用于车辆的加速踏板制造技术

一种用于车辆的加速踏板，包括：脚衬垫，驾驶员将踏板力施加至所述脚衬垫处；盖体，所述盖体对应地连接至其处；振动产生器，所述振动产生器设置在所述脚衬垫和所述盖体之间，并且通过电信号来振动；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述脚衬垫的纵向方向延伸。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于车辆的加速器踏板，包括：脚衬垫，驾驶员将踏板力施加至所述脚衬垫处；盖体，所述盖体对应地连接至其处；振动产生器，所述振动产生器设置在所述脚衬垫和所述盖体之间，并且通过电信号来振动；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述脚衬垫的纵向方向延伸。【专利说明】用于车辆的加速器踏板相关申请的交叉引用本申请要求2013年5月27日提交的韩国专利申请N0.10-2013-0059454的优先权，该申请的全部内容以引用的形式结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及用于车辆的加速器踏板，通过所述加速器踏板可以向车辆的驾驶员提供确切的报警功能和良好的感觉，这是通过在对加速器踏板施加电信号时将振动均匀地传送至整个衬垫来实现的。
技术介绍
通常地，用于车辆的加速器踏板装置通过控制在汽油发动机内的混合器的进气量和通过控制在柴油发动机内的燃料的喷射量来调节发动机的每分钟转数(rpm)。 根据安装类型，加速器踏板装置可以被分为悬挂在仪表板上而安装的悬吊型和安装在地板上的风琴型。 在加速器踏板装置中，机械加速器踏板装置在目前已经得到最广泛的应用，所述机械加速器踏板装置通过以加速缆绳的在内燃机汽化器内打开/关闭节流阀来控制燃烧量。近来，开发了通过将应用至发动机和外围设备的各种控制转换成电子信号的电子加速器踏板装置。 与此相关，可以参考题目为“汽车的加速器踏板”的韩国专利公开N0.10-2007-0000345。 在常规技术中，当驾驶员在一般模式下踩下衬垫时，离合器片旋转以使连接到加速缆绳的弹簧形成踏板力，接着传感器感测旋转量并将加速器踏板信号发送到ECU。此时，在ECU模式下，定子变为待极化的电磁体，在提供力以阻止离合器片通过转子的旋转而被旋转的同时，驾驶员在感觉到踏板力之后把脚从衬垫移开，从而降低了燃料消耗。然而，在常规技术下，由于加速器踏板的构造复杂并且使用了过多的零件，因此使产品的成本增加，并且由于在其结构中转子和离合器片的接合和脱开而产生了噪声。 公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于解决与现有技术相关的上述问题。本专利技术的各个方面提供了用于车辆的加速器踏板，其使得在应用电信号时将振动均匀地传递至整个衬垫。 本专利技术的各个方面提供了用于车辆的加速器踏板，所述加速器踏板可以包括:衬垫，驾驶员将踏板力施加至所述衬垫；盖体，所述盖体相对应地连接至所述衬垫；振动产生器，所述振动产生器设置在所述衬垫和所述盖体之间，并且通过电信号来振动；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述衬垫的纵向方向延伸，以将来自所述振动产生器的均匀地振动传递至所述衬垫的整个表面。 所述振动产生器可以包括振动盒体以及至少一个转换杆，所述振动产生器安置在所述振动盒体上，所述至少一个转换杆连接至振动盒体，以便沿衬垫的纵向方向延伸。 所述振动传输器可以包括振动肋，所述振动肋的至少一部分与所述振动产生器接触，并且所述振动肋沿所述衬垫的纵向方向延伸。 所述衬垫可以包括被施加踏板力的外衬垫，以及在所述外衬垫的后表面设置的内衬垫，并且所述盖体包括内盖体和外盖体，所述内盖体紧密地附着至所述内衬垫，使所述振动产生器位于其之间，并且外盖体设置在所述内盖体的后表面。 所述内衬垫和所述内盖体可以由用于隔音和降噪的弹性构件组成。 用于车辆的加速器踏板可以进一步包括将所述电信号传输至所述振动产生器的导线。 所述导线可以包括在衬垫的一部分处弯曲的弯曲部分，所述弯曲部分通过踏板力来旋转，以及与所述弯曲部分成角度以便在所述弯曲部分上重叠的成角度部分。 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。 【专利附图】【附图说明】 图1为显示根据本专利技术的用于车辆的示例性加速器踏板的立体图； 图2为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的分解立体图； 图3为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的平面图； 图4为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的侧视图； 图5为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的局部剖视图； 图6为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的立体图； 图7为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的分解立体图； 图8为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的平面图；以及 图9为显示根据本专利技术的用于车辆的加速器踏板的侧视图。 应当了解，所附附图并不一定是按比例绘制的，其显示了说明本专利技术基本原理的各种特征的略微简化的表示。 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。 【具体实施方式】 下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出说明，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。 本专利技术的各个实施方案的加速器踏板可以通过接收来自车辆内的控制器(例如，E⑶、HCU和其他单元)的电信号而均匀地将振动传递至整个衬垫。 图1为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的立体图；图2为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的分解立体图；图3为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的平面图；并且图4为显示根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板的侧视图。 如图1至图4所示，根据本专利技术的各个实施方案的用于车辆的加速器踏板包括衬垫100、盖体200、振动产生器300和振动传输器400。在本专利技术的各个实施方案中，尽管米用了风琴型，但并并不限于此，而是可以在这些各个实施方案中采用诸如悬吊型、悬吊风琴型或箱型风琴型等各种类型，在风琴型中，加速器踏板可旋转地连接到与加速缆绳相连接的踏板臂10，以便将驾驶员的输入或踏板力传递至加速缆绳。 更具体而言，衬垫100是由驾驶员直接地将踏板力所施加至其处的部件，并且施加至该衬垫100的踏板力可以通过踏板臂10传递至加速缆绳。出于该目的，加速器踏板可旋转地连接至其处的踏板臂10可以连接至衬垫100的上部，并且衬垫100的下部可以使用连接器600安装至在驾驶员座椅的下部处的地板。 衬垫100包括踏板力直接地施加至其处的外衬垫10a和设置在外衬垫10a的后表面处的内衬垫100b。内衬垫10b组成了加速器踏板的前表面的外部部分，并且连接到外盖体200a，外盖体200a将在后面进行描述。此处，用于防止驾驶员打滑的多个衬垫肋110在外衬垫10a的前面上沿纵向方向突起。此外，内衬垫10b由例如橡胶的弹性构件构成，用于隔音并降噪。在内衬垫10b的两侧处，形成了卡槽120，内盖体200b的卡爪230插入卡槽120内，内盖体200b的卡爪230将在后面进行描述。 盖体200连接到衬垫100的后表面，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加速器踏板，包括：脚衬垫，所述脚衬垫配置成接收驾驶员的踏板力；盖体，所述盖体沿所述脚衬垫的后表面延伸；振动产生器，所述振动产生器设置在由所述脚衬垫和所述盖体限定的空间内，所述振动产生器通过电信号来控制；以及振动传输器，所述振动传输器沿所述脚衬垫的纵向方向延伸，以将来自所述振动产生器的振动传递至所述脚衬垫，所述振动传输器沿所述脚衬垫的后表面延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，金凡峻，梁喜修，崔志赫，赵阳来，闵顶宣，宋映锡，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，株东熙产业，
类型：发明
国别省市：韩国;KR