架1上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁2旋转连接，液压锁2下部与中连接架3固定连接，空气弹簧减振器组件4上部与中连接架3固定连接、下部通过橡胶衬套与龙门架5轴孔铰接。其中，空气弹簧减振器组件4，包括空气弹簧、减振器、空气阀，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀调节空气弹簧的刚度及驾驶室高度。
所述龙门架5包括龙门底座和左右对称设置的导向上支架9、导向下支架8，其中，导向上支架9通过螺栓与导向下支架8固定连接，导向下支架8通过螺栓与龙门架5固定连接。所述横向导向组件包括横向减振器6、导向拉杆7，其中，横向减振器6、导向拉杆7并联设置，横向减振器6的一端与中连接架3转动连接，另一端与导向上支架9转动连接，在中连接架的销轴和导向上支架的销轴外均套装柔性橡胶衬套10，在导向拉杆7的两端均设置有铰接孔，导向拉杆7的铰接孔均套装在橡胶衬套10外，使导向拉杆的一端与导向上支架9相铰接，另一端与中连接架3相铰接。
当车辆受侧向力或者左右车轮路面激励不同时，驾驶室会产生侧倾以及横摆运动，通过压缩导向拉杆7内的低刚度的柔性橡胶衬套10，横向减振器6可以衰减侧向的振动，同时由于导向拉杆7的存在，在侧向力消失时，驾驶室能自动回正，避免了驾驶室侧向振动之后存在倾斜的问题。
当汽车左右车轮所受的路面激励相同时，驾驶室在垂直方向振动，低刚度橡胶衬套10保证了驾驶室垂直方向的运动没有干涉，此时在导向拉杆7的导向作用下，驾驶室的振动通过上支架1、液压锁2、中连接架3传递到空气弹簧减振器组件4，从而保证了垂直方向振动的有效衰减。
由此可见，本专利技术对于驾驶室垂直以及侧向的振动有很好的衰减效果，同时驾驶室在受侧向力后能自动回正。
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【技术保护点】
一种双向减振型驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件和龙门架，所述左后支撑组件和右后支撑组件的结构相同，对称设置在龙门架上，其特征在于：所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括纵向减震器、横向导向组件，所述纵向减震器的下端与龙门架相铰接，所述横向导向组件包括导向拉杆和横向减振器，所述导向拉杆和横向减震器均横向设置，所述横向减振器的一端与纵向减震器转动连接，另一端与龙门架转动连接，所述导向拉杆的一端与纵向减震器相铰接，另一端与龙门架相铰接。
【技术特征摘要】
1.一种双向减振型驾驶室后悬置装置，包括左后支撑组件、右后支撑组件和龙门架，所述左后支撑组件和右后支撑组件的结构相同，对称设置在龙门架上，其特征在于：所述左后支撑组件和右后支撑组件均包括纵向减震器、横向导向组件，所述纵向减震器的下端与龙门架相铰接，所述横向导向组件包括导向拉杆和横向减振器，所述导向拉杆和横向减震器均横向设置，所述横向减振器的一端与纵向减震器转动连接，另一端与龙门架转动连接，所述导向拉杆的一端与纵向减震器相铰接，另一端与龙门架相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种双向减振型驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述导向拉杆的两端分别设有铰接孔，在铰接孔内均设有柔性橡胶衬套，使所述导向拉杆的一端通过柔性橡胶衬套与纵向减震器转动连接，另一端通过柔性橡胶衬套与龙门架转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种双向减振型驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述龙门架包括龙门底座和左右对称设置的导向上支架、导...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟绍华，范文涛，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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