气门开闭时间控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种气门开闭时间控制装置，该装置能够将相对旋转相位限制在不同相位的同时、提高燃烧效率。该装置包括：第一锁定机构（6），可将从动侧旋转体（2）相对于驱动侧旋转体（1）的相对旋转相位限制在最大迟滞角相位和最大提前角相位之间的第一规定相位；第二锁定机构（7），可将相对旋转相位限制在比第一规定相位更靠近迟滞角侧的第二规定相位，当变速杆位置被操作到停车档时，相对旋转相位向第一规定相位进行转换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种气门开闭时间控制装置，该装置能够将相对旋转相位限制在不同相位的同时、提高燃烧效率。该装置包括：第一锁定机构（6），可将从动侧旋转体（2）相对于驱动侧旋转体（1）的相对旋转相位限制在最大迟滞角相位和最大提前角相位之间的第一规定相位；第二锁定机构（7），可将相对旋转相位限制在比第一规定相位更靠近迟滞角侧的第二规定相位，当变速杆位置被操作到停车档时，相对旋转相位向第一规定相位进行转换。【专利说明】气门开闭时间控制装置
本专利技术涉及对汽车所使用的内燃机的进气门及排气门的开闭正时进行控制的气门开闭时间控制装置。
技术介绍
以往，如专利文献I记载的那样，公开了一种气门开闭时间控制装置，具有:驱动侦转体(在文献中是“外转子”);从动侧旋转体(在文献中是“内转子”);流体压力室，由驱动侧旋转体和从动侧旋转体形成，并通过设置在从动侧旋转体上的分隔部(在文献中是“叶片，，)被分隔成迟滞角室和提前角室；流体控制机构(在文献中是“控制阀”)，控制工作流体从供给工作流体的工作流体用泵(在文献是“油泵”等)向流体压力室的供给及工作流体从流体压力室的排出。在专利文献I记载的气门开闭时间控制装置中，具有中间相位固定构件，该中间相位固定构件能够将从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位固定在从最大迟滞角相位到最大提前角相位之间的规定的中间相位。中间相位固定构件具有设置在驱动侧旋转体这一侧的锁定键、和形成在从动侧旋转体上的锁定解除用液压室，通过锁定键与锁定解除用液压室卡合，将相对旋转相位固定在规定的中间相位。而且，还具有在检测到内燃机的停止信号时朝向规定的中间相位变更的停止时相位变更构件。由此，能够在点火开关被关闭时，气门的开闭正时被固定在适于内燃机起动的中间相位之后，停止内燃机。采用该结构时，能够在将相对旋转相位可靠地限制于规定相位的状态下，再起动发动机。因此，若将规定相位设定成所期望的相位，能够使进气正时和点火正时的关系最佳化，提高发动机的起动性。例如，还能够得到碳氢化合物(HC)等的有害的燃烧排气物少的低排放的发动机。【现有技术文献】【专利文献I】【专利文献I】日本特开2011-1888号公报
技术实现思路
以提高燃烧效率为目的，近年来仍在进行发动机的高压缩化的开发。在这样的发动机中，进气门的关闭时间为下死点附近的情况下，压缩比变高。由此，在吸入空气温度高的条件下，在火花塞进行点火之前，有时发生自我着火的预点火。发生预点火时，汽缸壁面的温度急剧上升，引发输出的降低和旋转的不顺，进而会损坏发动机。这样的情况下，使用可变气门正时机构将关闭时间转换到迟滞角侧并降低实际压缩比，由此，能够抑制预点火的发生。因此，在高压缩发动机的热机起动时，气门开闭时间控制装置的相对旋转相位优选为靠最大迟滞角的锁定相位。另一方面，在冷机起动时，通常采用起动机的起动，曲轴旋转起动的转速也与热机起动时低，因此缸内压力难以上升。由此，在冷机起动时，作为相对旋转相位优选缸内压力容易上升的中间锁定相位。另外，发动机通常压缩空气和燃料作成混合气并通过点火获得输出，但如混合动力发动机和具有怠速停止功能的发动机那样，在反复进行起动和停止的发动机中，能够通过抑制空气的压缩来抑制起动时的发动机的振动。由此，在热机状态的混合动力发动机的再起动时和怠速停止后的发动机的再起动时，作为相对旋转相位优选靠最大迟滞角的锁定相位。像这样，近年来随着混合动力发动机和带有怠速停止功能的发动机的普及，适于内燃机的起动的相位不限于一个。另外，关闭操作点火钥匙时，将相对旋转相位固定在中间相位之后，停止内燃机，在这样的结构中，为在关闭操作点火钥匙之后紧接着将相对旋转相位变更到中间相位，还要继续进行液压供给。由此，内燃机继续工作一段时间，从燃烧效率的观点出发是有问题的。另外，关闭操作点火钥匙之后，内燃机继续工作，还带来不适感。本专利技术的目的是提供一种气门开闭时间控制装置，能够将相对旋转相位限制在不同相位的同时、提高燃烧效率。