一种电动汽车驱动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车驱动控制装置，包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮；所述驱动电机电连接于电机控制器，电机控制器通过CAN总线与整车控制器通讯连接，所述加速按钮设置于电动汽车的多功能方向盘上，所述加速按钮和制动踏板分别连接于所述整车控制器。本实用新型专利技术电动汽车驱动控制装置可提高电动汽车驾驶便捷性和安全性，降低交通事故发生率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车驱动控制装置。
技术介绍
电动汽车是采用电机进行驱动，在电动汽车上通常会在驾驶座前下方(即刹车踏板旁)设置一个加速踏板，控制器实时检测加速踏板的电门开量来控制电机的转速和扭矩输出。因此在驾驶过程中，为使车子持续前进，驾驶者需要持续的踩加速踏板，若是要让汽车保持均匀前进，驾驶者还必需长时间保持踩加速踏板的力量不变。可见，现有的电动汽车驾驶过程存在以下不足:1、驾驶员需要持续的踩加速踏板，容易产生驾驶疲劳；2、加速踏板与刹车踏板相邻设置，易导致操作失误，造成交通事故；3、加速踏板体积较大，会占用车内空间，并增加车身重量。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，提供一种电动汽车驱动控制装置，用于提高电动汽车驾驶便捷性和安全性，降低交通事故发生率。本技术是这样实现的:—种电动汽车驱动控制装置，包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮；所述驱动电机电连接于电机控制器，电机控制器通过CAN总线与整车控制器通讯连接，所述加速按钮设置于电动汽车的多功能方向盘上，所述加速按钮和制动踏板分别连接于所述整车控制器。进一步的，电动汽车驱动控制装置还包括ABS制动控制系统，所述ABS制动控制系统通过CAN总线连接于整车控制器。进一步的，所述加速按钮为带指示灯的复合按钮。进一步的，所述加速按钮为组合式按钮，包括两个以上子按钮，每个子按钮被配制了不同的加速度。本技术具有如下优点:本技术电动汽车驱动控制装置包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮，所述加速按钮设置于汽车的多功能方向盘上，因此加速按钮与刹车踏板分开设置，大大降低了刹车与油门混乱的问题，并且采用加速按钮取代加速踏板，将加速按钮设置于多功能方向盘上，通过按压按钮即可实现汽车加速，无需长时间踩加速踏板，大大降低了长时间驾驶的疲劳性，不仅方便驾驶，也提高了驾驶安全性和舒适性。【附图说明】图1为本技术实施方式电动汽车驱动控制装置的模块框图。 标号说明: 1、整车控制器;20、电机控制器;30、驱动电机；40、制动踏板;5、加速按钮;60、ABS制动控制器。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1，本技术实施方式，一种电动汽车驱动控制装置，包括整车控制器(简称VCU) 10、电机控制器(简称M⑶)20、驱动电机30、ABS制动控制系统60、制动踏板4和加速按钮50。所述ABS制动控制系统60通过CAN总线连接于整车控制器10 JBS制动控制系统即制动防抱死系统，其作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。 所述驱动电机30电连接于电机控制器20，电机控制器20通过CAN总线与整车控制器10通讯连接，其中，所述电机控制器20包括主控芯片、驱动芯片和两个以上绝缘栅双极型晶体管，所述主控芯片通过CAN总线与整车控制器10通讯连接，驱动芯片连接于所述主控芯片，驱动电机的三相线圈分别通过所述绝缘栅双极型晶体管连接于驱动芯片的输出端。所述加速按钮50设置于电动汽车的多功能方向盘上，所述加速按钮50和制动踏板40分别连接于所述整车控制器10。本技术用加速按钮50取代原有的加速踏板，并将加速按钮设置于汽车的多功能方向盘上，因此加速按钮50与刹车踏板40分开设置，大大降低了刹车与油门混乱的概率，有效降低交通事故，并且采用加速按钮取代加速踏板设置于多功能方向盘上，通过按压按钮即可实现汽车加速，无需长时间踩加速踏板，大大降低了长时间驾驶的疲劳性，不仅方便驾驶，也提高了驾驶安全性和舒适性。