【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】手动变速器
本专利技术涉及一种手动变速器,该手动变速器适用于将内燃机和电动机作为动力源而具备的车辆,特别是涉及适用于在内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间安装有摩擦离合器的车辆的手动变速器。
技术介绍
一直以来,将发动机和电动机作为动力源而具备的所谓混合动力车广为人们广泛所知(例如,参照特开2000-224710号公报)。在混合动力车中,可以采用电动机的输出轴与内燃机的输出轴、变速器的输入轴以及变速器的输出轴中任一个轴相连接的结构。以下,将内燃机的输出轴的驱动扭矩称为“内燃机驱动扭矩”,将电动机的输出轴的驱动扭矩称为“电动机驱动扭矩”。近年来,开发出了适用于具有手动变速器和摩擦离合器的混合动力车(以下称为“HV-MT车”)的动力传递控制装置。这里所说的“手动变速器”是指,不具有根据驾驶员操作的变速杆的换挡位置来选择变速挡的变矩器的变速器(所谓的手动变速器,MT)。另外,这里所说的“摩擦离合器”是指,安装于内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间,根据驾驶员操作的离合器踏板的操作量而使摩擦板的接合状态发生变化的离合器。
技术实现思路
在混合动力车中,可以利用内燃机驱动扭矩和电动机驱动扭矩这两者来实现车辆行驶状态(以下称为“HV行驶”)。近年来,还开发出了如下的混合动力车:除了能够实现该HV行驶之外,还能在维持内燃机停止状态(内燃机输出轴的旋转停止的状态)的同时仅利用电动机驱动扭矩来实现车辆行驶状态(以下称为“EV行驶”)。在HV-MT车中,如果要在驾驶员不操作离合器踏板的状态(即,离合器接合的状态)下实现EV行驶,需要在维持变速器的输入轴不旋转的状态 ...
【技术保护点】
一种手动变速器,所述手动变速器(M/T)适用于将内燃机(E/G)和电动机(M/G)作为动力源而具备的车辆,所述手动变速器(M/T)不具备变矩器,其中,所述手动变速器(M/T)具备:输入轴(Ai),接受来自所述内燃机的动力,输出轴(Ao),接受来自所述电动机的动力且向所述车辆的驱动轮输出动力,变速器变速机构(M),通过使由驾驶员操作的换挡操作构件(SL)在换挡模式上移动至与多个混合动力行驶用变速挡(2速‑5速)相对应的各混合动力行驶换挡完成位置,在所述输入轴和所述输出轴之间确立如下动力传递系统,即,所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度的比值即变速器减速比设定为与对应的混合动力行驶用变速挡相对应的各值,其中所述多个混合动力行驶用变速挡(2速‑5速)用于使车辆以能够利用所述内燃机及所述电动机两者的驱动力的状态行驶;通过使所述换挡操作构件在所述换挡模式上移动至与多个电动机行驶用变速挡(EV、EV‑R)相对应的各电动机行驶换挡完成位置,在所述输入轴和所述输出轴之间不确立动力传递系统,其中所述多个电动机行驶用变速挡用于使车辆在所述内燃机和所述电动机的驱动力中仅利用所述电动机的驱动力来行驶,其 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.13 JP 2011-1548231.一种手动变速器,所述手动变速器(Μ/T)适用于将内燃机(E/G)和电动机(Μ/G)作为动力源而具备的车辆,所述手动变速器(Μ/T)不具备变矩器,其中, 所述手动变速器(Μ/T)具备: 输入轴(Ai ),接受来自所述内燃机的动力, 输出轴(Ao ),接受来自所述电动机的动力且向所述车辆的驱动轮输出动力, 变速器变速机构(M),通过使由驾驶员操作的换挡操作构件(SL)在换挡模式上移动至与多个混合动力行驶用变速挡(2速-5速)相对应的各混合动力行驶换挡完成位置,在所述输入轴和所述输出轴之间确立如下动力传递系统,即,所述输入轴的旋转速度与所述输出轴的旋转速度的比值即变速器减速比设定为与对应的混合动力行驶用变速挡相对应的各值,其中所述多个混合动力行驶用变速挡(2速-5速)用于使车辆以能够利用所述内燃机及所述电动机两者的驱动力的状态行驶;通过使所述换挡操作构件在所述换挡模式上移动至与多个电动机行驶用变速挡(EV、EV-R)相对应的各电动机行驶换挡完成位置,在所述输入轴和所述输出轴之间不确立动力传递系统,其中所述多个电动机行驶用变速挡用于使车辆在所述内燃机和所述电动机的驱动力中仅利用所述电动机的驱动力来行驶,其中,包括前进用的一个或多个电动机行驶用变速挡、和后退用的一个或多个电动机行驶用变速挡作为所述多个电动机行驶用变速挡, 连接切换机构(M2),以选择的方式实现连接状态和断开状态,所述连接状态为使所述电动机的输出轴(Am)和所述变速器的输出轴(Ao)以可传递动力的方式连接的状态,所述断开状态为使所述电动机的输出轴(Am)和所述变速器的输出轴(Ao)未以可传递动力的方式连接的状态; 所述连接切换机构以如下方式构成: 当所述换挡操作构件的位置位于所述前进用或后退用的电动机行驶换挡完成位置时,总是实现所述连接状态,而当所述换挡操作构件的位置位于所述混合动力行驶换挡完成位置时,有时实现所述断开状态。2.权利要求1所述的手动变速器,其中, 所述连接切换机构以如下方式构成: 所述换挡操作构件的位置位于所述混合动力行驶换挡完成位置时,总是实现所述断开状态。3.权利要求2所述的手动变速器,其中, 所述换挡模式包括: 单一的选择线路,在所述车辆的左右方向上延伸,并且所述选择线路为如下路径,即,在所述输入轴和所述输出轴之间不确立动力传递系统的空挡状态下,通过所述换挡操作构件的所述车辆的左右方向的操作即选择操作,使所述换挡操作构件在所述车辆的左右方向上移动, 多个换挡线路,所述多个换挡线路分别为如下路径,即,通过所述操作构件的所述车辆的前后方向的操作即换挡操作,使所述换挡操作构件从所述选择线路上的多个选择位置中对应的选择位置向所述车辆的前后方向移动,所述多个换挡线路分别从所述对应的选择位置向所述车辆的前后方向的其中一个方向或两个方向延伸,并且在各换挡线路的端部分别配置有对应的换挡完成位置;就所述变速器变速机构而言, 作为所述多个电动机行驶用变速挡,包括前进用的一个所述电动机行驶用变速挡和后退用的一个所述电动机行驶用变速挡, 所述前进用及后退用的电动机行驶用变速挡具有所述多个选择位置中对应的共同的电动机行驶用选择位置,且在从所述多个换挡线路中所述电动机行驶用选择位置向所述车辆的前后方向的两个方向延伸的电动机行驶用换挡线路的两端部的其中一端部,配置所述前进用的电动机行驶用变速挡的换挡完成位置,并在所述两端部的另一端部配置所述后退用的电动机行驶用变速挡的换挡完成位置,所述多个混合动力行驶用变速挡具有所述多个选择位置中的所述电动机行驶用选择位置以外的一个或多个混合动力行驶用选择位置,并且,在从...
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