本实用新型专利技术公开了一种机械式发动机防误启动装置，包括外壳，中心拨叉，挡板片和限位簧片；限位簧片的一端固定在外壳上，另一端为用于限制中心拨叉回弹的自由端；挡板片位于外壳内；钥匙处于OFF位置；旋转钥匙到ON位置时，中心拨叉旋转，挡板片处于静止状态，限位簧片压紧在挡板片外缘。继续旋转钥匙到START位置，中心拨叉带动挡板片一起旋转至START位置，钥匙从START回到ON位置，中心拨叉滑过限位簧片后与挡板片A端靠在一起。采用本实用新型专利技术能使点火钥匙无法直接再次从ON旋转到START位置，从而避免了发动机处于运转状态时进行二次误起动。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械装置领域，尤其涉及一种机械式发动机防误启动装置。
技术介绍
现代汽车制造技术已越来越先进，特别是在噪声和振动控制上得到了很大的提高。致使在很多时候，虽然发动机处于运转状态，但过于平稳和安静，驾驶员感觉不到它在工作。特别是在嘈杂的街道上，当发动机处于怠速运转时，这种现象更加明显，比如汽车在等红灯时。这又将引起另一种现象的发生，即驾驶员在发动机处于怠速状态下，误以为发动机已熄火，再次旋转起动钥匙，试图“点火”。结果，起动机驱动齿轮向飞速旋转的飞轮齿圈移动，并试图与之啮合。这一动作将引起以下几点不良后果:一是起动驱动齿轮与飞轮齿圈无法啮合，而发生激烈碰撞，发出“哒哒哒”的刺耳声音，甚至折断齿轮；二是起动驱动齿轮若与飞轮齿圈碰巧啮合，那么高速旋转的齿圈将带着起动机以更高的转速旋转，导致了起动机散架或烧毁的严重后果。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种发动机防误起动装置，即在发动机已起动正在运行过程中，即使旋转起动钥匙，起动系将不起作用，不参与工作。为达到上述目的，本技术是通过以下的技术方案来实现的。一种机械式发动机防误启动装置，包括外壳，中心拨叉，挡板片和限位簧片；限位簧片的一端固定在外壳上，另一端为用于限制中心拨叉回弹的自由端；挡板片位于外壳内，并且挡板片与外壳同心，挡板片的外缘与外壳内缘靠在一起，当转动拨叉时，挡板片沿着外壳内缘旋转；中心拨叉设有a端和插在外壳中心孔内的b端；当未启动发动机时，中心拨叉的a端与挡板片的A端接触，并且中心拨叉的a端与挡板片的A端均位于OFF位置处，挡板片的B端位于ON位置处；当钥匙从OFF位置处旋转至ON位置时，中心拨叉的a端旋转后与挡板片的B端连接，并且挡板片的A端位于OFF位置处，中心拨叉的a端与挡板片的B端均位于ON位置处；当钥匙从ON位置旋转至START位置时，中心拨叉的a端与挡板片的B端同时旋转到START位置处，挡板片的A端位于ON位置处；当钥匙从START回到ON位置时，中心拨叉的a端旋转至ON位置并与挡板片的A端接触，挡板片的B端位于START位置处。进一步地，所述挡板片为带缺口的圆环。进一步地，所述中心拨叉包括本体，在本体上设有与钥匙形状相适配的孔。进一步地，所述限位簧片一端位于START位置处，自由端指向ON位置。进一步地，所述在限位簧片与外壳之间设有回位弹簧，回位弹簧一端固定在外壳上，一端与限位簧片相连，并对限位簧片施加一个朝向挡板片的力。所述挡板片的缺口宽度为挡板片的1/4周长。本技术的工作原理:采用本装置后，让点火开关只能按照“OFF —ON—START”的模式进行点火，就是说要想让点火开关到达“START”的位置进行起动，那么必须先从“OFF”位置开始。如果经过一次点火，钥匙回到“ON”位置，无论发动机起动与否，点火钥匙都不能从“ON”直接旋转到“START”位置，而必须先回到“OFF”位置后，从新按“OFF — ON — START”的线路进行点火。这样无论发动机是否处于运转状态，因为点火开关先回到“OFF”位置，避免了发动机处于运转状态时再次点火，发生误起动事件。有益效果:与现有技术相比，本技术的优点在于:在发动机已起动正在运行过程中，即使旋转起动钥匙，起动系将不起作用，不参与工作，避免起动机与高速旋转的发动机飞轮啮合，引起刺耳的打齿声音，甚至发生折齿或烧毁起动机的不良后果；此技术结构简单，工作合理，成本低廉，达到防误启动效果，具有较广的市场应用前景。【附图说明】图1本技术发动机熄火状态；图2本技术发动机通电状态；图3本技术发动机点火状态；图4本技术发动机怠速状态；图中，1-外壳，2-中心拨叉，3-挡板片，4-回位弹簧，5-限位簧片。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1至图4所示，一种机械式发动机防误启动装置，包括外壳1，中心拨叉2，挡板片3和限位簧片5 ;限位簧片5的一端固定在外壳I上，另一端为用于限制中心拨叉2回弹的自由端；限位簧片5 —端位于START位置处，自由端指向ON位置。