一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于调扭装置技术领域，公开了一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置，包括：第一拉伸机构、第二拉伸机构以及支撑平台；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构分列所述支撑平台两侧；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构各自与罐车底架的一端紧固相连；所述支撑平台承载支撑罐车底架。本实用新型专利技术通过平台支撑拉伸实现铁路罐车带罐体的底架的调扭，操作简便高效。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置
本技术属于调扭装置
，公开了一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置。
技术介绍
为了制造和检修方便，我国铁路运输的化工、液化气和部分油罐车广泛采用有底架结构，底架主要承受水平纵向冲击力和牵引力，通常由中梁、端梁、短侧梁、枕梁和罐体托架等部件组成。由于罐体具有很大刚度,液体货物重量完全由罐体承担,通过托架及枕梁传到转向架。罐体和底架通过中部的上下鞍板以及枕梁处的卡带/压板连接在一起，通过紧固力产生摩擦力传递部分纵向力。车辆落成时底架端梁水平度和心盘缝隙分别有12毫米和I毫米的严格要求。随着车辆频繁使用和日晒雨淋，托架处的垫木腐蚀变形,卡带逐渐松动,罐体和枕梁托架之间的摩擦力减少；但罐体上鞍和底架下鞍之间是钢对钢接触，此处不会发生松动。由于底架中梁本身刚度较低，在纵向冲击力作用下，端梁到中部上下鞍之间处的中梁相对罐体发生扭曲，造成端梁、枕梁倾斜，车体上心盘和转向架下心盘之间横向间隙加大，严重影响车辆运行的平稳性和安全性。但是，调扭操作需要将罐体和底架分解，通过其他的重型机械辅助完成，耗时费力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够简便高效完成罐车底架中梁调扭的装置和方法。为解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置，用于底架中梁的调扭；所述铁路罐车带罐体的底架调扭装置包括:第一拉伸机构、第二拉伸机构以及支撑平台；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构分列所述支撑平台两侧；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构各自与所述中梁的一端紧固相连；所述支撑平台承载支撑所述中梁。进一步地，所述第一拉伸机构包括:第一拉紧丝杆和第一丝杆固定座；所述第一丝杆固定座固定在所述支撑平台上；所述第一拉紧丝杆一端与所述第一丝杆固定座相连，所述第一拉紧丝杆的另一端与所述中梁一端紧固相连。进一步地，所述第二拉伸机构包括:第二拉紧丝杆和第二丝杆固定座；所述第二丝杆固定座固定在所述支撑平台上；所述第二拉紧丝杆一端与所述第二丝杆固定座相连，所述第二拉紧丝杆的另一端与所述中梁另一端紧固相连。本技术提供的铁路罐车带罐体的底架调扭装置，在罐体和底架不分离的情况下，通过支撑平台紧固支撑底架，对中梁进行逆形变方向拉伸并配合局部加热实现高效快捷的调扭操作。【附图说明】图1为本技术实施例提供的铁路罐车带罐体的底架调扭装置的结构示意图。【具体实施方式】参见图1，本技术实施例提供的一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置，包括:用于底架中梁的调扭；铁路罐车带罐体的底架调扭装置包括:第一拉伸机构、第二拉伸机构以及支撑平台2 ;第一拉伸机构和第二拉伸机构分列于支撑平台2两侧；第一拉伸机构和所述第二拉伸机构各自与中梁I的一端紧固相连，用于紧固中梁1，并对中梁I进行逆形变方向的拉伸从而实现调扭操作；支撑平台承载支撑中梁1，从而为调扭操作提供支点，承载罐车整体重量。第一拉伸机构包括:第一拉紧丝杆4和第一丝杆固定座3 ;第一丝杆固定座3固定在支撑平台2上，从而使第一拉伸机构与支撑平台2紧固相连，形成一个杠杆原理的结构，以支撑平台2为支点；第一拉紧丝杆4 一端与第一丝杆固定座3相连，第一拉紧丝杆4的另一端与中梁I 一端紧固相连，通过丝杆动作来实现对中梁I的拉伸操作。第二拉伸机构包括:第二拉紧丝杆6和第二丝杆固定座5 ;第二丝杆固定座5固定在支撑平台2上，从而使第二拉伸机构与支撑平台2紧固相连，形成一个杠杆原理的结构，以支撑平台2为支点；第二拉紧丝杆6 —端与第二丝杆固定座5相连，第二拉紧丝杆6的另一端与中梁I 一端紧固相连，通过丝杆动作来实现对中梁I的拉伸操作。鉴于车辆落成时，底架端梁水平度和心盘缝隙分别有12毫米和I毫米的严格要求。为了保证调扭的精度，采用丝杆作为拉伸结构，通过调节丝杆的行程，渐进控制施力，以达到平稳的调扭过程。同样的双向施力能够一定程度上降低单侧施力带来的钢结构内部应力过大，造成机械损伤；因此，调扭过程中，第一拉伸机构和第二拉伸机构交替动作，以平稳的矫正形变；当一侧拉伸机构动作时，另一侧的拉伸机构固定中梁I 一端。在进行调扭之前，将中梁I稳固支撑，中梁I两端拉紧，防止出现中梁I受力移位。中梁I形变主要是因为局部受力不均出现形变，若通过强力进行校正，将会造成钢结构内部出现机械损伤，大大缩短了中梁的使用寿命，同时也给设备的使用带来安全风险。通过局部加热，配合机械拉伸，使得形变校正相对平和，对钢结构内部的损伤大为降低。对形变的校正通过反向拉伸即可，配合局部加热，效率将会大大提高。为了降低钢结构应力对中梁的校正结果的影响，优选的，通过逆形变方向拉伸中梁时，当心盘经过水平状态并出现0.5_的反向缝隙后，停止加热。当中梁受钢结构应力作用向形变方向反弹时，由于提前设置了 0.5_的反弹量，从而降低钢结构应力反弹影响校正效果。本技术提供的铁路罐车带罐体的底架调扭装置，通过支撑平台紧固支撑底架，对中梁进行逆形变方向拉伸并配合局部加热实现高效快捷的调扭操作。同时预设反弹量，降低钢材应力对校正结果的影响。最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照实例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置，用于底架中梁的调扭；其特征在于，包括：第一拉伸机构、第二拉伸机构以及支撑平台；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构分列所述支撑平台两侧；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构各自与所述中梁的一端紧固相连；所述支撑平台承载支撑所述中梁。

【技术特征摘要】
1.一种铁路罐车带罐体的底架调扭装置，用于底架中梁的调扭；其特征在于，包括:第一拉伸机构、第二拉伸机构以及支撑平台；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构分列所述支撑平台两侧；所述第一拉伸机构和所述第二拉伸机构各自与所述中梁的一端紧固相连；所述支撑平台承载支撑所述中梁。2.如权利要求1所述的铁路罐车带罐体的底架调扭装置，其特征在于，所述第一拉伸机构包括:第一拉紧丝杆和第一丝杆固定座；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文峰，曹建华，李斌，江锐锋，左云清，武永亮，乐汉琴，喻泉，艾启耀，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42