本发明专利技术公开了一种扭转梁悬架，包括横梁，横梁两端独对称设有纵梁，纵梁的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板；纵梁的与横梁的连接处下端固定安装有弹簧座，弹簧座下侧的纵梁上安装有减震器安装支架，弹簧座外壁的下侧还与减震器支架外壁的上侧焊接固定；纵梁的上端内侧壁上安装有加强杆。本发明专利技术的加强杆结构，在车辆转弯和过坑等工况下，悬架承受载荷时，加强杆分担了一部分纵梁前端衬套处的载荷，使悬架的载荷在多个点分摊，降低了扭转梁悬架纵梁前段衬套安装点出结构开裂的风险；横梁、纵梁、弹簧座、减振器安装支架、加强杆、轮毂板等各个组件合理的组装在一起，有效的改善整车的操纵性能，提升底盘的可靠性和操纵性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种扭转梁悬架。
技术介绍
汽车悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的连接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性和操控性的重要影响因素。扭转梁式悬架具有结构简单、制造成本低，良好的性价比等优点被很多车型用做后悬架。行驶过程中，车辆在转弯的情况下，悬架系统承受很大的侧向力。现有的扭转梁悬架系统中，依赖扭转梁纵梁与车身连接点承担侧向力。这样的结构存在弊端，一是单纯的依靠纵梁与车身连接点承担侧向力，造成局部载荷过大，经常出现纵梁安装处钣金、安装衬套和横梁纵梁搭接处出现开裂；二是车身载荷转移过多，影响操纵性能。
技术实现思路
为了弥补现有技术问题，本专利技术的目的是提供一种扭转梁悬架，可以有效的避免扭转梁悬架在转弯或过坑过程中的纵梁与车身连接处的承担过大的载荷，同时改善整车的操纵性能，提升底盘的可靠性和操纵性。本专利技术的技术方案如下: 扭转梁悬架，包括横梁，其特征在于:所述的横梁两端独对称设有纵梁，纵梁的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板；所述的纵梁的与横梁的连接处下端固定安装有弹簧座，弹簧座下侧的纵梁上安装有减震器安装支架，弹簧座外壁的下侧还与减震器支架外壁的上侧焊接固定；所述的纵梁的上端内侧壁上安装有加强杆。所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的横梁通常有厚钣金冲压而成，厚度一般为5mm~7mm，横梁的向上或向下的开口形状采用U型或是V型。所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的纵梁为厚度为的封闭圆钢管制成，圆钢管向外弯曲的弧形管，纵梁的上端焊接固定有安全衬套用的圆形套管，纵梁与横梁搭接处为扁平结构，纵梁与横梁搭接部分采用烧焊焊接，焊接端部略长于搭接边缘。所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的轮毂板采用厚度为8~12mm的厚钢板制成，轮毂板和纵梁之间焊接固定。所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的弹簧座采用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5mm，弹簧座的上边缘冲压有加强筋，弹簧座与横梁下部焊接固定，弹簧座为深冲压结构，在冲压的底部有开孔。所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的减震器安装支架采用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5_，减震器安装支架与纵梁焊接固定，上边与弹簧座焊接固定。 所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的加强杆可以为钣金件冲压而成U型或V型结构，也可以采用封闭的圆形钢管制成，加强杆两端设有衬套。本专利技术的优点是: 本专利技术的加强杆结构，在车辆转弯和过坑等工况下，悬架承受载荷时，加强杆分担了一部分纵梁前端衬套处的载荷，使悬架的载荷在多个点分摊，降低了扭转梁悬架纵梁前段衬套安装点出结构开裂的风险。本专利技术的扭转梁悬架因改善了转弯过程中的载荷分配，提升了悬架的操控性能，结构设计简单，安装与维护方便。本专利技术的横梁、纵梁、弹簧座、减振器安装支架、加强杆、轮毂板等各个组件合理的组装在一起，有效的改善整车的操纵性能，提升底盘的可靠性和操纵性。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的局部放大图。【具体实施方式】参见附图: 扭转梁悬架，包括横梁1，横梁I两端独对称设有纵梁2，纵梁2的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板3 ;纵梁2的与横梁I的连接处下端固定安装有弹簧座4，弹簧座4下侧的纵梁2上安装有减震器安装支架5，弹簧座4外壁的下侧还与减震器支架5外壁的上侧焊接固定；纵梁2的上端内侧壁上安装有加强杆6。