一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，所述内腔砂芯结构由六个砂芯组成，其中，一、二、四、五和六号砂芯均围绕三号砂芯组装且采用锁芯技术组成一个整体。本发明专利技术采用六个砂芯组合为一整体结构，全面反映了主阀体所有内腔和铸造气路，有利于提高砂芯组装精度，减少砂芯粘接部位，可有效降低产生飞边、毛刺缺陷数量，本发明专利技术将砂芯的搭接或粘接部位转移设计到加工面或容易清理之处，所以，即使产生了飞边、毛刺，也能通过正常的铸件清理或机械加工去除。采用该结构生产的主阀体内腔尺寸精度高，壁厚均匀，内腔和气路光洁，无搭接错位，铸造飞边、毛刺缺陷减少，即便产生飞边、毛刺也易于清理或在产品正常的机械加工时被去除。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，所述内腔砂芯结构由六个砂芯组成，其中，一、二、四、五和六号砂芯均围绕三号砂芯组装且采用锁芯技术组成一个整体。本专利技术采用六个砂芯组合为一整体结构，全面反映了主阀体所有内腔和铸造气路，有利于提高砂芯组装精度，减少砂芯粘接部位，可有效降低产生飞边、毛刺缺陷数量，本专利技术将砂芯的搭接或粘接部位转移设计到加工面或容易清理之处，所以，即使产生了飞边、毛刺，也能通过正常的铸件清理或机械加工去除。采用该结构生产的主阀体内腔尺寸精度高，壁厚均匀，内腔和气路光洁，无搭接错位，铸造飞边、毛刺缺陷减少，即便产生飞边、毛刺也易于清理或在产品正常的机械加工时被去除。【专利说明】一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构
本专利技术属于铁路车辆制动阀体制造
，特别涉及一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构。
技术介绍
主阀体是铁路车辆制动阀的关键零部件，其质量优劣直接影响到列车的运行性能和安全。主阀体内腔复杂，气路与腔室多，壁厚以7_为主，属薄壁类铸件。在传统生产工艺中，主阀体内腔由多段、多层、多个芯子形成，芯子数量从7个到14个不等，芯子段、层间接合处由于对接不良不仅常常产生错位、飞边、毛刺、粘砂等铸造缺陷，并且使铸件内腔的几何尺寸及铸造壁厚精度降低。该类产品装车后在列车长期运行中，因震动、行车环境等因素的影响，其内腔“飞边、毛刺、粘砂”会逐步锈蚀并掉落，由此可能堵塞该产品的空气通路或磨伤其它部件使其性能出现故障，造成铁路线中断运行等后果，给铁路运输事业带来较大的社会、经济损失。在生产中，由于受产品结构的限制，铸件内腔和气路存在的上述质量缺陷在生产中不仅很难克服、很难发现，而且很难清除。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，采用该结构生产的主阀体内腔尺寸精度高，壁厚均匀，内腔和气路光洁，无搭接错位，铸造飞边、毛刺缺陷减少，即便产生飞边、毛刺也易于清理或在产品正常的机械加工时被去除。本专利技术的技术方案是这样实现的:一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，其特征在于:所述内腔砂芯结构由六个砂芯组成，一号砂芯与制动缸上游腔、制动缸下游腔及紧急二段阀部分形状匹配，二号砂·芯与副风缸腔及紧急二段阀另一部分形状匹配，三号砂芯与制动管联络槽、作用部、副风缸充气联络槽、加速缓解充气槽及一、二局减联络槽形状匹配，四号砂芯与加速缓解阀腔形状匹配，五号砂芯与加速缓解阀部、局减阀部及缓解气路孔匹配，六号砂芯与制动管腔及加速缓解阀部形状匹配，所述三号砂芯集主阀体安装面、主阀体上盖面、主阀体下盖面以及主阀体前盖面为一体，所述一、二、四、五和六号砂芯均围绕三号砂芯组装且采用锁芯技术组成一个整体。本专利技术所述的铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，其所述一号砂芯的紧急二段阀部分为半圆搭子，所述二号砂芯的紧急二段阀另一部分为另一半圆搭子，两部分半圆搭子对应粘接构成紧急二段阀部，所述一号砂芯的圆柱芯头以及弧面段分别与三号砂芯的第一凹槽以及第五凹槽对应粘接；所述二号砂芯的凸起部以及弧面段分别与三号砂芯的第二凹槽以及弧面对应粘接，所述二号砂芯的下芯头与一号砂芯的第二凹槽芯头座粘接；所述四号砂芯的弧面段与三号砂芯的第三凹槽对应粘接，所述四号砂芯的芯头与一号砂芯的第一凹槽芯头座粘接；所述五号砂芯的凸块芯头以及圆弧段分别与三号砂芯的平台芯头座以及第四凹槽对应粘接；所述六号砂芯的搭接头与三号砂芯对应的搭接座粘接，六号砂芯另一端的圆柱芯头与五号砂芯的第一凹槽芯头座对应粘接；所述三号砂芯的圆柱芯头与五号砂芯的第二凹槽芯头座对应粘接。