车辆用电源的控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆用电源的控制装置及控制方法。车辆用电源(1)的控制装置包括:劣化状态检测装置(50)，检测蓄电装置(30)的劣化状态;以及目标电压变更装置(40)，根据由劣化状态检测装置(50)检测到的劣化状态来变更正在放置中的蓄电装置(30)的目标电压。由此，能够在电源使用初期实现燃耗性能高的行驶，并且在电源长期间使用下也能够维持良好的行驶状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
近年，在汽车等车辆中，为了提高燃耗性能，在发动机的燃烧改善、车身的轻型化等的同时，还使搭载有如下功能的车辆实用化，该功能是将减速时的再生能量回收至蓄电装置例如电容器等中并有效活用到对电气设备供电的功能。但是，一般而言，电容器存在若蓄电时的目标电压高则劣化的发展变快而静电容量早期下降的问题。因此，例如在日本专利公开公报特许第4649856号中公开了如下的技术:为了抑制电容器的劣化的发展，在停止电气系统时，根据电容器的劣化程度，将所述电气系统的起动所要求的电力设定得较低，来使该起动电力存储于电容器。另一方面，为了提高燃耗性能，搭载有怠速停止(idling stop)功能的车辆已实用化，该怠速停止功能是在等待交通灯等的临时停车中在指定的条件下使发动机停止的功能。在具有该怠速停止功能的车辆中，在作为蓄电装置而使用电容器的情况下，由于存储于该电容器的电力越多则能够进行怠速停止的时间越长，因此能够提高燃耗性能。但是，为了实现长时间的怠速停止，必须在例如车辆处于未使用状态的所谓正在放置(soak)中的状态下将电容器的目标电压设定得较高以便预先蓄电。但这会引起电容器劣化的较快发展和静电容量的早期下降，从而产生无法确保作为车辆的蓄电装置所要求的耐久性的问题。此外，这样的问题在使用电容器以外的蓄电装置时也同样会发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，能够在电源使用初期实现燃耗性能高的行驶，并且在电源长期间使用下也能够维持良好的行驶状态。实现上述目的的本专利技术()具体如下。本专利技术一个方面涉及车辆用电源的控制装置，所述车辆用电源包括:发电机，由发动机驱动而发电；以及蓄电装置，储存所述发电机所产生的电力并将该储存的电力供应给电气负载，所述控制装置包括:劣化状态检测装置，检测所述蓄电装置的劣化状态；以及目标电压变更装置，根据由所述劣化状态检测装置检测到的劣化状态来变更正在放置中的所述蓄电装置的目标电压(技术方案I)。所述目标电压的变更不仅包含从高电压向低电压变更的情形，也包含从低电压向高电压变更的情形。所述目标电压变更装置至少包含:基于当前的劣化状态而变更目标电压的方式和根据劣化状态的当前为止的经历来预测未来的劣化状态而变更目标电压的方式的其中之一 O此外，所述正在放置(soak)中是指，在车辆处于停车而点火开关被关闭且发动机被停止的状态下，对蓄电装置的充电以及从该蓄电装置的放电实质上为零的状态(但是，该状态是因例如暗电流等的存在而处于微小放电的状态)。具体地说，例如是车辆在晚上存入车库后直至第二天早上为止处于不使用的状态下，蓄电装置被放置的状态。根据上述结构(技术方案1)，在电源的使用初期，能够例如通过长时间的怠速停止等来实现燃耗性能高的行驶。另一方面，考虑电源的使用期间越长蓄电装置的劣化越发展的情况，本专利技术根据蓄电装置的劣化状态，例如通过将正在放置中的蓄电装置的目标电压变更为更低的指定的电压，由此，即便使用期间为长期间，也确保蓄电装置所需的耐久性，从而能够维持良好的行驶状态。在本专利技术的车辆用电源的控制装置(技术方案I)中，优选所述目标电压变更装置在所述蓄电装置处于劣化状态时，将正在放置中的所述蓄电装置的目标电压从指定的高电压切换为指定的低电压(技术方案2)。根据上述结构(技术方案2)，通过采用将正在放置中的蓄电装置的目标电压从指定的高电压切换为低电压这样简易的方式，能够抑制此后的蓄电装置的劣化的发展。在本专利技术的车辆用电源的控制装置(技术方案I或2)中，优选所述蓄电装置为电容器，所述劣化状态检测装置根据按指定期间从正在放置中的所述电容器测量到的静电容量，预测所述电容器的下次测量时的静电容量，并根据该预测的静电容量与指定的规定值的比较来检测(推测)所述电容器购所述下次测量时的劣化状态(技术方案3)。根据上述结构(技术方案3)，由于根据按指定期间从正在放置中的电容器测量到的静电容量来预测下次测量时的电容器的静电容量，因此能够精度良好地检测(推测)电容器的劣化状态。