端子的制造方法以及端子技术

本发明专利技术提供一种供电时的连接可靠性高的端子以及端子的制造方法。在该端子的制造方法中，通过在两个臂(28a、28b)的一部分设置的夹持部(26a、26b)对其他部件进行夹持，由此实现与该部件的电连接。该制造方法包括：第一工序，其在两个夹持部(26a、26b)之间形成第一间隙(G1)；第二工序，其通过使臂(28a、28b)的一部分塑性变形而使夹持部(26a、26b)彼此间的间隙成为比第一间隙(G1)小的第二间隙(G2)。

【技术实现步骤摘要】
端子的制造方法以及端子
本专利技术涉及一种端子，尤其涉及马达的供电部使用的端子。
技术介绍
以往，直流的小型马达例如用于动力车窗用开闭装置、机动车用门锁开闭装置、电动反射镜镜面驱动以及收纳装置、空调装置等机动车用电气安装设备或者其他各种设备中。为了从外部向这种马达供给电力，在其供电路设置端子。端子的制造方法各种各样，通常大多将板状的金属构件冲裁成所期望的形状而进行制造(例如，参照专利文献I。)。【在先技术文献】【专利文献】专利文献1:日本特开2001-326010号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】但是，在通过前端部的两个臂夹着对方端子而构成的端子的情况下，当从板状的金属构件通过冲裁而制造这种形状的端子时，难以使该前端部的臂彼此的间隙在金属构件的板厚以下。因此，当对方端子的厚度薄时，会因臂彼此的间隙的大小造成在供电部的连接可靠性存在改善的余地。本专利技术鉴于这种问题而完成，其目的在于，提供一种供电时的连接可靠性高的端子。【用于解决课题的手段】为了解决上述课题，本专利技术的某个方式为一种端子的制造方法，其为通过在两个臂的一部分设置的夹持部对其他部件进行夹持来实现与该部件的电连接的端子的制造方法。该制造方法包括:第一工序，其在两个夹持部之间形成第一间隙；第二工序，其通过使臂的一部分塑性变形而使夹持部彼此间的间隙成为比第一间隙小的第二间隙。根据该方式，能够使夹持部彼此间的间隙形成为不能通过一个工序形成的较小的间隙。由此，即使其他部件在某种程度上较薄，端子也能够可靠地夹持其他部件。其结果为，端子与其他部件之间的连接可靠性提高。可以采取如下的方式，即，在第二工序中，通过对夹持部的一部分进行挤压而形成比其他部分薄的薄壁部。由此，通过使挤压后的部分的壁向周围逃避而使夹持部变大，从而能够使夹持部彼此的间隙减小。可以采取如下的方式，即，在第二工序中，将臂的一部分向夹持部相互接近的方向按压。由此，能够使夹持部彼此的间隙减小。可以采取如下的方式，即，在第一工序中，通过对板状的构件的一部分进行冲裁来形成第一间隙。由此，能够在第一工序中简便地实现第一间隙。本专利技术的其他方式为一种端子。该端子通过夹持其他部件来实现与该部件的电连接。端子具有:一对夹持部；一对臂，其分别设置有夹持部；连结部，其将一对臂连结。夹持部具有调节该一对夹持部的间隙的间隙调节部。根据该方式，通过夹持部所具有的间隙调节部能够使一对夹持部的间隙接近所期望的值。可以采取如下的方式，即，间隙调节部为通过对夹持部的一部分进行挤压而形成为比其他部分薄的薄壁部。由此，通过使挤压后的部分的壁向周围逃避而使夹持部变大，从而使夹持部彼此的间隙变小。可以采取如下的方式，即，夹持部还具有将其他部件夹持时与该部件抵接的抵接部。可以采取如下的方式，即，薄壁部以不包含抵接部的方式形成。由此，由于薄壁部未形成至抵接部，因此当夹持部夹持其他部件时，薄壁部不会与其他部件抵接，从而抵接部与其他部件的接触面积不会减少。其结果为，端子与其他部件的连接可靠性不会下降。可以采取如下的方式，即，一对夹持部、一对臂、连结部由平坦的板状的一体构件构成。由此，能够以简易的工序廉价地制造端子。另外，以上的结构要素的任意组合以及在方法、装置、系统等之间变换了本专利技术表述而得到的内容作为本专利技术的方式也有效。【专利技术效果】根据本专利技术，能够提供一种供电时的连接可靠性高的端子。【附图说明】图1为从输出轴侧观察本实施方式所涉及的带减速器的DC马达而得到的主视图。图2为图1所示的带减速器的DC马达的A-A剖视图。图3为图2所示的区域B的放大图。图4为表示供电部的减速器侧的端子附近的图。图5为表示供电部的马达部侧的端子的图。图6(a)为表示本实施方式所涉及的第一端子的整体的立体图，图6(b)为图6(a)所示的端子的臂附近的局部放大图。图7(a)为用于说明端子的制造方法的第一工序的图，图7(b)为用于说明端子的制造方法的第二工序的图。图8为用于说明端子的制造方法的第二工序的变形例的图。图9(a)~图9(d)为用于说明端子的制造方法的第二工序的其他变形例的图。