机动车悬架用气压减振器制造技术

本实用新型专利技术提供机动车悬架用气压减振器，特征是：在气缸腔上段套装与气缸壁密封并呈倒置圆筒形的导向套体，导向套体的底部固定密封有套装在连杆上的油气隔离塞，导向套体、连杆上的油气隔离塞、及连杆底端的活塞将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套体、连杆与油气隔离塞形成油室，中部由油气隔离塞、连杆及活塞形成主气室，下部由活塞与气缸下腔形成辅气室，在活塞上设置有连通辅气室与主气室的气孔，并在位于主气室的活塞面上设置可启闭所述气孔的阀片，该阀片通过套装在连杆上的阀片弹簧控制，在气缸的底部设置有与辅气室连通的加气嘴。解决了气压减振器的气体渗漏难题，使其推广应用成为现实。突出优点是结构简单、坚固耐用、使用寿命长。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振器，尤其涉及一种机动车悬架用气压减振器。
技术介绍
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路 面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来 抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力， 妨碍弹簧正常工作。现有的减振器一般为液压减振器，以润滑油为减振介质。减振器本身的基本要求 是阻尼性能好，由于机动车的减振器下面有弹簧，又要求复原阻力大于压缩阻力。液体减振 介质是不可压缩的，压力过高反而会强化振动和冲击，液压减振器的复原阻尼是一个定值， 传递也是硬性的。液体减振介质中如果渗有空气，则会产生噪声，缓冲吸振效果变差。目前，市场上也出现了以气体为减振介质的气压减振器，由于气体容易渗漏，对密 封的条件要求很高、技术难度很大，因此没有得到广泛的应用。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术中的不足，为用户提供一种密封性能好、 结构简单、使用寿命长的机动车悬架用气压减振器。本技术的目的是通过实施下述技术方案来实现的一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸、穿过气缸端盖置于气缸腔体竖直中 心的连杆、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞、固定在该连杆顶端与车辆连接 的上连接头、固定在气缸封盖上与车桥连接的下连接头，其特征在于在气缸腔内的上段、 顶部至气缸端盖、以连杆为中心轴套装有与气缸壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套体，在 该导向套体的底部固定密封有套装在连杆上的油气隔离塞，密封在气缸腔壁上的导向套 体、连杆上的油气隔离塞、以及连杆底端的活塞将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套 体、连杆与油气隔离塞形成油室，中部由油气隔离塞、连杆及活塞形成主气室，下部由活塞 与气缸下腔体形成辅气室，在活塞上设置有连通辅气室与主气室的气孔，并在位于主气室 的活塞面上设置有可启闭所述气孔的阀片，该阀片通过套装在连杆上的阀片弹簧控制，在 气缸的底部设置有与辅气室连通的加气嘴。本技术的附加技术特征是1、所述气缸壁面与导向套体的密封，是指在导向套体的外侧壁面上设置有导向套 体密封。2、所述连杆与油气隔离塞的密封，是指在油气隔离塞的内侧壁面上设置有油气隔 塞密封。3、所述气缸内壁与活塞的密封，是指在活塞的外侧壁面上设置有活塞密封。4、所述活塞在其位于辅气室中的表面设置为凹球面。本技术的突出优点在于由于采用上述设计结构，使连杆上粗糙表面形成的 空间被油室中的油占据而形成油密封，克服了气压减振器长期以来一直未能解决的气体容 积渗漏问题，使气压减振器的推广应用成为现实。与现有技术相比，本技术密封性能 好、结构简单、坚固耐用、使用寿命长，运营成本低等突出特点。。附图说明图1为本技术纵剖结构示意图图中标记1为上连接头、2为连杆、3为活塞、4为气缸、5为下连接头、6为端盖、7 为气缸封盖、8为辅气室、9为主气室、10为活塞上连通主辅气室的气孔、11为阀片、12为阀 片弹簧、13为导向套体、14为油气隔离塞、15为油室、16为加气嘴、17为连杆密封、18为油 气隔塞密封、19为导向套体密封、20为活塞密封。