【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的夹紧式装饰物以及配备有所述装饰物的车门本专利技术涉及用于机动车辆车门的由聚合物材料制成的夹紧式装饰物以及配备有所述装饰物的车门。机动车辆的车门装饰物是由不同部分彼此组装然后固定到车门上而形成的。总体上,车门装饰物是通过将实际上覆盖了形成车门的金属板整个表面的一个主装饰物、与同该主装饰物为一体的多个次装饰物组装在一起而形成的,这些次装饰物有可能形成扶手或提供车门的任何其他功能,例如提供储存空间如储物隔室、颜色标记或上部面板。形成该装饰物的这些不同部分的组件必须是稳固的。这是因为,该装饰物必须在其扶手部分中支持大量负载并且还必须承受侧面气囊的展开而其任何部分都不由于这种展开而脱开,因为这可能伤害坐在车门旁边的乘客。这些装饰物一般是由聚合物材料制成并且其多个部分是通过不同方法进行组装的。第一种方法是使用超声焊接技术,也称为铆接,该方法在于将压力施加于超声振动相结合。由超声产生的能量使得材料强烈升温,从而在组装界面处熔化。这种技术具有的优点是稳固、但要求在专用组装机械方面的大量投资。另一种方法是将该装饰物的所有部分彼此拧接在一起。这种方法具有的优点是在组装装置方面需要的投资小,但由操作员进行组装会花费大量时间。此外,组装的可重复性低于前一种方法,并且这些螺钉代表了不可忽略的成本。还已经考虑到了通过夹紧来组装装饰物的不同部分的可能性。这样也具有在组装装置方面投资小的优点。然而,设计是复杂的,并且由于用于连接的聚合物材料老化的风险而迄今都排除了使用这种方法,因为这种老化可能造成连接的断开,尤其是在发生碰撞时。这种对老化的敏感性对于目前 ...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物(10),所述装饰物(10)包括形成了支撑部的一个主要部分(12)以及被固定到该主要部分(12)上的形成了扶手的一个次要部分(14),其特征在于,该次要部分(14)具有用于组装到该主要部分(12)上、延伸跨过其整个外周的一个外周条带(16)以及当该装饰物被固定到该车门上并且该车门被固定到该车辆上时基本上水平延伸的一个支承表面(18),并且其特征在于,该主要部分(12)和次要部分(14)是通过将所述外周组装条带(16)连接到该主要部分(12)的组装装置而固定到彼此上的,这些组装装置各自包括两个元件,这些元件中的一者是与该主要部分和次要部分中的一者为一体的,而另一个元件是与该主要部分和次要部分中的另一者为一体的,这些组装装置包括:‑至少两个主要荷载吸收壳体(M1),它们被成型和定位成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的单一方向上施加的荷载,这些主要荷载吸收壳体(M1)是沿着该支承表面(18)定位的,‑沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置(M2)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.15 FR 12556161.一种用于机动车辆的由聚合物材料制成的车门装饰物(10),所述装饰物(10)包括形成了支撑部的一个主要部分(12)以及被固定到该主要部分(12)上的形成了扶手的一个次要部分(14),其特征在于,该次要部分(14)具有外周组装条带(16)以及支承表面(18),该外周组装条带用于组装到该主要部分(12)上并且延伸跨过该次要部分的整个外周,该支承表面当该装饰物被固定到该车门上并且该车门被固定到该车辆上时基本上水平延伸,并且,该主要部分(12)和次要部分(14)是通过将所述外周组装条带(16)连接到该主要部分(12)的组装装置而固定到彼此上的,这些组装装置各自包括两个元件,这些元件中的一者是与该主要部分和次要部分中的一者为一体的,而另一个元件是与该主要部分和次要部分中的另一者为一体的,这些组装装置包括:-至少两个主要荷载吸收壳体(M1),它们被成型和定位成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的单一方向上施加的荷载,这些主要荷载吸收壳体(M1)是沿着该支承表面(18)定位的,-沿着所述外周组装条带均匀分布的多个卡扣配合装置(M2)。2.如权利要求1所述的车门装饰物(10),其特征在于,这些组装装置包括至少两个次要荷载吸收壳体(M3),它们被成型成吸收在基本上垂直于该支承表面(18)的方向上施加的荷载,这些次要荷载吸收壳体(M3)是分布在该支承表面(18)的上方和下方的。3.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10),其特征在于,这些组装装置包括至少一个其他的次要荷载吸收壳体(M4),其被成型成吸收在基本上垂直于由该主要部分(12)所限定的平面的方向上施加的荷载,这些次要荷载吸收壳体(M4)中的至少一个是位于该支承表面(18)的下方的。4.如权利要求3所述的车门装饰物(10),其特征在于,这些次要荷载吸收壳体(M4)中的至少一个是位于该支承表面(18)的下方、位于该支承表面(18)的中间高度处。5.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10),其特征在于,这些组装装置至少包括用于将该装饰物固定到形成该车门的金属板上的一个固定装置(M5)。6.如权利要求1或2所述的车门装饰物(10),其特征在于,这些卡扣配合装置(M2)是以40至130mm的相同距离间隔开的。7.如权利要求3所述的车门装饰物(10),其特征在于,每个主要(M1)或次要(M3,M4)荷载吸收壳体都包括与该主要或次要部分中的一者为一体的一个荷载吸收元件(10’)以及与该主要和次要部分中的另一者为一体、用于接纳该荷载吸收元件的一个元件(30’),并且:-该荷载吸收元件(10’)包括基本上平行六面体形状的一个中空盒体(12’),该中空盒体包括通过多个侧壁相连接的一个顶壁(121’)和一个底壁(122’),这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁(123’,124’,125’,126’),这些侧壁之一(125’)是开放的,该中空盒体(12’)在其顶壁(121’)上包括形成了带有四个分支(16’,17’,18’,19’)的定位十字(14’)的多个分隔件,每个分支(16’,17’,18’,19’)基本上垂直于该中空盒体(12’)的所述四个平坦侧壁(123’,124’,125’,126’)之一延伸,并且该定位十字的至少两个相反的分支(16’,18’)各自具有一个自由端(161’,181’)从而形成了在这些相邻侧壁(123’,125’)的外部面的平面的延续部分内延伸的一个平面,并且-该接纳元件(30’)包括一个端壁(301’)和多个侧壁,这些侧壁包括成对的彼此平行的至少四个平坦侧壁(303’,304’...
【专利技术属性】
技术研发人员:JC·博伊伦,P·盖兰,P·马特兹,
申请(专利权)人:雷诺股份公司,
类型:发明
国别省市:法国;FR
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