横梁I通常有厚钣金冲压而成，厚度一般为5_~7_，横梁I的向上或向下的开口形状可以采用U型或是V型，也就是中部向外凸起成U型或者V形；如果有需要，也可以采用变截面的形状，可以更高的提上扭转梁的性能。纵梁2为厚度为的封闭圆钢管制成，圆钢管向外弯曲的弧形管，纵梁2的上端焊接固定有安全衬套用的圆形套管7，纵梁2与横梁I搭接处为扁平结构，纵梁2与横梁I搭接部分采用烧焊焊接，焊接端部略长于搭接边缘，目的是减少由于刚度过度不连续产生的应力集中；纵梁2与车身连接处的布置角度，可以根据整车的性能要求进行布置，布置角度对悬架的操纵稳定性有一定的影响。轮毂板3采用厚度为为8~12mm的厚钢板制成，轮毂板3和纵梁2之间焊接固定。弹簧座4采用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5mm，弹簧座4外设有加强筋8，弹簧座4与横梁下部焊接固定，目的是提升弹簧座的刚度；弹簧座4为深冲压结构，中间呈凸出状，目的是防止弹簧滑离弹簧座；弹簧座4的冲压底部设有开孔9，目的是方便雨天车辆溅起的雨水从弹簧座里漏出。减震器安装支架5米用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5mm,减震器安装支架5与纵梁2焊接固定，下边与弹簧座4焊接固定，为了固定减振器，减振器安装支架的开口宽度略宽于减振器下端衬套的宽度。加强杆6可以为钣金件冲压而成U型或V型结构，也就是中部向外凸起成U型或者V形，也可以采用封闭的圆形钢管制成，加强杆6两端设有衬套10，目的是衬套结构过滤振动、减少冲击；加强杆6的一端和纵梁2之间焊接，另一端安装直接和车身上设计好的位置焊接。特别的，减振器安装支架5和弹簧座4设计在横梁I后部，也就是靠近车轮一侧，原因是安装位置距离车轮越近，在悬架运动过程中，弹簧和减振器的运动行程越长，这样可以保证获得更加的悬架性能。【主权项】1.一种扭转梁悬架，包括横梁，其特征在于:所述的横梁两端独对称设有纵梁，纵梁的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板；所述的纵梁的与横梁的连接处下端固定安装有弹簧座，弹簧座下侧的纵梁上安装有减震器安装支架，弹簧座外壁的下侧还与减震器支架外壁的上侧焊接固定；所述的纵梁的上端内侧壁上安装有加强杆。2.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的横梁通常有厚钣金冲压而成，厚度一般为5mm~7mm，横梁的向上或向下的开口形状采用U型或是V型。3.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的纵梁为厚度为的封闭圆钢管制成，圆钢管向外弯曲的弧形管，纵梁的上端焊接固定有安全衬套用的圆形套管，纵梁与横梁搭接处为扁平结构，纵梁与横梁搭接部分采用烧焊焊接，焊接端部略长于搭接边缘。4.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的轮毂板采用厚度为8~12mm的厚钢板制成，轮毂板和纵梁之间焊接固定。5.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的弹簧座采用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5_，弹簧座的上边缘冲压有加强筋，弹簧座与横梁下部焊接固定，弹簧座为深冲压结构，在冲压的底部有开孔。6.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的减震器安装支架采用钣金件冲压而成，钣金的厚度一般为2.5-3.5_，减震器安装支架与纵梁焊接固定，上边与弹簧座焊接固定。7.根据权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于:所述的加强杆可以为钣金件冲压而成U型或V型结构，也可以采用封闭的圆形钢管制成，加强杆两端设有衬套。【专利摘要】本专利技术公开了一种扭转梁悬架，包括横梁，横梁两端独对称设有纵梁，纵梁的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板；纵梁的与横梁的连接处下端固定安装有弹簧座，弹簧座下侧的纵梁上安装有减震器安装支架，弹簧座外壁的下侧还与减震器支架外壁的上侧焊接固定；纵梁的上端内侧壁上安装有加强杆。本专利技术的加强杆结构，在车辆转弯和过坑等工况下，悬架承受载本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种扭转梁悬架，包括横梁，其特征在于：所述的横梁两端独对称设有纵梁，纵梁的下端连接有纵向的、用于安装车轮的轮毂板；所述的纵梁的与横梁的连接处下端固定安装有弹簧座，弹簧座下侧的纵梁上安装有减震器安装支架，弹簧座外壁的下侧还与减震器支架外壁的上侧焊接固定；所述的纵梁的上端内侧壁上安装有加强杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李琤，阮砚珏，姜能惠，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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