发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，该曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体；模拟连杆轴颈位于模拟曲轴单体中间，模拟主轴颈位于模拟曲轴单体的两端，模拟曲柄连接于模拟连杆轴颈与模拟主轴颈之间；模拟主轴颈的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体安装在缸体主轴承座上，且模拟主轴颈与主轴承座连接，模拟连杆轴颈与汽缸活塞杆连接。本实用新型专利技术具有设计、加工简单，安装、拆卸方便的特点,并且接近真实的模拟了主轴承座的受力情况，可用于常见柴油、汽油机缸体的疲劳试验，具有一定的实际意义和较高的实用价值。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，该曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体；模拟连杆轴颈位于模拟曲轴单体中间，模拟主轴颈位于模拟曲轴单体的两端，模拟曲柄连接于模拟连杆轴颈与模拟主轴颈之间；模拟主轴颈的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体安装在缸体主轴承座上，且模拟主轴颈与主轴承座连接，模拟连杆轴颈与汽缸活塞杆连接。本技术具有设计、加工简单，安装、拆卸方便的特点,并且接近真实的模拟了主轴承座的受力情况，可用于常见柴油、汽油机缸体的疲劳试验，具有一定的实际意义和较高的实用价值。【专利说明】发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴
:本技术属于发动机缸体疲劳试验
，涉及一种对发动机主轴承座进行考核的疲劳试验用模拟曲轴。
技术介绍
:缸体是发动机的重要部件，在发动机开发及现生产中必须对其进行疲劳性能的验证，以便确定其设计、生产工艺、材料的合理性。缸体疲劳试验主要是对缸体的缸套和主轴承座以及缸体整体进行考核。在国外的汽车行业中，缸体的疲劳试验已经被普及，其采用的是伺服设备液压加载的方式，而且设备和配套夹具昂贵。缸体疲劳试验在国内却还未得到普遍认可，但普及的趋势已不可避免，因此，开发缸体疲劳试验的设备、方法和夹具是必要的。
技术实现思路
:本技术要解决的技术问题是提供一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴。为了解决上述技术问题，本技术的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体；所述模拟曲轴单体由圆柱形的模拟连杆轴颈、模拟曲柄及模拟主轴颈构成；模拟连杆轴颈位于模拟曲轴单体中间，模拟主轴颈位于模拟曲轴单体的两端，模拟曲柄连接于模拟连杆轴颈与模拟主轴颈之间；模拟主轴颈的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈的直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体安装在缸体主轴承座上，且模拟主轴颈与主轴承座连接，模拟连杆轴颈与汽缸活塞杆连接。所述模拟曲轴单体由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈、模拟曲柄及模拟主轴颈构成。所述模拟主轴颈、模拟连杆轴颈及模拟曲柄的轴线重合；或者模拟主轴颈与模拟曲柄的轴线重合，模拟连杆轴颈的轴线位于模拟主轴颈轴线的下方。发动机缸体疲劳试验时，通过设备由上方对气缸活塞施加油压加载即可对主轴承座进行考核。本技术采用多个模拟曲轴单体代替发动机曲轴，具有设计、加工简单，安装、拆卸方便的特点，并且接近真实的模拟了主轴承座的受力情况，可用于常见柴油、汽油机缸体的疲劳试验，具有一定的实际意义和较高的实用价值。【专利附图】【附图说明】:下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。图1是本技术的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴的实施例1全剖视图。图2是本技术的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴的实施例2全剖视图。【具体实施方式】:实施例1如图1所示，本技术的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体3 ;所述模拟曲轴单体3由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈32、模拟曲柄33及模拟主轴颈31构成；模拟连杆轴颈32位于模拟曲轴单体3的中间，模拟主轴颈31位于模拟曲轴单体3的两端，模拟曲柄33位于模拟连杆轴颈32与模拟主轴颈31之间；模拟主轴颈31的直径D与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈32的直径d与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体3安装在缸体主轴承座4上，且模拟主轴颈31与主轴承座4连接；汽缸活塞杆2的上端与活塞I连接，活塞杆2的下端与模拟连杆轴颈32的连接方式和在气缸中与曲轴连杆轴颈的连接方式相同，都是通过活塞杆2下端的两个半环与模拟连杆轴颈32连接；模拟主轴颈31、模拟连杆轴颈32及模拟曲柄33的轴线重合。实施例2如图2所示，本技术的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体3 ;所述模拟曲轴单体3由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈32、模拟曲柄33及模拟主轴颈31构成；模拟连杆轴颈32位于模拟曲轴单体3中间，模拟主轴颈31位于模拟曲轴单体3的两端，模拟曲柄33连接于模拟连杆轴颈32与模拟主轴颈31之间；模拟主轴颈31的直径D与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈32的直径d与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体3安装在缸体主轴承座4上，且模拟主轴颈31与主轴承座4连接；汽缸活塞杆2的上端与活塞I连接，活塞杆2的下端与模拟连杆轴颈32的连接方式和在气缸中与曲轴连杆轴颈的连接方式相同，都是通过活塞杆2下端的两个半环与模拟连杆轴颈32连接；所述模拟主轴颈31、模拟曲柄33的轴线重合，模拟连杆轴颈32的轴线位于模拟主轴颈31轴线的下方。上述实施例仅仅是对本技术优选实施方式的具体描述，不能对本技术的保护范围构成限制，因此凡是在本技术技术方案基础上作出的任何简单变形，都在本技术意图保护范围之内。【权利要求】1.一种发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于包含与发动机缸体数量相等的模拟曲轴单体(3);所述模拟曲轴单体(3)由圆柱形的模拟连杆轴颈(32)、模拟曲柄(33)及模拟主轴颈(31)构成；模拟连杆轴颈(32 )位于模拟曲轴单体(3 )中间，模拟主轴颈(31)位于模拟曲轴单体(3)的两端，模拟曲柄(33)连接于模拟连杆轴颈(32)与模拟主轴颈(31)之间；模拟主轴颈(31)的直径与发动机曲轴主轴颈直径相等，模拟连杆轴颈(32)的直径与发动机曲轴连杆轴颈直径相等；模拟曲轴单体(3)安装在缸体主轴承座(4)上，且模拟主轴颈(31)与主轴承座(4)连接，模拟连杆轴颈(32)与汽缸活塞杆(2)连接。2.根据权利要求1所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟曲轴单体(3 )由一体结构的圆柱形模拟连杆轴颈(32 )、模拟曲柄(33 )及模拟主轴颈(31)构成。3.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈(31)、模拟连杆轴颈(32)及模拟曲柄(33)的轴线重合。4.根据权利要求1或2所述的发动机缸体疲劳试验用模拟曲轴，其特征在于所述模拟主轴颈(31)与模拟曲柄(33)的轴线重合，模拟连杆轴颈(32)的轴线位于模拟主轴颈(31)轴线的下方。【文档编号】G01M15/02GK203561507SQ201320581438【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年9月20日 优先权日:2013年9月20日 【专利技术者】陈学罡, 何才, 吴鹏, 李伟 申请人:中国第一汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学罡，何才，吴鹏，李伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：