本发明专利技术提供一种电动汽车，包括汽车车体和电池包，所述汽车车体侧面开设有电池安装口，所述电池安装口向所述汽车车体内延伸形成电池舱；所述电池包包括壳体和容置于所述壳体内部的电池，所述壳体容置于所述电池舱内，且所述壳体通过卡合结构固定安装在所述电池舱内。本发明专利技术提供的电动汽车在更换时，将用于更换电池包的更换设备设置在地面上，可以直接从车体侧部抽出原电池包，然后再将新电池包由车体侧部方便地插入到电池舱中，便可完成更换，操作十分简单方便。不但可以大大简化换电设备，而且在出现故障时，只需借助于简单的装置就能实现方便地手动更换电池包。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车技术，尤其涉及一种电动汽车。
技术介绍
近年来，石油资源的日趋枯竭和环境污染的日益严重，电动汽车的使用率已越来越高。电动汽车的动力由电池包提供，由于每个电池包提供的能量有限，因此，需要经常充电或更换电池包。在现有技术中，能为电动汽车充电的充电站还没有普及，在很多情况下只能靠更换电池包维持实现动力补给。而现有的电池包配置在电动汽车的汽车车体地板之下，配套此类电动汽车使用的用于更换电池包的更换设备配置在地面之下或处于车底下方。更换时电动汽车需驶入至所述更换设备的上方，承载电池包的托台需根据电动汽车所在位置的不同进行前后、上下方向的调整和角度的调整才能准确更换电池包，更换过程非常复杂并且速度缓慢。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本专利技术提供一种电动汽车，实现方便、快速更换电池包。一种电动汽车，包括汽车车体和电池包，所述汽车车体侧面开设有电池安装口，所述电池安装口向所述汽车车体内延伸形成电池舱；所述电池包包括壳体和容置于所述壳体内部的电池，所述壳体容置于所述电池舱内，且所述壳体通过卡合结构固定安装在所述电池舱内。本专利技术提供的电动汽车在更换时，将用于更换电池包的更换设备设置在地面上，可以直接从车体侧部抽出原电池包，然后再将新电池包由车体侧部方便地插入到电池舱中，便可完成更换，操作十分简单方便。不但可以大大简化换电设备，而且在出现故障时，只需借助于简单的装置就能实现方便地手动更换电池包。解决了现有技术中更换过程非常复杂并且速度缓慢的问题。【附图说明】图1为本专利技术电动汽车一个实施例的俯视示意图；图2为图1的主视图；图3为本专利技术电动汽车再一个实施例的局部剖视示意图；图4为图3的俯视示意图；图5为本专利技术电动汽车另一实施例中电池包的安装结构示意图；图6为本专利技术电动汽车又一实施例中电池包的安装结构示意图；图7为本专利技术电动汽车还一实施例中电池包的安装结构示意图；图8为图7的俯视示意图。【具体实施方式】以下参照附图，对本专利技术的实施例进行详细描述。图1为本专利技术电动汽车一个实施例的俯视示意图，图2为图1的主视图，请参考图1图2，本专利技术实施例提供的电动汽车包括汽车车体2和电池包1，汽车车体2侧面开设有电池安装口 201，电池安装口 201向汽车车体2内延伸形成电池舱203 ;电池包1包括壳体和容置于壳体内部的电池，壳体容置于电池舱203内，且壳体通过卡合结构固定安装在电池舱203内。具体地，汽车底盘上可以设置汽车车体，汽车车体内形成用于容置乘客的空腔。可以在汽车车体2前侧、后侧、或两侧表面开设一电池安装口 201，汽车车体内可以设置有由电池安装口 201朝内延伸的电池舱203，电池舱203围成与电池包1匹配的容置空间。并且，电池包1的壳体上和电池舱壁上可以对应设置匹配的卡合结构，以通过卡合结构将电池包固定在电池舱203中，同时还利用电池安装口 201对电池包进行推进和抽出，。本实施例提供的电动汽车在更换时，将用于更换电池包的更换设备设置在地面上，可以直接从车体侧部抽出原电池包,然后再将新电池包由车体侧部方便地插入到电池舱中，便可完成更换，操作十分简单方便。不但可以大大简化换电设备，而且在出现故障时，只需借助于简单的装置就能实现方便地手动更换电池包。图3为本专利技术电动汽车再一个实施例的局部剖视示意图和俯视示意图，图4为图3的俯视示意图，请参阅图3、图4所示，可选的，壳体固定设有外凸部件107，外凸部件107延伸至电池安装口 201外围。