本专利技术采用六个砂芯组合为一整体结构，全面反映了主阀体所有内腔和铸造气路，有利于提高砂芯组装精度，减少砂芯粘接部位，可有效降低产生飞边、毛刺缺陷数量，而且本专利技术将砂芯的搭接或粘接部位转移设计到加工面或容易清理之处，所以，即使产生了飞边，也能通过正常的铸件清理或产品正常的机械加工去除。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术中一号砂芯的立体图。图3是本专利技术中二号砂芯的立体图。图4是本专利技术中三号砂芯的立体图。图5是本专利技术中四号砂芯的立体图。图6是本专利技术中五号砂芯的立体图。图7是本专利技术中六号砂芯的立体图。图8是本专利技术中一号砂芯与三号砂芯的组合不意图。图9是本专利技术中二号砂芯与三号砂芯的组合不意图。图10是本专利技术中四号砂芯与三号砂芯的组合不意图。图11是本专利技术中五号砂芯与三号砂芯的组合不意图。图12是本专利技术中六号砂芯与三号砂芯的组合不意图。图13是本专利技术中一号砂芯与二号砂芯的组合不意图。图14是本专利技术中一号砂芯与四号砂芯的组合不意图。图15是本专利技术中五号砂芯与六号砂芯的组合不意图。图中标记:1为一号砂芯，Ia为一号砂芯紧急二段阀部分的半圆搭子，Ib为一号砂芯的圆柱芯头，Ic为一号砂芯的弧面段，Id为一号砂芯的第一凹槽芯头座，Ie为一号砂芯的第二凹槽芯头座，2为二号砂芯，2a为二号砂芯紧急二段阀部分的半圆搭子，2b为二号砂芯的凸起部，2c为二号砂芯的弧面段,2d为二号砂芯的下芯头,3为三号砂芯,3a为第一凹槽，3b为第二凹槽，3c为第三凹槽，3d为平台芯头座，3e为第四凹槽，3f为搭接座，3g为三号砂芯的圆柱芯头，3h为三号砂芯的弧面，3i为第五凹槽，4为四号砂芯,4a为四号砂芯的弧面段，4b为四号砂芯的芯头，5为五号砂芯,5a为五号砂芯的凸块芯头，5b为五号砂芯的圆弧段，5c为五号砂芯的第一凹槽芯头座，5d为五号砂芯的第二凹槽芯头座,6为六号砂芯，6a为六号砂芯的搭接头，6b为六号砂芯的圆柱芯头。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，所述内腔砂芯结构由六个砂芯组成，一号砂芯I与制动缸上游腔、制动缸下游腔及紧急二段阀部分形状匹配，二号砂芯2与副风缸腔及紧急二段阀另一部分形状匹配，三号砂芯3与制动管联络槽、作用部、副风缸充气联络槽、加速缓解充气槽及一、二局减联络槽形状匹配，四号砂芯4与加速缓解阀腔形状匹配，五号砂芯5与加速缓解阀部、局减阀部及缓解气路孔匹配，六号砂芯6与制动管腔及加速缓解阀部形状匹配，所述三号砂芯3集主阀体安装面、主阀体上盖面、主阀体下盖面以及主阀体前盖面为一体，所述一、二、四、五和六号砂芯均围绕三号砂芯组装且采用锁芯技术组成一个整体。其中，所述一号砂芯I的紧急二段阀部分为半圆搭子la，所述二号砂芯2的紧急二段阀另一部分为另一半圆搭子2a，两部分半圆搭子对应粘接构成紧急二段阀部，所述一号砂芯I的圆柱芯头Ib以及弧面段Ic分别与三号砂芯3的第一凹槽3a以及第五凹槽3i对应粘接。所述二号砂芯2的凸起部2b以及弧面段2c分别与三号砂芯3的第二凹槽3b以及弧面3h对应粘接，所述二号砂芯2的下芯头2d与一号砂芯I的第二凹槽芯头座Ie粘接。所述四号砂芯4的弧面段4a与三号砂芯3的第三凹槽3c对应粘接，所述四号砂芯4的芯头4b与一号砂芯I的第一凹槽芯头座Id粘接。所述五号砂芯5的凸块芯头5a以及圆弧段5b分别与三号砂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆制动阀体内腔砂芯结构，其特征在于：所述内腔砂芯结构由六个砂芯组成，一号砂芯（1）与制动缸上游腔、制动缸下游腔及紧急二段阀部分形状匹配，二号砂芯（2）与副风缸腔及紧急二段阀另一部分形状匹配，三号砂芯（3）与制动管联络槽、作用部、副风缸充气联络槽、加速缓解充气槽及一、二局减联络槽形状匹配，四号砂芯（4）与加速缓解阀腔形状匹配，五号砂芯（5）与加速缓解阀部、局减阀部及缓解气路孔匹配，六号砂芯（6）与制动管腔及加速缓解阀部形状匹配，所述三号砂芯（3）集主阀体安装面、主阀体上盖面、主阀体下盖面以及主阀体前盖面为一体，所述一、二、四、五和六号砂芯均围绕三号砂芯组装且采用锁芯技术组成一个整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵正雄，张剑，朱成章，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：