本实用新型专利技术公开了一种改进型货车车架，属于汽车部件设计加工技术领域，解决了传统货车车架第四横梁与纵梁连接处应力不足，结构设计不合理，易发生断裂现象的问题。主要包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、保险杠以及尾梁，左纵梁、右纵梁与第四横梁构成的“工”形区域外包L型加强板。本实用新型专利技术一方面利用钢制材料的L型加强板外包在第四横梁与纵梁的构成的“工”字形区域内，另一面有效增大槽型截面的抗弯截面系数，且增强处的材料分别位置恰好是应力值较大的部位，充分考虑到了车架的轻量化设计，本实用新型专利技术应用范围广，可广泛应用于汽车部件设计加工技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件设计加工
，具体地说，尤其涉及一种改进型货车车架。
技术介绍
货车车架设计时，所考虑的载荷主要包括:满载挂车分配到鞍座上的作用力；车架上连接的主要部件包括驾驶室、动力传动总成、油箱、蓄电池等因重力引起的作用在各连接车的载荷等。车架非举升状态下的弯曲工况下相对较为危险，尤其弯扭工况下车架危险点分布多、应力值高，且危险部位与实际车架断裂部位基本一致。传统货车车架第四横梁与纵梁连接处已发生多起断裂现象，第四横梁与纵梁连接处即为危险部位，主要由局部强度应力而不足导致。
技术实现思路
本技术公开了一种改进型货车车架，用于解决传统货车车架第四横梁与纵梁连接处应力不足，结构设计不合理，易发生断裂现象的问题。本技术是通过以下技术方案实现的:一种改进型货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁、右纵梁均为变截面槽钢结构，所述左纵梁与右纵梁间铆钉固定设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁以及尾梁，所述左纵梁、右纵梁首端固定设有保险杠，所述左纵梁、右纵梁与第四横梁构成的“工”形区域外包L型加强板，所述左纵梁、右纵梁的第一变截面至第二变截面区域的槽钢翼缘宽度拓宽至10-13mmo所述L型加强板的厚度为7mm。所述L型加强板为钢板。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术针对传统货车车架局部强度不足的问题对其进行相应的结构改进，本技术一方面利用钢制材料的L型加强板外包在第四横梁与纵梁的构成的“工”字形区域内，另一面有效增大槽型截面的抗弯截面系数，且增强处的材料分别位置恰好是应力值较大的部位，即本技术的第一变截面至第二变截面处，充分考虑到了车架的轻量化设计，本技术应用范围广，可广泛应用于汽车部件设计加工
【附图说明】附图是本技术结构示意图。图中:1.左纵梁；2.右纵梁；3.第一横梁；4.第二横梁；5.第三横梁；6.第四横梁；7.第五横梁；8.尾梁；9.保险杠；10.L型加强板；11.第一变截面；12.第二变截面。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明:一种改进型货车车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁1、右纵梁2均为变截面槽钢结构，所述左纵梁I与右纵梁2间铆钉固定设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7以及尾梁8，所述左纵梁1、右纵梁2首端固定设有保险杠9，所述左纵梁1、右纵梁2与第四横梁6构成的“工”形区域外包L型加强板10，所述左纵梁1、右纵梁2的第一变截面11至第二变截面12区域的槽钢翼缘宽度拓宽至10-13_。所述L型加强板10的厚度为7mm。所述L型加强板10为钢板。左纵梁1、右纵梁2均为变截面槽钢结构，左纵梁I与右纵梁2间铆钉固定设有第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7以及尾梁8，第四横梁6与左纵梁1、右纵梁2构成的“工”形区域外包L型加强板10，所述L型加强板10的厚度为7mm，所述左纵梁1、右纵梁2的第一变截面11至第二变截面12区域的槽钢翼缘宽度拓宽至10 —13_。本技术针对传统货车车架局部强度不足的问题对其进行相应的结构改进，本技术一方面利用钢制材料的L型加强板外包在第四横梁与纵梁的构成的“工”字形区域内，另一面有效增大槽型截面的抗弯截面系数，且增强处的材料分别位置恰好是应力值较大的部位，即本技术的第一变截面至第二变截面处，充分考虑到了车架的轻量化设计，本技术应用范围广，可广泛应用于汽车部件设计加工
综上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。【主权项】1.一种改进型货车车架，包括左纵梁(I)、右纵梁(2)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)均为变截面槽钢结构，所述左纵梁(I)与右纵梁(2)间铆钉固定设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁￠)、第五横梁(7)以及尾梁(8)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)首端固定设有保险杠(9)，其特征在于:所述左纵梁(1)、右纵梁(2)与第四横梁(6)构成的“工”形区域外包L型加强板(10)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)的第一变截面(11)至第二变截面(12)区域的槽钢翼缘宽度拓宽至10-13mm。2.根据权利要求1所述的一种改进型货车车架，其特征在于:所述L型加强板(10)的厚度为7mm。3.根据权利要求1或2所述的一种改进型货车车架，其特征在于:所述L型加强板(10)为钢板。【专利摘要】本技术公开了一种改进型货车车架，属于汽车部件设计加工
，解决了传统货车车架第四横梁与纵梁连接处应力不足，结构设计不合理，易发生断裂现象的问题。主要包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、保险杠以及尾梁，左纵梁、右纵梁与第四横梁构成的“工”形区域外包L型加强板。本技术一方面利用钢制材料的L型加强板外包在第四横梁与纵梁的构成的“工”字形区域内，另一面有效增大槽型截面的抗弯截面系数，且增强处的材料分别位置恰好是应力值较大的部位，充分考虑到了车架的轻量化设计，本技术应用范围广，可广泛应用于汽车部件设计加工
【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN204895569【申请号】CN201520403559【专利技术人】戚仁源, 王小军, 耿军 【申请人】扬州市邗江金星机械厂【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年6月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进型货车车架，包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)均为变截面槽钢结构，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)间铆钉固定设有第一横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)以及尾梁(8)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)首端固定设有保险杠(9)，其特征在于：所述左纵梁(1)、右纵梁(2)与第四横梁(6)构成的“工”形区域外包L型加强板(10)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)的第一变截面(11)至第二变截面(12)区域的槽钢翼缘宽度拓宽至10‑13mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，王小军，耿军，
申请(专利权)人：扬州市邗江金星机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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