本专利技术的气门开闭时间控制装置的第一特征结构是，包括:驱动侧旋转体，与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，与所述驱动侧旋转体可相对旋转地同轴配置，并与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；流体压力室，形成在所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任意一者上；分隔部，以将所述流体压力室分隔成提前角室和迟滞角室的方式设置在所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任意另一者上；流体控制阀部，控制流体相对于所述提前角室或所述迟滞角室的供给或排出；第一锁定机构，能够将所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位限制在最大迟滞角相位和最大提前角相位之间的第一规定相位；第二锁定机构，能够将所述相对旋转相位限制在比所述第一规定相位更靠近迟滞角侧的第二规定相位，变速杆位置被操作到停车档时，所述相对旋转相位向所述第一规定相位进行转换。根据本结构，能够通过第一锁定机构和第二锁定机构将相对旋转相位限制在第一规定相位和第二规定相位这样的不同的气门正时的相位。因此，与内燃机的状态相应地实现最佳的规定相位下的起动，增加运转舒适性。另外，变速杆位置被操作到停车档时，通常，然后关闭点火钥匙并停止发动机。因此，在本结构中，关闭操作点火钥匙之前，向停车档操作时，开始向第一规定相位的转换动作。由此，在关闭操作点火钥匙之前，尽早地开始延迟控制，削减不必要的燃料消耗。其结果是，能够实现燃烧效率的提高。另外，在关闭操作点火钥匙之前，完成延迟控制，由此，关闭操作点火钥匙时，内燃机马上停止。因此，对于关闭操作点火钥匙之后的内燃机的停止动作，也没有不适感。本专利技术的气门开闭时间控制装置的第二特征结构是，所述第一锁定机构由棘轮机构构成，该棘轮机构具有阶段性变深的锁定槽和能够与该锁定槽卡合的锁定部件，所述变速杆位置被操作到所述停车档，检测到所述锁定部件的至少一部分与所述锁定槽卡合的情况时，停止内燃机。通常，关闭操作点火钥匙之后，相对旋转相位成为第一规定相位的锁定状态之后，内燃机停止。而在本结构中，变速杆位置被操作到停车档，检测到第一锁定机构的锁定部件的至少一部分与锁定槽卡合的情况时，停止内燃机。由此，在锁定部件向锁定槽卡合时的初期阶段，能够停止内燃机，能够提前停止内燃机的正时。其结果是，能够实现燃烧效率的进一步提闻。但是，如本结构那样，在第一锁定机构的锁定部件向锁定槽卡合时的初期阶段，停止内燃机，由此，在内燃机停止时，还可能成为锁定部件和锁定槽的卡合不充分的状态。但是，这样的情况下，打开操作点火钥匙来起动内燃机时，棘轮机构发挥功能，锁定部件也能够可靠地卡合在锁定槽中。因此，在内燃机起动时，相对旋转相位被保持在单一的规定相位，从而能够在第一规定相位的状态下起动内燃机。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的气门开闭时间控制装置的整体结构的图。图2是沿图1的I1-1I线的剖视图，是中间锁定状态时的气门开闭时间控制装置的剖视图。图3是图2的中间锁定状态被解除时的气门开闭时间控制装置的剖视图。图4是相对旋转相位为最大迟滞角相位时的气门开闭时间控制装置图的剖视图。图5是相对旋转相位为比锁定相位更靠近提前角侧的相位时的气门开闭时间控制装置图的剖视图。图6是气门开闭时间控制装置的分解立体图。图7是表示气门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门开闭时间控制装置，其特征在于，包括：驱动侧旋转体，与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转体，与所述驱动侧旋转体可相对旋转地同轴配置，并与所述内燃机的阀开闭用的凸轮轴一体旋转；流体压力室，形成在所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任意一者；分隔部，以将所述流体压力室分隔成提前角室和迟滞角室的方式设置在所述驱动侧旋转体及所述从动侧旋转体中的任意另一者上；流体控制阀部，控制流体相对于所述提前角室或所述迟滞角室的供给或排出；第一锁定机构，能够将所述从动侧旋转体相对于所述驱动侧旋转体的相对旋转相位限制在最大迟滞角相位和最大提前角相位之间的第一规定相位；以及第二锁定机构，能够将所述相对旋转相位限制在比所述第一规定相位更近靠迟滞角侧的第二规定相位，当变速杆位置被操作到停车档时，所述相对旋转相位向所述第一规定相位进行转换。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林昌树，安达一成，上田一生，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP