车载装置控制器制造方法及图纸

一种车载装置控制器（22a、22b、23），该车载装置控制器控制用于操作安装在车辆中的高压电源（11A）的车载装置（22A、22B、12），并且包括停止单元（22a4、22b4、23D），当打开/关闭传感器（18a、18b）检测到车辆的可打开构件打开时，该停止单元停止车载装置（22A、22B、12）的控制或操作，以停止高压电源（11A）的操作。

【技术实现步骤摘要】
车载装置控制器
本专利技术涉及一种车载装置控制器，该车载装置控制器控制车载装置，该车载装置用于操作安装在汽车中的高压电源。
技术介绍
用于远程地控制安装在汽车(以下也称为“车辆”)上的装置的技术已经被开发并广泛使用。例如，已经开发以下技术:通过远程地控制预加热引擎来启动车辆的引擎，并且在启动引擎之后，通过远程地控制车辆的空调而使车辆内部制热或制冷来预打开空调。例如，日本平开专利公报N0.11-230013 (专利文献I)说明了上述技术。专利文献I说明的技术包括控制电路，该控制电路用于控制安装在车辆上的零件市场(aftermarket)的电子装置。该车辆具有引擎控制电路，通过操作具有启动开关和停止开关的便携式控制器(远程控制器)，可无线地控制启动/停止车辆的引擎。在引擎运转期间，通过操作启动信号(来自启动开关的操作信号)，零件市场的电子装置被启动；在引擎暂停期间，通过操作停止信号(来自停止开关的操作信号)，零件市场的电子装置被关闭。
技术实现思路
技术问题:除了上述的预打开空调的操作，专利技术人相信对于可借助于家用墙壁插座充电的电动车辆和插电式混合动力车辆，通过在车辆的充电系统与电插座连接的可充电的状态下对车辆的充电进行远程控制检测和控制，该车辆能够更方便。上述各种装置的远程控制增强了使用中车辆的便利性。特别地，对于每天上下班经常使用汽车，例如，如果在定时器预先设置的时间自动执行预空调和充电的操作，则能够大大地增强汽车的便利性。通过远程控制执行电池的充电(定时器控制充电)和/或汽车内部的空调操作(定时器控制空调操作)的定时器设置会造成如下所述的异常操作的潜在危险，这些操作必须避免。当对高压主要电池充电或通过主要电池执行对辅助电池或空调充电时，需要对高压电源(主要电池，用于驱动的电池)的操作(通电)。然而，在维护期间，例如在修理工厂，必须避免操作该高压电源。即使是在维护期间，一旦满足预定操作条件，在通过定时器设置的时间中仍然会执行定时器控制充电和定时器控制空调操作。然而，必须防止这样的情况发生。定时器控制充电和定时器控制空调操作能够通过除了远程控制以外的其他方式被建立。例如，能够通过车载装置的操作执行定时器控制充电和定时器控制空调操作。除了通过定时器操作之外，在修理工厂维护期间高压电源可能由于在远离车辆的位置远程控制器的误操作而被操作。通过利用具有相对较长的无线电通信距离或适用通用远程控制器的标准通信方案，可能增强远程控制器的便利性。然而，由于可操作距离较远，这可能导致增加远程控制器误操作的负面影响。对高电压主要电池充电需要将充电枪插入充电插头。然而，该充电能够被操作员控制。相比之下，操作员不能利用主要电池控制辅助电池的充电和预空调操作，该主要电池不需要将充电枪插入充电插头。通过在操作前拔去高压电源的工作插头或移除辅助电池，能够防止操作高压电源的危险。然而，操作员有时可能忘记采取该预防方法。更进一步，当对主要电池充电时，操作员可能启动操作，而没有确认充电枪是否插入充电插头。解决方案:为了解决上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车载装置控制器，该车载装置控制器停止用于在车辆维护期间操作高压电源的特定车载装置的操作。根据本专利技术的车载装置控制器控制用于操作安装在车辆中的高压电源的至少一个车载装置，并且该车载装置控制器包括停止单元，该停止单元依据由打开/关闭传感器对车辆的可打开构件的打开的检测，停止车载装置的控制或操作，以停止高压电源的操作。根据本专利技术的车载装置控制器依据由打开/关闭传感器对车辆的可打开构件的打开的检测，停止操作高压电源的车载装置的控制或操作，以停止高压电源的操作。因而，在车辆维护期间，能够避免由于操作车载装置而操作高压电源，该操作通过打开车辆的可打开构件而进行。优选地，可打开构件为以下可打开构件中的一个:车辆的门、引擎盖和行李箱盖，并且停止单元依据由打开/关闭传感器对门、引擎盖或行李箱盖的打开的检测，可以停止车载装置的控制或操作，以停止高压电源的操作。优选地，高压电源可以被配置在车辆的底板下方，用于维护高压电源的维护孔可以布置在高压电源上方的车辆的底板中，停止单元可以依据由打开/关闭传感器对多个可打开构件的特定可打开构件的打开的检测，停止车载装置的控制或操作，以停止高压电源的操作，特定可打开构件设置成接近维护孔。在车辆维护期间打开的可打开构件包括车辆的门、引擎盖和行李箱盖，以及设置成接近维护孔的特定门。因而，在车辆维护期间，能够避免由于操作车载装置而操作高压电源的危险。虽然门、引擎盖和行李箱盖除维护以外的时间也可被打开，但是在除维护以外的时间也能有效地保证安全，从而通过车载装置控制器停止用于操作高压电源的车载装置的控制或操作，从而在门、引擎盖和行李箱盖打开期间停止高压电源的操作。优选地，车载装置可以包括主要电池充电器，其将来自外部电源的电能供应给包括高压电源的主要电池，车载装置控制器可以包括主要电池充电控制器，其在主要电池被连接到外部电源的情况下通过主要电池充电器的操作，控制主要电池的充电，主要电池充电控制器可以包括主要电池充电定时器控制单元，其根据预先建立的时间表利用外部电源自动地给主要电池充电，并且停止单元可以依据由打开/关闭传感器对可打开构件的打开的检测，使主要电池充电定时器控制单元不能进行控制，并且该停止单元停止主要电池充电的控制或操作，以停止高压电源的操作。例如，在车载装置包括主要电池充电器，其将来自外部电源的电能供应给作为高压电源的主要电池的情况下，车载装置控制器包括主要电池充电控制器，其通过操作主要电池充电器控制主要电池的充电，并且根据预先建立的时间表利用外部电源自动地为主要电池充电，则存在在车辆的维护操作员没有料到的状态下操作高压电源的危险。然而，这样的危险能够被避免。优选地，车载装置可以包括安装在车辆上的空调，车载装置控制器可以包括控制空调的操作的空调控制器，空调控制器可以包括空调定时器控制单元，其根据预先建立的时间表自动地操作空调，并且停止单元依据由打开/关闭传感器对可打开构件的打开的检测，使空调定时器控制单元不能进行控制，并且该停止单元停止空调的控制或操作，以停止高压电源的操作。同样地，在车载装置包括安装在车辆上的空调的情况下，车载装置控制器包括控制空调操作的空调控制器，并且根据预先建立的时间表自动地操作空调，则存在在车辆的维护操作员没有料到的状态下操作高压电源的危险。然而，这样的危险能够被避免。优选地，车载装置可以包括辅助电池充电器，其利用主要电池对安装在车辆上的辅助电池充电，车载装置控制器可以包括控制充电的辅助电池充电控制器，其中，通过辅助电池充电器的操作，来自主要电池的电能供应给辅助电池，辅助电池充电控制器可以包括辅助电池充电定时器控制单元，其根据预先建立的时间表自动地执行充电，并且停止单元可以依据由打开/关闭传感器对可打开构件的打开的检测，使辅助电池充电定时器控制单元不能进行控制，并且停止单元停止辅助电池充电器的控制或者操作，以停止高压电源的操作。在车载装置包括利用主要电池给辅助电池组充电的辅助电池充电器的情况下，车载装置控制器包括操作辅助电池以从主要电池给辅助电池充电的辅助电池充电控制器，并且根据预先建立的时间表自动给辅助电池组充电，则存在在车辆的维护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载装置控制器，所述车载装置控制器控制用于操作安装在车辆（1）中的高压电源（11A）的车载装置（11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B）；其特征在于，所述车载装置控制器包括：停止单元（22a4、22b4、23D），所述停止单元（22a4、22b4、23D）依据由打开/关闭传感器（18a、18b）对所述车辆的可打开构件的打开的检测，停止所述车载装置（11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B）的控制或操作，以停止所述高压电源（11A）的操作。

【技术特征摘要】
