本实用新型专利技术公开了一种汽车点火开关总成，包括锁芯组件、开关组件、连接端子和锁紧件，该连接端子包括两个对称设置的半环形部件，半环形部件的两端延伸有锁紧片，锁紧片外壁与半环形部件连接处形成凹腔，锁紧件包括与两个抵接对应的锁紧片贴合的连接本体，连接本体的两侧延伸有分别插入两个半环形部件的凹腔中的扣片，两个扣片相对于具有连接本体的另一端通过紧固件锁紧。本实用新型专利技术具有结构合理、锁紧操作方便且锁紧牢固的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车点火开关总成，包括锁芯组件、开关组件、连接端子和锁紧件，该连接端子包括两个对称设置的半环形部件，半环形部件的两端延伸有锁紧片，锁紧片外壁与半环形部件连接处形成凹腔，锁紧件包括与两个抵接对应的锁紧片贴合的连接本体，连接本体的两侧延伸有分别插入两个半环形部件的凹腔中的扣片，两个扣片相对于具有连接本体的另一端通过紧固件锁紧。本技术具有结构合理、锁紧操作方便且锁紧牢固的优点。【专利说明】_种汽车点火开关总成
本技术涉及汽车配件，尤其是一种汽车点火开关总成。
技术介绍
汽车点火开关如图1所示，其包括锁芯组件1’、开关组件2’以及连接端子3’，该连接端子3’呈两个对应的半环状结构，其对应连接后形成安装腔31’，两个半环状结构通过其边缘的延伸片32’贴合通过螺栓33’锁紧固定。然而由于该连接端子厚度较薄，一旦锁紧力过度容易造成该连接端子断裂，使得该汽车点火开关总成失效，故该汽车点火开关总成的连接处锁紧操作非常不便。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种在装配时可以方便锁紧连接的汽车点火开关总成。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车点火开关总成，包括锁芯组件、开关组件、连接端子和锁紧件，该连接端子包括两个对称设置的半环形部件，其特征在于:所述半环形部件的两端延伸有锁紧片，锁紧片外壁与半环形部件连接处形成凹腔，所述锁紧件包括与两个抵接对应的锁紧片贴合的连接本体，连接本体的两侧延伸有分别插入两个半环形部件的凹腔中的扣片，两个扣片相对于具有连接本体的另一端通过紧固件锁紧。 上述结构中，两个锁紧片相互贴合，并通过锁紧件上的扣片将两个锁紧片锁紧，锁紧片的一端通过连接本体对该锁紧片的上端面进行定位避免锁紧片之间出现倾斜配合，造成位置对应不准的问题，而且，该锁紧件通过扣片将两个锁紧片锁紧后由紧固螺钉或紧固螺栓将两个扣片锁定，扣片与锁紧片之间形成面面接触，代替了现有技术中的点与点式固定，更加稳定；且该锁定部分设置在扣片上，解决了现有技术中由于紧固件对连接端子直接锁定而造成其断裂损坏的问题。 作为本技术的进一步设置，所述凹腔内壁设有沿凹腔轴向延伸的滑道，所述扣片设有与滑道配合的滑块，所述滑道侧壁设有限位槽，所述滑块的边缘嵌设于所述限位槽中形成径向限位配合。 上述结构中，该锁紧件通过滑块与锁紧片上的滑道配合，保持两者装配时便于定位，避免偏位移位等问题，提高装配效率。 作为本技术的进一步设置，所述滑块朝向滑道的端面呈倾斜结构设置，由上至下由外朝内倾斜，所述滑块的厚度由上向下逐渐增加。 上述结构中，该滑块由上至下逐渐朝滑道端面突出，使得滑块与滑道之间的间隙逐渐减小，即滑块下端与滑道的配合会比其上端与滑道上端的配合更加紧密，但该紧密配合是渐变式的，不会对连接端子造成局部突增的挤压力，故该连接配合更牢固、更紧密、操作更方便。 作为本技术的进一步设置，所述滑道与滑块配合的端面也呈倾斜结构设置，该倾斜面由上至下由内朝外倾斜，该倾斜面与滑道的倾斜端面形成由上至下逐渐夹紧的配合关系。 上述结构中，该滑道的端面也呈倾斜结构设置，与滑块的端面形成由上至下形成逐渐减小间隙，逐渐增强配合紧密性的一种锁紧结构，该锁紧结构通过逐渐夹紧的方式，且通过面面接触的方式，解决了现有技术中容易造成连接端子断裂损坏的问题。 作为本技术的进一步设置，所述两个锁紧片相对的端面之间嵌设有垫片。 上述结构中，锁紧片与锁紧片之间通过垫片的缓冲，可以减少相互磨损。 采用上述技术方案，本技术具有结构合理、锁紧操作方便且锁紧牢固的优点。 下面结合附图对本技术作进一步描述。 