【符号说明】Gl-第一间隙，G2-第二间隙，10-马达部，12-减速器，14-连接器，16_壳体，18_管体，20-供电部，22-第一端子，24-第二端子，26a、26b-夹持部，28a、28b_臂，30-连结部，32a、32b-间隙调节部，34a、34b-薄壁部，36a、36b-抵接部，40-端子，42a、42b-夹持部，44a、44b-臂，100-带减速器的DC马达。【具体实施方式】本专利技术所涉及的端子用于对各种设备进行供电，例如，适用于车辆的动力车窗系统或活动车顶、动力式可调座椅、闭门器等机动车用电气安装设备中使用的马达。以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。另外，【附图说明】中对同一要素标注同一符号，并适宜省略重复说明。此外，以下说明的结构仅为示例，而并非对本专利技术的范围进行任何限定的内容。图1为从输出轴侧观察本实施方式所涉及的带减速器的DC马达100而得到的主视图。带减速器的DC马达100具备马达部10、与马达部10的轴连结的减速器12、用于从外部供电的连接器14。马达部10具备筒状的壳体16。减速器12具备收纳蜗轮的圆筒状的筐体18。图2为图1所示的带减速器的DC马达100的A-A剖视图。图3为图2所示的区域B的放大图。图4为表示供电部的减速器12侧的端子附近的图。图5为表示供电部的马达部10侧的端子的图。如图2、图3所示，在马达部10与减速器12之间设置有供电部20。供电部20设置在使从连接器14供给来的电力经由导电路(未图示)而供给至马达部10的中途。供电部20由图4所示的在形成于减速器12侧的筐体18中的空间设置的第一端子22和图5所示的在马达部10的轴向的端部露出的第二端子24构成。另外，图4中仅图示了一个第一端子22，而在本实施方式中，与第二端子24同数量的第一端子22设置在减速器12侧。在后文中有对第一端子22的具体记述，该第一端子22通过位于两个臂的前端部的夹持部夹入薄板状的第二端子24。此外，在将马达部10与减速器12组装时，第一端子22以及第二端子24通过在第一端子22的前端部夹持第二端子24而相互电连接，从而构成供电部20。另外，可以将第一端子22设置在马达部10侧，将第二端子24设置在减速器12侧。接下来，对第一端子22进行具体说明。图6(a)为表示本实施方式所涉及的第一端子22的整体的立体图，图6(b)为图6(a)所示的第一端子22的臂附近的局部放大图。第一端子22通过对板状的构件进行冲裁并使一部分塑性变形而被制造。板状的构件适合使用导电性高的金属或合金等，例如，铜或黄铜(铜与锌的合金)等。第一端子22通过将第二端子24夹持而实现与第二端子24的电连接。第一端子22具有:一对夹持部26a、26b ;分别设置有夹持部26a、26b的一对臂28a、28b ;将一对臂28a、28b连结的连结部30。夹持部26a、26b具有调节一对夹持部26a、26b的间隙G的间隙调节部 32a、32b。在第一端子22中，通过夹持部26a、26b所具有的间隙调节部32a、32b能够使一对夹持部26a、26b的间隙G接近所期望的值。间隙调节部32a、32b为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种端子的制造方法，其为通过在两个臂的一部分设置的夹持部对其他部件进行夹持来实现与该部件的电连接的端子的制造方法，其特征在于，包括：第一工序，其在两个夹持部之间形成第一间隙；第二工序，其通过使臂的一部分塑性变形而使所述夹持部彼此间的间隙成为比所述第一间隙小的第二间隙。

【技术特征摘要】
2012.09.20 JP 2012-2074381.一种端子的制造方法，其为通过在两个臂的一部分设置的夹持部对其他部件进行夹持来实现与该部件的电连接的端子的制造方法，其特征在于，包括: 第一工序，其在两个夹持部之间形成第一间隙； 第二工序，其通过使臂的一部分塑性变形而使所述夹持部彼此间的间隙成为比所述第一间隙小的第二间隙。2.如权利要求1所述的端子的制造方法，其特征在于， 在所述第二工序中，通过对所述夹持部的一部分进行挤压而形成比其他部分薄的薄壁部。3.如权利要求1所述的端子的制造方法，其特征在于， 在所述第二工序中，将所述臂的一部分向所述夹持部相互接近的方向按压。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的端子的制造方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：田卷隆志，植木公一，大泽聪洋，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP