一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具及收口方法技术

本发明专利技术是一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具及收口方法，该刀具包括一个刀盘，刀盘中部刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，等腰梯形的两腰为半径是1mm～10mm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为0.8mm～10.5mm。该收口方法首先将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)组合在一起进行配合及研磨，然后安装在车床上用软三爪(12)夹紧滑靴组件(11)，用顶尖(13)顶紧柱塞(9)，最后用柱塞、滑靴组件收口刀具的刀头(4)的圆弧部位(16)靠在滑靴组件(11)的收口部位(15)进行收口，与现有技术相比，本发明专利技术技术方案使发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件在车床上收口后达到了设计要求的间隙、摆动角度、收口部位无裂纹等指标。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术是，该刀具包括一个刀盘，刀盘中部刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，等腰梯形的两腰为半径是1mm～10mm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为0.8mm～10.5mm。该收口方法首先将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)组合在一起进行配合及研磨，然后安装在车床上用软三爪(12)夹紧滑靴组件(11)，用顶尖(13)顶紧柱塞(9)，最后用柱塞、滑靴组件收口刀具的刀头(4)的圆弧部位(16)靠在滑靴组件(11)的收口部位(15)进行收口，与现有技术相比，本专利技术技术方案使发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件在车床上收口后达到了设计要求的间隙、摆动角度、收口部位无裂纹等指标。【专利说明】
本专利技术是，属于加工成型
。
技术介绍
现有柱塞、滑靴组件收口都是采用手工冲击的方法来进行收口，需要制作收口工装，收口时钳工采用敲击的方法使零件收口部位产生变形，达到收口的目的。这种收口方法加工速度慢，加工周期长，零件收口精度低，合格率也较低。目前航空发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件的收口不适合采用上述方法，因为该类型零件的生产达到一定批量，对收口后的零件精度有较高要求。
技术实现思路
本专利技术正是针对上述现有技术中存在的不足而设计提供了，其目的是实现机械方式的收口加工，提高生产效率、加工精度和产品的合格率。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的:本专利技术技术方案提供了一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，该刀具包括:一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座(2)，刀座(2)的后端是一根穿过刀体(1)的中心孔的连接轴(3)，连接轴(3)与中心孔之间为间隙配合，组装后刀座(2)的圆跳动不大于0.05mm，刀体(I)与车床刀架连接，刀体(I)外形尺寸应根据车床刀架尺寸进行设计；刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，刀头(4)的下底面与刀座(2)的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是Imm?IOmm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为0.8mm?10.5mm。刀头⑷的硬度为55?60HRC，粗糙度Ra0.8。刀座⑵前、后端面上中心孔的周围加工有环形凹槽(5)，环形凹槽(5)的直径为18mm?22mm,深度为2.5mm?4.5mm,环形凹槽(5)内充填半径为Φ3?Φ5的钢制滚珠(6)。本专利技术还提供了一种用上述柱塞、滑靴组件收口的刀具收口的方法，所述柱塞、滑靴组件收口部位的硬度为28?35HRC，其特征在于:该方法的步骤为:步骤I将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)组合在一起进行配合及研磨；步骤2将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)的组合件安装在车床上用软三爪(12)夹紧滑靴组件(11)，用顶尖(13)顶紧柱塞(9)，使柱塞(9)的中心线(14)穿过滑靴组件(11)内球和内孔的中心，夹紧要求牢固、不转动，又不会将零件夹变形；步骤3用柱塞、滑靴组件收口刀具的刀头(4)的圆弧部位(16)靠在滑靴组件(11)的收口部位(15)进行收口，刀座(2)与柱塞(9)的中心线(14)垂直，刀座(2)外圆不能接触零件。刀具既要纵向进刀又要横向要进刀，通过刀具滚压的力量使滑靴收口部位变形，将柱塞(9)的球头抱紧，达到收口的目的。收口过程中，首先收口的滑靴材料和基体硬度选择要合适，既要有一定的硬度，保证收口后收口部位牢固，基本不变形。又不能太硬，要有一定的可塑性，保证能顺利收口到要求形状，且收口部位不能出现裂纹。