壳体还可以包括一壳体主体108，与外凸部件107固定连接，外凸部件107设置在壳体主体108 —端。此外，电池安装口 201的横截面尺寸，应比电池包1的壳体主体108的横截面尺寸稍大，以方便电池包1的取出和推入。例如，当电池包形状为长方体状时，电池安装口 201的长度和宽度大于壳体主体108的长度和宽度，电池舱203的长度和宽度大于电池壳体主体108的长度和宽度；外凸部件107的长和宽大于电池安装口 201的长和宽。本实施例中优选的，可选的，在电池包为矩形块状时，电池包可具有如下尺寸:宽度约为0.5m，长度约为lm，高度约为0.2m，其体积约100L。上述尺寸的电池包可放置在小轿车中。需要说明的是，本实施例中提供的电池包的具体尺寸，指的是电池包壳体主体108的尺寸，且上述尺寸为较佳尺寸，并不是固定不变的，具体尺寸可根据具体的结构空间和功能需求做处相应的修改。本实施例中，可选的，电池可以全部布置在电池包壳体主体108内，不需要拆分成小电池模块，为电池管理和热管理创造了良好的条件，也使得电池包1和电动汽车之间的电连接只有两根高压直流电源线、CAN通讯线和控制信号线，大大简化电池包1和车辆之间的连接形式，可方便地进行连接和断开，简化了电池包和车辆之间的电连接，易于确保两者之间安全可靠连接以及电池包的快速更换。本实例中，在更换电池包1时，可以直接将换电设备卡在外凸部件107上，方便地将电池包1抽出，可以减少人工操作及人员工作量。其中，外凸部件107凸出于汽车车体表面，可针对不同型号的电动车设计成外凸部件107最外层表面不超过电动汽车中后视镜的宽度，以不影响车体宽度参数，也避免影响车辆行驶时的通过性能。外凸部件107与汽车车体的位置关系可以为，外凸部件107靠近车头的一侧可以设置在侧轮罩后缘，外凸部件107靠近车尾的一侧可以设置在电动汽车驾驶室旁的B柱下端，B柱位于汽车车体的前座和后座之间，从车顶延伸到车底端，由于B柱起对汽车车体的支撑作用，侧面碰撞时撞击力或能量容可以通过外凸部件107向侧轮罩后缘和B柱下端传递，从而减小对电池包的碰撞力，减少电池包1的周边结构变形引起的电池损伤。需要说明的是，外凸部件107可以呈与壳体横截面对应的长方形板状结构，外凸部件107的外表面则可根据汽车车体曲面和空气动力学进行设计而成的弧面结构；而外凸部件107的厚度可以根据侧面碰撞可能引起的变形量等进行确定，使得在碰撞时将撞击力或能量传递出去即可，具体参数在此不作限定。可选的，本实施例提供的外凸部件107内还设置有一刚度大于壳体的防撞件701。其中，防撞件701可以为刚度大于外部部件材质的杆体或钢板。当防撞件701钢板时，可设置于外凸部件107内部并且可垂直于电池包。当防撞件701为一根或多根杠杆时，可设置于外凸部件107内部,可以平行于外凸部件107表面，并且可垂直于电池包设置。在发生碰撞时，钢板或杠杆用于抵挡碰撞力，防止电池包的变形，从而对电池包进行保护。在本专利技术一实施例中，夕卜凸部件107内还可以设有碰撞传感器702,碰撞传感器702与整车控制器电连接，用于采集减速度信号并输出给所述整车控制器，以使整车控制器在减速度信号大于或等于预设阈值时，控制电池断电。碰撞传感器702可设置在外凸部件107朝向车体一侧，也可以设置在外凸部件107内ο 一旦发生碰撞时，碰撞传感器702可以检测到碰撞而产生的减速度信号，并实时输送给整车控制器，整车控制器将该减速度信号值与预设阈值进行比较，当发现该减速度已经达到预设阈值，即控制电池包1断电，在碰撞发生时及时切断电池包的电源，避免了电池包中电池在碰撞后发生短路进而导致爆炸，保证了车辆的电安全性。本实施例通过设置碰撞传感器，实现在发生碰撞时，更有效保护电池包本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车，包括汽车车体和电池包，其特征在于，所述汽车车体侧面开设有电池安装口，所述电池安装口向所述汽车车体内延伸形成电池舱；所述电池包包括壳体和容置于所述壳体内部的电池，所述壳体容置于所述电池舱内，且所述壳体通过卡合结构固定安装在所述电池舱内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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