【专利附图】【附图说明】 附图1为现有技术的结构示意图； 附图2为本技术具体实施例结构示意图； 附图3为本技术具体实施例锁紧件的结构示意图； 附图4为本技术具体实施例去掉锁紧件后的结构示意图； 锁芯组件1、开关组件2、连接端子3、安装腔31、锁紧片32、凹腔33、锁紧件4、连接本体41、扣片42、滑块421、紧固件43、垫片5。 【具体实施方式】 本技术的具体实施例如图2-4所示是汽车点火开关总成，包括锁芯组件1、开关组件2、连接端子3和锁紧件4，该连接端子3包括两个对称设置的半环形部件，两个半环形部件对接后形成安装腔31，半环形部件的两端延伸有锁紧片32，锁紧片32外壁与半环形部件连接处形成凹腔33，锁紧件4包括与两个抵接对应的锁紧片32贴合的连接本体41，连接本体41的两侧延伸有分别插入两个半环形部件的凹腔33中的扣片42，两个扣片42相对于具有连接本体41的另一端通过紧固件43锁紧。两个锁紧片32相互贴合，并通过锁紧件4上的扣片42将两个锁紧片32锁紧，锁紧片32的一端通过连接本体41对该锁紧片32的上端面进行定位避免锁紧片32之间出现倾斜配合，造成位置对应不准的问题，而且，该锁紧件4通过扣片42将两个锁紧片32锁紧后由紧固螺钉或紧固螺栓将两个扣片42锁定，扣片42与锁紧片32之间形成面面接触，代替了现有技术中的点与点式固定，更加稳定；且该锁定部分设置在扣片42上，解决了现有技术中由于紧固件43对连接端子3直接锁定而造成其断裂损坏的问题。 上述凹腔33内壁设有沿凹腔33轴向延伸的滑道，扣片42设有与滑道配合的滑块421，滑道侧壁设有限位槽，形成导轨结构，滑块421的边缘嵌设于限位槽中形成径向限位配合。该锁紧件4通过滑块421与锁紧片32上的滑道配合，保持两者装配时便于定位，避免偏位移位等问题，提高装配效率。 上述滑块421朝向滑道的端面呈倾斜结构设置，由上至下由外朝内倾斜，滑块421的厚度由上向下逐渐增加。该滑块421由上至下逐渐朝滑道端面突出，使得滑块421与滑道之间的间隙逐渐减小，即滑块421下端与滑道的配合会比其上端与滑道上端的配合更加紧密，但该紧密配合是渐变式的，不会对连接端子3造成局部突增的挤压力，故该连接配合更牢固、更紧密、操作更方便。 上述滑道与滑块421配合的端面也呈倾斜结构设置，该倾斜面由上至下由内朝外倾斜，该倾斜面与滑道的倾斜端面形成由上至下逐渐夹紧的配合关系。该滑道的端面也呈倾斜结构设置，与滑块421的端面形成由上至下形成逐渐减小间隙，逐渐增强配合紧密性的一种锁紧结构，该锁紧结构通过逐渐夹紧的方式，且通过面面接触的方式，解决了现有技术中容易造成连接端子3断裂损坏的问题。 上述两个锁紧片32相对的端面之间嵌设有垫片5。锁紧片32与锁紧片32之间通过垫片5的缓冲，可以减少相互磨损。 本技术具有结构合理、锁紧操作方便且锁紧牢固的优点。本技术不局限于上述【具体实施方式】，本领域一般技术人员根据本技术公开的内容，可以采用其他多种【具体实施方式】实施本技术的，或者凡是采用本技术的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车点火开关总成，包括锁芯组件、开关组件、连接端子和锁紧件，该连接端子包括两个对称设置的半环形部件，其特征在于:所述半环形部件的两端延伸有锁紧片，锁紧片外壁与半环形部件连接处形成凹腔，所述锁紧件包括与两个抵接对应本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车点火开关总成，包括锁芯组件、开关组件、连接端子和锁紧件，该连接端子包括两个对称设置的半环形部件，其特征在于：所述半环形部件的两端延伸有锁紧片，锁紧片外壁与半环形部件连接处形成凹腔，所述锁紧件包括与两个抵接对应的锁紧片贴合的连接本体，连接本体的两侧延伸有分别插入两个半环形部件的凹腔中的扣片，两个扣片相对于具有连接本体的另一端通过紧固件锁紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王上聚，黄直鑫，张成，王尉，王强，
申请(专利权)人：浙江亚伯兰电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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