平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置制造方法及图纸

一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于：包括滑轨槽（7）和滑轮组（6）以及保险栓（8），所述滑轨槽（7）设在平头牵引车的纵梁（1）上，所述滑轮组（6）滑动设在滑轨槽（7）中，并在滑轮组（6）上设有平头驾驶室（3），所述平头驾驶室（3）通过保险栓（8）与平头牵引车的横梁（2）上的销孔相配合固定在一起。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，包括滑轨槽和滑轮组以及保险栓，所述滑轨槽设在平头牵引车的纵梁上，所述滑轮组滑动设在滑轨槽中，并在滑轮组上设有平头驾驶室，所述平头驾驶室通过保险栓与平头牵引车的横梁上的销孔相配合固定在一起。平头牵引车在发生正面碰撞时，保险栓受到撞击力作用被剪断，平头驾驶室可向后缓冲滑动一段距离，从而减轻正面撞击对平头驾驶室的损坏以及对驾驶室内人员的伤害，对驾驶室内人员起到很好的保护作用。【专利说明】平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置
本技术涉及车辆安全
，尤其是涉及一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装直。
技术介绍
现有的平头牵引车驾驶室直接通过翻转机构和龙门架固定在车辆底盘的前部上。在平头牵引车发生追尾或对撞等正面碰撞事故时，若平头驾驶室固定在车辆底盘前部没有缓冲装置，平头驾驶室会损坏严重，对驾驶室内的人员危害较大，不能对驾驶室中的人员起到良好保护作用。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，以达到在发生碰撞时保护平头驾驶室和室内人员安全的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为:一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，包括滑轨槽和滑轮组以及保险栓，所述滑轨槽设在平头牵引车的纵梁上，所述滑轮组滑动设在滑轨槽中，并在滑轮组上设有平头驾驶室，所述平头驾驶室通过保险栓与平头牵引车的横梁上的销孔相配合固定在一起。进一步的，所述平头驾驶室前部通过翻转机构与滑轮组中前部的滑轮固定在一起，平头驾驶室后部通过龙门架与滑轮组中后部的滑轮固定在一起。所述滑轨槽与纵梁相平行。所述翻转机构上设有销孔，通过保险栓穿过翻转机构和横梁上的销孔，将翻转机构和横梁固定在一起。本技术与现有技术相比，具有以下优点:平头牵引车在发生正面碰撞时，保险栓受到撞击力作用被剪断，平头驾驶室可向后缓冲滑动一段距离，从而减轻正面撞击对平头驾驶室的损坏以及对驾驶室内人员的伤害，对驾驶室内人员起到很好的保护作用。【专利附图】【附图说明】下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术平头牵引车驾驶室未发生碰撞示意图。图2为本技术平头牵引车驾驶室发生碰撞后示意图。图3为本技术碰撞缓冲装置结构示意图。图4为本技术碰撞缓冲装置后移结构示意图。图5为本技术滑轮组与滑轨槽相配合示意图。图6为本技术翻转机构和横梁上的销孔与保险栓连接示意图。图中:1.纵梁、2.横梁、3.平头驾驶室、4.翻转机构、5.龙门架、6.滑轮组、7.滑轨槽、8.保险栓、9.销孔。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。在本技术中对前、后位置关系描述，其平头牵引车的车头方向为前，车尾方向为后。如图1至图6所示，该平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置安装在平头驾驶室与平头牵引车的底盘之间，平头牵引车在发生正面碰撞时，平头驾驶室3可向后缓冲滑动一段距离。该装置包括滑轨槽7和滑轮组6以及保险栓8，两滑轨槽7平行固定在平头牵引车的纵梁I上，滑轨槽7并与纵梁I相平行，滑轮组6滑动设在滑轨槽7中。其中，滑轮组6包括八个滑轮，八个滑轮均可在滑轨槽中前后滑动。平头驾驶室3前部通过翻转机构4与滑轮组6中前部的四个滑轮固定在一起，平头驾驶室3后部通过龙门架5与滑轮组6中后部的四个滑轮固定在一起。即平头驾驶室3的底部通过翻转机构4和龙门架5固定在滑轮组6上。在翻转机构4和平头牵引车的横梁2上均设有销孔9，通过保险栓8与两销孔9配合，将平头驾驶室3与平头牵引车的底盘固定在一起。在平头牵引车发生正面碰撞时，保险栓8受到撞击力作用被剪断；由于平头驾驶室受到外力的作用，平头驾驶室通过翻转机构和龙门架上滑轮组在滑轨槽中向后滑动，由于平头牵引车的驾驶室与挂车之间有一定的距离，平头驾驶室可向后滑动一定距离，从而减轻碰撞对平头驾驶室中人员的伤害，提高平头牵引车的安全性能。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于:包括滑轨槽(7)和滑轮组(6)以及保险栓(8)，所述滑轨槽(7)设在平头牵引车的纵梁(I)上，所述滑轮组(6)滑动设在滑轨槽(7 )中，并在滑轮组(6 )上设有平头驾驶室(3 )，所述平头驾驶室(3 )通过保险栓(8 )与平头牵引车的横梁(2)上的销孔相配合固定在一起。2.如权利要求1所述平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于:所述平头驾驶室(3)前部通过翻转机构(4)与滑轮组中前部的滑轮固定在一起，平头驾驶室(3)后部通过龙门架(5)与滑轮组中后部的滑轮固定在一起。3.如权利要求1所述平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于:所述滑轨槽(7)与纵梁(I)相平行。4.如权利要求2所述平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于:所述翻转机构(4)上设有销孔，通过保险栓(8)穿过翻转机构和横梁上的销孔，将翻转机构(4)和横梁(2)固定在一起。【文档编号】B62D33/063GK203544167SQ201320633970【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月14日 优先权日:2013年10月14日 【专利技术者】时培成, 陈鹏, 王正起 申请人:安徽工程大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平头牵引车驾驶室碰撞缓冲装置，其特征在于：包括滑轨槽（7）和滑轮组（6）以及保险栓（8），所述滑轨槽（7）设在平头牵引车的纵梁（1）上，所述滑轮组（6）滑动设在滑轨槽（7）中，并在滑轮组（6）上设有平头驾驶室（3），所述平头驾驶室（3）通过保险栓（8）与平头牵引车的横梁（2）上的销孔相配合固定在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：时培成，陈鹏，王正起，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：实用新型
国别省市：