收口前对要收口的滑靴内球和柱塞外球进行配对加工、检测工作,使之球形吻合，并进行相应的检测，以保证收口质量；收口时，通过刀具滚压的力量使滑靴组件的收口部位(15)变形，刀头⑷的结构既要能承受横向力，又要能承受纵向力，受力部位形状才能加工出合格产品。本专利技术技术方案的优点是使发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件在车床上进行机械收口，并能达到设计图要求的间隙、摆动角度、收口部位无裂纹等要求。解决了传统收口方式的缺点。【专利附图】【附图说明】图1柱塞滑靴组合结构示意图图2为本专利技术刀具的结构示意图图3为柱塞滑靴组合件在车床上的安装示意图图4为柱塞滑靴组合件在车床上的收口示意图【具体实施方式】以下将结合附图和实施例对本专利技术技术方案作进一步地详述:参见附图2所示，该种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，其特征在于:该刀具包括:一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座2，刀座2的后端是一根穿过刀体I的中心孔的连接轴3，连接轴3与中心孔之间为间隙配合，刀体I与车床刀架连接；刀座2的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头4，刀头4的下底面与刀座2的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是Imm?IOmm的圆弧16，所述等腰梯形的高为0.8mm ?10.5mm0刀头4的硬度为55?60HRC，粗糙度Ra0.8。刀座2前、后端面上中心孔的周围加工有环形凹槽5，环形凹槽5的直径为18mm?22mm,深度为2.5mm?4.5mm,环形凹槽5内充填半径为Φ3?Φ5的钢制滚珠6。采用该刀具进行用上述柱塞、滑靴组件收口的刀具收口的方法的步骤为:步骤I所述柱塞、滑靴组件收口部位的硬度为28?35HRC，将柱塞9、锁紧环10和滑靴组件11组合在一起进行配合及研磨，具体做法为将将要收口的滑靴组件11内球和柱塞9外球进行对研，研后着色检验，着色面积不低于80% ；步骤2将柱塞9、锁紧环10和滑靴组件11的组合件安装在车床上用软三爪12夹紧滑靴组件11，用顶尖13顶紧柱塞9，柱塞9顶紧后应能在滑靴组件11中自由活动，使柱塞9的中心线14穿过滑靴组件11内球和内孔的中心，夹紧要求牢固、不转动，又不会将零件夹变形；步骤3用柱塞、滑靴组件收口刀具的刀头4的圆弧部位16靠在滑靴组件11的收口部位15进行收口，圆弧部位16的半径可根据需要在Imm~IOmm范围内选择，刀座2与柱塞9的中心线14垂直，收口时刀具既要纵向进刀，又横向要进刀，通过刀具滚压的力量使滑靴收口部位变形，将柱塞9的球头抱紧，达到收口的目的。收口完成后用测具进行检验，检查是否达到设计图收口要求。这些指数包括收口后柱塞、滑靴之间要有一定的间隙，且要运转灵活；收口后柱塞在滑靴中应能沿轴线任意方向平稳运转到一定的角度，无滞涩和嘎吱声；收口处用四倍放大镜检查无裂纹；收口后应进行拉脱力试验，拉脱力不低于规定值。与现有技术相比，本专利技术技术方案使发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件在车床上收口后达到了设计要求的间隙、摆动角度、收口部位无裂纹等指标，解决了传统收口方式不能解决的问题，可提1?生广效率，大幅提1?加工精度，零件合格率也大大提1?,具有较大的实际应用价值和经济效益 。【权利要求】1.一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，其特征在于:该刀具包括: 一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座(2)，刀座(2)的后端是一根穿过刀体(I)的中心孔的连接轴(3)，连接轴(3)与中心孔之间为间隙配合，刀体(I)与车床刀架连接； 刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，刀头(4)的下底面与刀座(2)的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是Imm?IOmm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为 0.8mm ?10.5mm。2.根据权利要求1所述的用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，其特征在于:刀头(4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，其特征在于：该刀具包括：一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座(2)，刀座(2)的后端是一根穿过刀体(1)的中心孔的连接轴(3)，连接轴(3)与中心孔之间为间隙配合，刀体(1)与车床刀架连接；刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，刀头(4)的下底面与刀座(2)的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是1mm～10mm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为0.8mm～10.5mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱春江，李欢，岳少红，王兆起，吕红梅，黄意强，
申请(专利权)人：北京航科发动机控制系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：