在限位簧片5与外壳I之间设有回位弹簧4，回位弹簧4 一端固定在外壳I上，一端与限位簧片5相连，并对限位簧片5施加一个朝向挡板片3的力。挡板片3位于外壳I内，并且挡板片3与外壳I同心，挡板片3的外缘与外壳I内缘靠在一起，当转动拨叉时，挡板片3沿着外壳I内缘旋转；挡板片3为带缺口的圆环，圆环的一端设为A端，另一端为B端；缺口宽度为挡板片3的1/4周长。中心拨叉2包括本体，在本体上设有与钥匙形状相适配的孔，钥匙插在上述孔内；本体上设有活动的a端和插在外壳I中心孔内的b端。第一步钥匙处于OFF位置，即未启动发动机时，图1所示，中心拨叉2的a端与挡板片3的A端接触，并且中心拨叉2的a端与挡板片3的A端均位于OFF位置处，挡板片3的B端位于ON位置处；第二步，当钥匙从OFF位置处顺时针旋转至ON位置时，图2所示，中心拨叉2的a端旋转后与挡板片3的B端连接，并且挡板片3的A端位于OFF位置处，中心拨叉2的a端与挡板片3的B端均位于ON位置处；限位簧片5的自由端压紧在挡板片3B端外缘；此步中挡板片3处于静止状态；第三步，当钥匙从ON位置旋转至START位置时，接通起动机，发动机起动；图3所示，中心拨叉2的a端与挡板片3的B端同时旋转到START位置处，挡板片3的A端位于ON位置处；限位簧片5从挡板片3外缘滑落，处于自由状态。第四步，当钥匙从START回到ON位置时，图4所示，中心拨叉2的a端旋转至ON位置并与挡板片3的A端接触，挡板片3的B端位于START位置处，完成整个点火过程。此时，中心拨叉2a端滑过限位簧片5，与挡板片3A点靠在一起，限位簧片5依然处于自由状态。在图4这种状态，限位簧片5很好的限制了中心拨叉2直接回到START位置，即点火钥匙无法直接再次从ON旋转到START位置。而必须先逆时针旋转钥匙到OFF位置，同时带动挡板片3逆时针旋转，回到图3所示位置。然后重复上述过程，依OFF — ON — START顺序进行点火。从而避免了发动机处于运转状态时进行二次误起动。本技术按照上述实施例进行了说明，应当理解，上述实施例不以任何形式限定本技术，凡采用等同替换或等效变换方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种机械式发动机防误启动装置，其特征在于，包括外壳，中心拨叉，挡板片和限位簧片；限位簧片的一端固定在外壳上，另一端为用于限制中心拨叉回弹的自由端；挡板片位于外壳内，并且挡板片与外壳同心，挡板片的外缘与外壳内缘靠在一起，当转动拨叉时，挡板片沿着外壳内缘旋转；中心拨叉设有a端和插在外壳中心孔内的b端； 当未启动发动机时，中心拨叉的a端与挡板片的A端接触，并且中心拨叉的a端与挡板片的A端均位于OFF位置处，挡板片的B端位于ON位置处； 当钥匙从OFF位置处旋转至ON位置时，中心拨叉的a端旋转后与挡板片的B端连接，并且挡板片的A端位于OFF位置处，中心拨叉的a端与挡板片的B端均位于ON位置处； 当钥匙从ON位置旋转至START位置时，中心拨叉的a端与挡板片的B端同时旋转到START位置处，挡板片的A本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械式发动机防误启动装置，其特征在于，包括外壳，中心拨叉，挡板片和限位簧片；限位簧片的一端固定在外壳上，另一端为用于限制中心拨叉回弹的自由端；挡板片位于外壳内，并且挡板片与外壳同心，挡板片的外缘与外壳內缘靠在一起，当转动拨叉时，挡板片沿着外壳內缘旋转；中心拨叉设有a端和插在外壳中心孔内的b端；当未启动发动机时，中心拨叉的a端与挡板片的A端接触，并且中心拨叉的a端与挡板片的A端均位于OFF位置处，挡板片的B端位于ON位置处；当钥匙从OFF位置处旋转至ON位置时，中心拨叉的a端旋转后与挡板片的B端连接，并且挡板片的A端位于OFF位置处，中心拨叉的a端与挡板片的B端均位于ON位置处；当钥匙从ON位置旋转至START位置时，中心拨叉的a端与挡板片的B端同时旋转到START位置处，挡板片的A端位于ON位置处；当钥匙从START回到ON位置时，中心拨叉的a端旋转至ON位置并与挡板片的A端接触，挡板片的B端位于START位置处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：廖连莹，曾宪任，干为民，林琳，邱平凡，陈德宝，
申请(专利权)人：常州工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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