液压马达-泵装置以及用于交通工具的液压系统制造方法及图纸

一种用于选择性地在分离的液压回路中获得的液压动力的装置（2），该装置（2）包括两个排量机器（4、6）、两个飞轮（8、10）以及优选地设置在排量机器（4、6）之间的驱动单元（12）。飞轮在相反的方向上阻滞并且联接至排量机器。因此，第一排量机器（4）沿驱动单元（12）的第一旋转方向被驱动，而第二排量机器（6）仅沿驱动单元的相反的第二旋转方向被驱动。这使得可以通过相应地选择旋转方向来实现用于选择性地在分离的液压系统中获得额外的液压动力的间歇式操作。该装置可以减小液压系统的重量和复杂性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于选择性地在分离的液压回路中获得的液压动力的装置（2），该装置（2）包括两个排量机器（4、6）、两个飞轮（8、10）以及优选地设置在排量机器（4、6）之间的驱动单元（12）。飞轮在相反的方向上阻滞并且联接至排量机器。因此，第一排量机器（4）沿驱动单元（12）的第一旋转方向被驱动，而第二排量机器（6）仅沿驱动单元的相反的第二旋转方向被驱动。这使得可以通过相应地选择旋转方向来实现用于选择性地在分离的液压系统中获得额外的液压动力的间歇式操作。该装置可以减小液压系统的重量和复杂性。【专利说明】液压马达-泵装置以及用于交通工具的液压系统相关申请的引用本申请要求于2011年7月26日提交的美国临时专利申请N0.61/511，609以及于2011年7月26日提交的德国专利申请N0.102011108535.5的优先权，以上申请的公开内容通过引用并入本文中。
本专利技术涉及液压马达-泵装置以及用于交通工具的液压系统。
技术介绍
为了提供由液压系统中的流体压力以及流体体积流率限定的液压动力，通常的做法是使用由驱动单元驱动的不同类型的液压泵。根据液压系统的安装环境以及拟通过液压系统满足的个体要求，驱动单元例如可以以电动马达或内燃机的形式实现。在飞行器的液压系统中，还已知，使用通过飞行器的一个或更多个主发动机来驱动的液压泵。为了在负载峰值期间获得充足的液压动力并且提高冗余性，还已知，额外使用通过电动马达驱动的液压泵。还已知通过冲压空气涡轮驱动液压泵以提高冗余性。在飞行器的由若干独立的子系统构成的液压系统中，还已知通过动力传递单元(也称为PTU)将液压动力从一个液压子系统传递到另一液压子系统中。这是这样实现的:供应液压动力的相应的液压子系统操作液压马达，液压马达驱动液压子系统中的经由轴接收液压动力的液压泵。DE19745747A1还公开了一种用于电力和液压动力的双向转化的系统。这种类型的系统频繁地使用在现代商用飞行器中。
技术实现思路
由于结构空间的有限可用性，因此在设计交通工具中的并且特别是商用飞行器中的液压系统时应当实现可能的最紧凑的结构以及可能的最小重量，以防止交通工具的驾驶特性或飞行特性被过分影响。尽管由内燃机和电动马达驱动的液压泵以及具有两个或更多个液压子系统的液压系统中的带有液压马达-泵单元的动力传递单元的并行使用带来了非常高的操作可靠性和灵活性，但其需要带来对应的重量的若干并联的泵和马达的装置。因此，这种液压系统对于系统重量显然具有优化可能性。本专利技术的目的在于提出一种可以改进由两个或更多个液压子系统构成的液压系统的操作并且应当使液压系统的重量最小化的装置。可以看到，本专利技术的目的还在于提出一种改进的液压系统。通过用于选择性地在具有独立权利要求1的特征的分离的液压回路中获得液压动力的装置来实现该目的。从属权利要求中公开了有利的改进。根据本专利技术，该装置包括第一排量机器、第二排量机器、第一飞轮、第二飞轮和驱动单元。该驱动单元经由第一飞轮连接至第一排量机器并且经由第二飞轮连接至第二排量机器，其中，第一飞轮和第二飞轮设计成使得:第一排量机器能够在驱动单元沿第一旋转方向旋转时被驱动并且第二排量机器能够在驱动单元沿相反的第二旋转方向旋转时被驱动。 在本专利技术的上下文中，术语排量机器包括所有这样的液压装置:其中，通过液压流体对其起作用的排量大小动态地变化以将液压流体通过机械传动装置输送到排量机器的运动部件上或者以通过引入加压液压流体来启动运动部件的机械运动。在这种情况下，运动部件可以是抽取、供应或转换排量机器中的机械动力的任何可动的元件。基本上存在具有循环地改变的腔室容积并通过可动活塞使排量机器往复运动的旋转排量机器。排量机器可以以马达或泵的形式实现，或者根据其设计以可以选择性地用作马达或用作泵的排量机器的形式实现。