本实施方式的优选的控制过程为:汽车起动后或者匀速行驶时按下加速按钮，将这个按钮开关的信号传递给VCU，VCU经过判断确认后再将信号传递给M⑶，M⑶再控制电机加速转动，再通过传动系统带动车轮转动，汽车就会一直加速(该加速度取决于汽车的自身性能)，直到汽车最大速度。这时，可踩下制动踏板对加速过程进行调节。(制动踏板装有位置信息传感器，该传感器与VCU间通过CAN总线进行信号交流，VCU预先储存制动踏板位置总行程数据)。当轻踩下制动踏板，使其在总行程的O?30%之间，若汽车处在加速状态，VCU接受到制动踏板的这个信号，会发出信号给MCU，MCU再控制电机停止加速再保持匀速转动。若此时，汽车就是处在匀速行驶状态，则VCU会给MCU传递减速信号，MCU再控制电机减速。这个电机的减速度随着踩下的制动踏板的行程变大而变大，具体数值可根据汽车的性能进行设置。当踩下的行程在30%?70 %之间时，若汽车在加速状态，停止加速并减速，若处在匀速状态，直接减速，在减速状态，减速度随踩下的行程变化而相应变化。当踩下行程超过70%时，不管在什么行驶状态，直接对汽车进行刹车。此时踏板行程信号传递给VCU后，VCU根据预先设定的程序判断后调用ABS(Ant1-lock BrakingSystem)防抱死制动系统，使汽车减速停车。在本实施方式中，所述加速按钮为带指示灯的复合按钮，复合按钮上包括带红色指示灯的启动按钮和带蓝色指示灯的停止按钮，每个按钮的接线粧上都有一对常开触头和一对常闭触头，当按合常开触点时常闭触点断开，当断开常闭触点是常开触点闭合。它们之间属于互锁关系。进一步的，在另一实施方式中，所述加速按钮选用组合式按钮，该组合式按钮包括两个以上子按钮，每个子按钮被配制了不同的加速度。例如，该组合式按钮包括三个子按钮，并分别配置为一档加速按钮、二档加速按钮和三档加速按钮，其中，一档加速按钮的加速度最大，为驱动电机的额定加速度;二档加速按钮的加速度可以设置为驱动电机的额定加速度的70% ;三档加速按钮的加速度以驱动电机的额定加速度的50%。选用组合式按钮的好处在于，可以设置多个加速度值，以应不同驾驶情况的需要。如超车或上坡时，可用一档加速;当平路提速时，可用二档加速。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种电动汽车驱动控制装置，其特征在于，包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮； 所述驱动电机电连接于电机控制器，电机控制器通过CAN总线与整车控制器通讯连接，所述加速按钮设置于电动汽车的多功能方向盘上，所述加速按钮和制动踏板分别连接于所述整车控制器。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动控制装置，其特征在于，还包括ABS制动控制系统，所述ABS制动控制系统通过CAN总线连接于整车控制器。3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动控制装置，其特征在于，所述加速按钮为带指示灯的复合按钮。4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动控制装置，其特征在于，所述加速按钮为组合式按钮，包括两个以上子按钮，每个子按钮被配制了不同的加速度。【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车驱动控制装置，包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮；所述驱动电机电连接于电机控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车驱动控制装置，其特征在于，包括整车控制器、电机控制器、驱动电机、制动踏板和加速按钮；所述驱动电机电连接于电机控制器，电机控制器通过CAN总线与整车控制器通讯连接，所述加速按钮设置于电动汽车的多功能方向盘上，所述加速按钮和制动踏板分别连接于所述整车控制器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施清，罗晓，苏志高，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35