一种客车出风口散热结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车出风口散热结构，包括散热格栅和位于散热格栅下方的连接弧板。所述的散热格栅、连接弧板和后围蒙皮是一体成型的。所述的散热格栅包括格栅边框和设在格栅边框内的若干相互平行的散热板。所述的散热板与客车底部水平面的夹角为30°~60°。所述的散热格栅位于客车内部的侧面上焊接有多个均匀分布的加强筋。由以上技术方案可知，本实用新型专利技术所述的散热结构具有加工简单、质量高等特点，不仅不会使雨水渗入发动机舱内影响发动机安全，还能在保证散热格栅长度及散热效果基础上，减小共振及噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种客车出风口散热结构，包括散热格栅和位于散热格栅下方的连接弧板。所述的散热格栅、连接弧板和后围蒙皮是一体成型的。所述的散热格栅包括格栅边框和设在格栅边框内的若干相互平行的散热板。所述的散热板与客车底部水平面的夹角为30°~60°。所述的散热格栅位于客车内部的侧面上焊接有多个均匀分布的加强筋。由以上技术方案可知，本技术所述的散热结构具有加工简单、质量高等特点，不仅不会使雨水渗入发动机舱内影响发动机安全，还能在保证散热格栅长度及散热效果基础上，减小共振及噪音。【专利说明】一种客车出风口散热结构
本技术涉及客车
，具体涉及一种客车出风口散热结构。
技术介绍
目前，客车发动机藏热量是通过在后围舱门上方开设格栅来进行散热的。该出风 口散热结构的制作过程是：首先将散热格栅和后围蒙皮焊接在一起，然后再打磨焊缝，最后 添加填充物进行光滑处理。该散热结构具有以下三点不足：第一，制作工序复杂，容易产生 误差，影响整车的质量和美观度。第二，焊缝难以磨平，导致散热结构与后围蒙皮连接处存 在缝隙，使雨水可以从缝隙流入发动机舱内，对发动机安全性造成危害。第三，为了保证良 好的散热效果，通常会将格栅开的很长，但这会在发动机工作时引起共振、产生噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车出风口散热结构，该散热结构具有加工简 单、质量高等特点，不仅不会使雨水渗入发动机舱内影响发动机安全，还能在保证散热格栅 长度及散热效果基础上，减小共振及噪音。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种客车出风口散热结构，包 括散热格栅和位于散热格栅下方的连接弧板。所述的散热格栅、连接弧板和后围蒙皮是一 体成型的。所述的散热格栅包括格栅边框和设在格栅边框内的若干相互平行的散热板。所 述的散热板与客车底部水平面的夹角为30°飞0°。所述的散热格栅位于客车内部的侧面 上焊接有多个均匀分布的加强筋。通过将散热格栅、连接弧板和后围蒙皮一体加工成型，不 仅避免了现有的出风口散热结构焊缝和误差导致的质量问题，还不会使雨水渗入发动机舱 内。通过在散热格栅位于客车内部的侧面上焊接多个均匀分布的加强筋，不仅能够增加散 热格栅的结构强度，还能够在保证散热格栅长度的基础上，避免发动机工作时散热格栅与 发动机产生共振，并减小噪音。 进一步的，所述的连接弧板包括中间连接部和对称设置在中间连接部两端的第一 倒圆角部及第二倒圆角部。所述的中间连接部为长方体状。所述的中间连接部的高度为 65_。所述的第一倒圆角部和第二倒圆角部的半径为100mm。连接弧板第一点是与发动机 舱门弧度所对应起美观作用，然后弧板可以起到倒流水的作用，防止水进入发动机舱起保 护作用，最后这种弧板结构可以加强结构强度，防止因发动机起步引起的共振而产生噪音。 进一步的，所述的散热板为2个。在格栅边框内设置2个相互平行的散热板，并保 证散热板之间的垂直距离至少为l〇mm。根据多次实际性能测试结果可知，这种设计能够使 客车发动机的藏热量快速、高效的散去。 更进一步的，所述的加强筋为2个，且分别与格栅边框、若干相互平行的散热板焊 接相连。根据多次实际性能测试结果可知，只需在格栅边框及若干相互平行散热板的里面 上焊接2个均勻分布的加强筋，就能够在发动机工作时，将散热格栅与发动机的共振噪声 降到非常小。这既保证了低噪音，又避免了人力和物力的浪费。 本技术的优点： (1)本技术通过在客车发动机舱门上方出风口散热结构设计为格栅结构，并 将散热格栅、后围蒙皮和连接弧板设计为一体成型，这不仅能够起到良好的散热效果，还能 有效防止因多次焊接产生的误差、焊缝而导致的质量问题。 (2)本技术通过在客车内部的散热格栅上焊接多个均匀分布的加强筋，能够 有效防止因发动机抖动而引起的共振，减小噪音。 综上所述，本技术所述的散热结构具有加工简单、质量高等特点，不仅不会使 雨水渗入发动机舱内影响发动机安全，还能在保证散热格栅长度及散热效果基础上，减小 共振及噪音。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的A-A向视图。 其中： 1、后围蒙皮，2、散热格栅，21、格栅边框，22、散热板，3、加强筋，4、连接弧板，41、第 一倒圆角部，42、中间连接部，43、第二倒圆角部。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步说明： 如图1-图2所示的一种客车出风口散热结构，包括散热格栅2和位于散热格栅2 下方的连接弧板4。所述的散热格栅2、连接弧板4和后围蒙皮1是一体成型的。将散热格 栅2、连接弧板4和后围蒙皮1 一体加工成型，不仅消除了因多次焊接而产生的焊缝和误差 导致的质量隐患；还不存在任何缝隙，使雨水不会渗入发动机舱内影响发动机安全。具体地 说，所述的散热格栅2包括格栅边框21和设在格栅边框21内的若干相互平行的散热板22。 所述的散热板22与客车底部水平面的夹角为30°飞0°。优选的，所述的散热板22与客 车底部水平面的夹角为45°。如图2所示，X方向代表热气流从发动机舱内流出的方向，y 方向代表客车前进的方向。根据多次实际性能测试结果可知，当散热板22与客车底部水平 面的夹角在30°飞0°范围内时，客车前进时，空气流动产生气压差，热气能够很快从发动 机舱内经散热板之间的缝隙流出，客车出风口散热效果非常好；当设置为45°时，散热效 果最好。 进一步的，所述的散热格栅2位于客车内部的侧面上焊接有多个均匀分布的加强 筋3。通过在散热格栅2位于客车内部的侧面上焊接多个均匀分布的加强筋3,不仅能够增 加散热格栅2的结构强度，还能够在保证散热格栅2长度的基础上，避免发动机工作时散热 格栅与发动机产生共振，并减小噪音。优选的，所述的加强筋3为2个，且分别与格栅边框 21、若干相互平行的散热板22焊接相连。根据多次实际性能测试结果可知，只需在格栅边 框21及若干相互平行散热板22的里面上焊接2个均匀分布的加强筋3,就能够在发动机工 作时，将散热格栅2与发动机的共振噪声降到非常小。这既保证了低噪音，又避免了人力和 物力的浪费。 进一步的，所述的连接弧板4包括中间连接部42和对称设置在中间连接部两端的 第一倒圆角部41及第二倒圆角部43。所述的中间连接部42为长方体状。所述的中间连接 部42的高度为65mm。所述的第一倒圆角部41和第二倒圆角部43的半径为100mm。连接 弧板第一点是与发动机舱门弧度所对应起美观作用，然后弧板可以起到倒流水的作用，防 止水进入发动机舱起保护作用，最后这种弧板结构可以加强结构强度，防止因发动机起步 引起的共振而产生噪音。更进一步的，所述的散热板22为2个。在格栅边框21内设置2 个相互平行的散热板22,并保证散热板22之间的垂直距离至少为10mm。根据多次实际性 能测试结果可知，这种设计能够使客车发动机的藏热量快速、高效的散去。 本技术的具体加工过程为： 首先，用500T的液压机将1mm的镀锌板进行大面成型，然后利用切边整形模进行 切边成型，这种成型方法提高结构了的强度、硬度。 以上所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车出风口散热结构，其特征在于：包括散热格栅（2）和位于散热格栅（2）下方的连接弧板（4）；所述的散热格栅（2）、连接弧板（4）和后围蒙皮（1）是一体成型的；所述的散热格栅（2）包括格栅边框（21）和设在格栅边框（21）内的若干相互平行的散热板（22）；所述的散热板（22）与客车底部水平面的夹角为30°~60°；所述的散热格栅（2）位于客车内部的侧面上焊接有多个均匀分布的加强筋（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，甘大利，赵理想，王泽平，张立辉，方维圆，孙波，苏柳，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34