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸4、穿过气缸端盖6置于气缸腔体竖直 中心的连杆2、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞3、固定在该连杆2顶端与车 辆连接的上连接头1、固定在气缸封盖7上与车桥连接的下连接头5 ；在气缸4腔内的上段、 顶部至气缸端盖6、以连杆2为中心轴套装有与气缸4壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套 体13，在该导向套体的底部固定密封有套装在连杆2上的油气隔离塞14，密封在气缸腔壁 上的导向套体13、连杆2上的油气隔离塞14、以及连杆底端的活塞3将气缸内腔分隔成三 个腔室，上部由导向套体13、连杆2与油气隔离塞14形成油室15，中部由油气隔离塞14、连 杆2及活塞3形成主气室9，下部由活塞与气缸下腔体形成辅气室8，在活塞3上设置有连 通主气室9与辅气室8的气孔10，并在位于主气室9的活塞面上设置有可启闭所述气孔10 的阀片11，该阀片通过套装在连杆2上的阀片弹簧12控制，在气缸4的底部设置有与辅气 室8连通的加气嘴16 ；所述气缸4壁面与导向套体13的密封，是指在导向套体13的外侧壁面上设置有 导向套体密封；所述连杆2与油气隔离塞14的密封，是指在油气隔离塞14的内侧壁面上设置有 油气隔塞密封18 ；所述气缸内壁与活塞3的密封，是指在活塞3的外侧壁面上设置有活塞密封；所述活塞3在其位于辅气室8中的表面设置为凹球面。本技术减振原理如下车辆行驶中受到阻力时，悬架用的弹性元件压缩推动连杆向下端发生位移，连杆 带动活塞在气缸内向辅气室移动。此时，主气室容积增大压强变小，辅气室容积减小压强增 大，阀片打开，辅气室的气体流向主气室。当辅气室和主气室气压相等时，阀片在阀片弹簧 的作用下关闭，辅气室和主气室处于分隔状态。车辆所受阻力消失后，在弹性元件的作用下，连杆带动活塞在气缸内向主气室移 动。此时，辅气室容积增大压强变小，由于活塞两个端面压力差，产生的力可以减小反弹力。 主气室容积减小压强增大，产生阻力，也减小了反弹力。权利要求一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸(4)、穿过气缸端盖(6)置于气缸腔体竖直中心的连杆(2)、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞(3)、固定在该连杆(2)顶端与车辆连接的上连接头(1)、固定在气缸封盖(7)上与车桥连接的下连接头(5)，其特征在于在气缸(4)腔内的上段、顶部至气缸端盖(6)、以连杆(2)为中心轴套装有与气缸(4)壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套体(13)，在该导向套体的底部固定密封有套装在连杆(2)上的油气隔离塞(14)，密封在气缸腔壁上的导向套体(13)、连杆(2)上的油气隔离塞(14)、以及连杆底端的活塞(3)将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套体(13)、连杆(2)与油气隔离塞(14)形成油室(15)，中部由油气隔离塞(14)、连杆(2)及活塞(3)形成主气室(9)，下部由活塞与气缸下腔体形成辅气室(8)，在活塞(3)上设置有连通主气室(9)与辅气室(8)的气孔(10)，并在位于主气室(9)的活塞面上设置有可启闭所述气孔(10)的阀片(11)，该阀片通过套装在连杆(2)上的阀片弹簧(12)控制，在气缸(4)的底部设置有与辅气室(8)连通的加气嘴(16)。2.根据权利要求1所述的一种机动车悬架用气压减振器，其特征在于所述气缸(4) 壁面与导向套体(13)的密封，是指在导向套体(13)的外侧壁面上设置有导向套体密封。3.根据权利要求1所述的一种机动车悬架用气压减振器，其特征在于所述连杆(2) 与油气隔离塞(14)的密封，是指在油气隔离塞(14)的内侧壁面上设置有油气隔塞密封 (18)。4.根据权利要求1所述的一种机动车悬架用气压减振器，其特征在于所述气缸内壁 与活塞(3)的密封，是指在活塞(3)的外侧壁面上设置有活塞密封。5.根据权利要求1所述的一种机动车悬架用气压减振器，其特征在于所述活塞(3) 在其位于辅气室(8)中的表面设置为凹球面。专利摘要本技术提供机动车悬架用气压减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车悬架用气压减振器，包括有气缸（４）、穿过气缸端盖（６）置于气缸腔体竖直中心的连杆（２）、固定在该连杆底端与气缸内壁实现密封的活塞（３）、固定在该连杆（２）顶端与车辆连接的上连接头（１）、固定在气缸封盖（７）上与车桥连接的下连接头（５），其特征在于：在气缸（４）腔内的上段、顶部至气缸端盖（６）、以连杆（２）为中心轴套装有与气缸（４）壁面密封并呈倒置圆筒形的导向套体（１３），在该导向套体的底部固定密封有套装在连杆（２）上的油气隔离塞（１４），密封在气缸腔壁上的导向套体（１３）、连杆（２）上的油气隔离塞（１４）、以及连杆底端的活塞（３）将气缸内腔分隔成三个腔室，上部由导向套体（１３）、连杆（２）与油气隔离塞（１４）形成油室（１５），中部由油气隔离塞（１４）、连杆（２）及活塞（３）形成主气室（９），下部由活塞与气缸下腔体形成辅气室（８），在活塞（３）上设置有连通主气室（９）与辅气室（８）的气孔（１０），并在位于主气室（９）的活塞面上设置有可启闭所述气孔（１０）的阀片（１１），该阀片通过套装在连杆（２）上的阀片弹簧（１２）控制，在气缸（４）的底部设置有与辅气室（８）连通的加气嘴（１６）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪平和，
申请(专利权)人：汪平和，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]