2012.09.27 JP 2012-2147841.一种车载装置控制器，所述车载装置控制器控制用于操作安装在车辆(I)中的高压电源(1认)的车载装置(1认、118、12、13、14、15、16、224、228);其特征在于，所述车载装置控制器包括: 停止单元(22a4、22b4、23D)，所述停止单元(22a4、22b4、23D)依据由打开/关闭传感器(18a、18b)对所述车辆的可打开构件的打开的检测，停止所述车载装置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，以停止所述高压电源(11A)的操作。2.如权利要求1所述的车载装置控制器，其特征在于， 所述可打开构件是多个可打开构件中的一个，所述多个可打开构件包括所述车辆的门、引擎盖和行李箱盖；并且 所述停止单元(22a4、22b4、23D)依据由所述打开/关闭传感器(18a、18b)对所述门、所述引擎盖或所述行李箱盖的打开的检测，停止所述车载装置(11A、11B、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，从而停止所述高压电源(IlA)的操作。3.如权利要求2所述的车载装置控制器，其特征在于， 所述高压电源(I 1A)布置在所述车辆(I)的底板的下方； 用于维护所述高压电源(IlA)的维护孔布置在所述高压电源(IlA)的上方的所述车辆(I)的所述底板中；并且 所述停止单元(22a4、22b4、23D)依据由所述打开/关闭传感器(18a)对所述多个可打开构件中的特定可打开构件的打开的检测，停止所述车载装置(1认、1川、12、13、14、15、16、22A、22B)的控制或操作，从而停止所述高压电源(IlA)的操作，所述特定可打开构件设置成接近所述维护孔。4.如权利要求1-3中的任一项所述的车载装置控制器，其特征在于， 所述车载装置包括主要电池充电器，所述主要电池充电器将来自外部电源的电能供应给主要电池(11A)，所述主要电池包括所述高压电源； 所述车载装置控制器包括主要电池充电控制器(22a)，所述主要电池充电控制器(22a)在所述主要电池被连接到所述外部电源的情况下通过所述主要电池充电器的操作，控制所述主要电池的充电； 所述主要电池充电控制器(22a)包括主要电池充电定时器控制单元(22a2、22b2)，所述主要电池充电定时器控制单元(22a2、22b2)根据预先设置的时间表，利用所述外部电源自动地给所述主要电池(IlA)充电；并且 所述停止单元(22a4、22b4)依据由所述打开/关闭传感器(18a、18b)对所述可打开构件的打开的检测，使所述主要电池充电定时器控制单元(22a2、22b2)不能进行控制，并且停止所述主要电池充电控制器(22a)的控制或操作，从而停止所述高压电源(IlA)的操作。5.如权利要求1-3中的任一项所述的车载装置控制器，其特征在于， 所述车载装置包括安装在所述车辆中的空调(12)； 所述车载装置控制器包括空调控制器(23)，所述空调控制器(23)控制所述空调(12)的操作； 所述空调控制器(23)包括空调定时器控制单元(23b)，所述空调定时器控制单元(23b)根据预先设置的时间表自动地操作所述空调(12);并且 所述停止单元(23D)依据由所述打开/关闭传感器(18a、18b)对所述可打开构件的打开的检测，使所述空调定时器控制单元(23b)不能进行控制，并且停止所述空调(12)的控制或操作，从而停止所述高压电源(1lA)的操作。6.如权利要求1-3中的任一项所述的车载装置控制器，其特征在于， 所述车载装置包括辅助电池充电器(22B)，所述辅助电池充电器(22B)利用所述主要电池(11A)对辅助电池(11B )充电，所述辅助电池(1lB)安装在所述车辆(1)中； 所述车载装置控制器包括控制充电的辅助电池充电控制器(22b )，其中，通过所述辅助电池充电器(22B)的操作，来自所述主要电池(1lA)的电能供应给所述辅助电池(1lB)； 所述辅助电池充电控制器(22b )包括辅助电池充电定时器控制单元(22b2 )，所述辅助电池充电定时器控制单元(22b2)根据预先设置的时间表自动地执行充电；并且 所述停止单元(22b4)依据由所述打开/关闭传感器(18a、18b)对...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢代博之，川岛直树，深津弘树，芝真英，前田琢磨，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：