代表往复运动的排量机器并且可以由于斜板、旋转斜盘或旋转轴线的可变倾斜角而接收或供应体积流的轴向活塞机器似乎特别适于在液压系统中使用。根据本专利技术的该装置由于其两个分离的排量机器而可以同时在液压系统的两个独立的液压子系统中使用。两个飞轮的使用使得可以实现通过相应地选择旋转方向来将机械动力选择性地转化成用于第一液压子系统或第二液压子系统的液压动力。由于利用机械上简单但仍结实并且可靠的飞轮，因此不必随身携两个单独的驱动单元带用于两个排量机器，或者在使用仅一个连接至两个排量机器的驱动单元时，还不必转动不操作的排量机器使得因而产生的阻力矩被完全消除并且效率提高。根据本专利技术的装置的操作在第一排量机器和第二排量机器具有实质上相同的特征使得驱动单元基本可以驱动具有相同速度的两个排量机器并且不需要具有单独驱动不同装置用的不同传递比的齿轮机构的情况下是特别简化的。与排量机器的直接联接可以在使用具有合适扭矩的对应驱动单元的情况下实现。这种装置特别适合于在现代商用飞行器中使用，在商用飞行器中，若干相同的或非常类似的液压子系统由于冗余的原因而被使用并且通过由主发动机机械驱动的相同的或非常类似的液压泵被供应有液压动力。例如通过电动马达驱动的额外的液压泵用于辅助由发动机提供动力的液压泵并且可以以短暂的时长在负载峰值期间单独地供应额外所需的液压动力。根据本专利技术的马达-泵装置的排量机器可以取代这些额外的液压泵。它们的主要功能不包括将恒定的液压动力连续地供应至相应的液压子系统，但仅仅是实现不间断的操作。为什么绝对没有必要永久地通过分离的驱动单元来驱动第一排量机器和第二排量机器的原因在于:通过仅一个驱动单元以基本相同的速度和不同的旋转方向实现的间歇式操作可满足这种液压系统。例如，如果子系统的液压泵在飞行期间遭遇完全失效，则间歇式操作还可以包括在保持飞行的时间期间的连续操作。在本文的上下文中，术语液压回路指液压消耗装置能够通过其驱动的、具有至少一个流体或压力源以及一个流体或压力接收器的闭合回路、半开回路或开路。在有利的实施方式中，所述第一排量机器和所述第二排量机器分别以液压泵单元的形式实现，所述液压泵单元能够作为液压泵以泵模式操作。流体体积流由于旋转而直接被启动并且导致将液压动力供应到对应的液压(子)系统中。在有利的实施方式中，所述第一排量机器和所述第二排量机器分别以液压马达-泵单元的形式实现，所述液压马达-泵单元能够作为液压马达以马达模式操作以及作为液压泵以泵模式操作。排量机器在以机械动力作用于其上时输送液压流体，其中，在以加压流体作用于其上时发生旋转。可以看出这种设计的优点在于不仅可以实现机械动力到液压动力的实际转换，而且可以实现液压动力从一个液压子系统到另一相应的液压子系统中的传递。如果两个排量机器连接至完全独立于彼此的两个分离的液压子系统，则液压子系统中的一个液压子系统可以通过连接至该液压子系统并且以马达-泵单元的形式实现的排量机器来将液压动力转换成机械动力，其中，呈现为不作用的驱动单元将该机械动力传输至第二排量机器，该第二排量机器以马达-泵单元的形式实现并且在该时刻作为液压泵操作，并且其中，第二排量机器因此将机械动力转换成液压动力并且将该液压动力供应至第二液压子系统。在液压动力的传递期间，驱动单元用作仅用于传递扭矩或机械动力的装置。因在根据本专利技术的装置中排量机器由于与飞轮的机械连接而具有不同的阻滞方向并且因此被设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于选择性地在分离的液压回路中获得液压动力的装置（2），包括：?第一排量机器（4）;?第二排量机器（6）;?第一飞轮（8）;?第二飞轮（10）;以及?驱动单元（12），其中，所述驱动单元（12）通过所述第一飞轮（8）连接至所述第一排量机器（4）并且通过所述第二飞轮（10）连接至所述第二排量机器（6），并且所述第一飞轮（8）和所述第二飞轮（10）设计成使得所述第一排量机器（4）在所述驱动单元（12）的第一旋转方向上是可驱动的并且所述第二排量机器（6）在所述驱动单元（12）的相反的第二旋转方向上是可驱动的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·哈尔滕，丹尼斯·德舍梅克，拉尔斯·霍夫曼，塞巴斯蒂安·劳克纳，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，空中客车营运有限公司，
类型：
国别省市：