在本专利技术的车辆用电源的控制装置(技术方案I或2)中，另外优选所述蓄电装置为电容器，所述劣化状态检测装置根据按指定期间从正在放置中的所述电容器测量到的静电容量，预测经过了预先设定的动作保证期间的时间点的所述电容器的静电容量，并根据该预测的静电容量与经过所述动作保证期间所需的动作保证容量的比较来检测(推测)所述电容器的经过所述动作保证期间的劣化状态(技术方案4)。根据上述结构(技术方案4)，由于根据按指定期间从正在放置中的电容器测量到的静电容量来预测经过动作保证期间的电容器的静电容量，因此能够精度良好地检测(推测)电容器的劣化状态。在本专利技术的车辆用电源的控制装置(技术方案3)中，进一步优选所述车辆用电源还包括:电池；第一电路部，将所述发电机与所述目标电压变更装置连结，并且连接于所述蓄电装置；第二电路部，将所述目标电压变更装置与所述电气负载连结，并且连接于所述电池；旁通电路部，旁通所述目标电压变更装置而将所述第一电路部与所述第二电路部连结；开关，在所述第一电路部与所述第二电路部之间的电位差为指定值以下时使所述旁通电路部短路，在所述电位差为大于所述指定值时使所述旁通电路部断开；其中，所述目标电压变更装置根据所述电池的当前的劣化状态来变更正在放置中的所述蓄电装置的目标电压(技术方案5)。根据上述结构(技术方案5)，通过根据电池的劣化状态来将例如正在放置中的电容器的目标电压变更为更低的指定电压，从而在例如仅使用电池对电气负载供电时，能够避免供应给电气负载的供应电压变为动作保证电压以下。在该结构(技术方案5)中，更优选所述目标电压变更装置在所述电池处于劣化状态时，将正在放置中的所述蓄电装置的目标电压从指定的高电压切换为指定的低电压(技术方案6)。根据上述结构(技术方案6)，在电池劣化而能够储存的电力变少时，通过将正在放置中的电容器的目标电压从高电压切换为低电压，能够减轻打开点火开关时的电池的负担。在本专利技术的车辆用电源的控制装置(技术方案4)中，另外进一步优选所述车辆用电源还包括:电池；第一电路部，将所述发电机与所述目标电压变更装置连结，并且连接于所述蓄电装置；第二电路部，将所述目标电压变更装置与所述电气负载连结，并且连接于所述电池；旁通电路部，旁通所述目标电压变更装置而将所述第一电路部与所述第二电路部连结；开关，在所述第一电路部与所述第二电路部之间的电位差为指定值以下时使所述旁通电路部短路，在所述电位差为大于所述指定值时使所述旁通电路部断开；其中，所述目标电压变更装置根据所述电池的当前的劣化状态来变更正在放置中的所述蓄电装置的目标电压(技术方案7)。根据上述结构(技术方案7)，通过根据电池的劣化状态来将例如正在放置中的电容器的目标电压变更为更低的指定电压，从而在例如仅使用电池对电气负载供电时，能够避免供应给电气负载的供应电压变为动作保证电压以下。在该结构(技术方案7)中，更优选所述目标电压变更装置在所述电池处于劣化状态时，将正在放置中的所述蓄电装置的目标电压从指定的高电压切换为指定的低电压(技术方案8)。根据上述结构(技术方案8)，在电池劣化而能够储存的电力变少时，通过将正在放置中的电谷器的目标电压从高电压切换为低电压，能够减轻打开点火本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电源的控制装置，其特征在于，所述车辆用电源包括:发电机，由发动机驱动而发电;以及蓄电装置，储存所述发电机所产生的电力并将该储存的电力供应给电气负载，所述控制装置包括:劣化状态检测装置，检测所述蓄电装置的劣化状态;以及目标电压变更装置，根据由所述劣化状态检测装置检测到的劣化状态来变更正在放置中的所述蓄电装置的目标电压。

【技术特征摘要】
2012.08.30 JP 2012-1896151.一种车辆用电源的控制装置，其特征在于， 所述车辆用电源包括: 发电机，由发动机驱动而发电；以及 蓄电装置，储存所述发电机所产生的电力并将该储存的电力供应给电气负载， 所述控制装置包括: 劣化状态检测装置，检测所述蓄电装置的劣化状态；以及 目标电压变更装置，根据由所述劣化状态检测装置检测到的劣化状态来变更正在放置中的所述蓄电装置的目标电压。2.根据权利要求1所述的车辆用电源的控制装置，其特征在于: 所述目标电压变更装置在所述蓄电装置处于劣化状态时，将正在放置中的所述蓄电装置的目标电压从指定的高电压切换为指定的低电压。3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源的控制装置，其特征在于: 所述蓄电装置为电容器， 所述劣化状态检测装置根据按指定期间从正在放置中的所述电容器测量到的静电容量，预测所述电容器的下次测量时的静电容量，并根据该预测的静电容量与指定的规定值的比较来检测所述电容器的所述下次测量时的劣化状态。4.根据权利要求1或2所述的车辆用电源的控制装置，其特征在于: 所述蓄电装置为电容器， 所述劣化状态检测装置根据按指定期间从正在放置中的所述电容器测量到的静电容量，预测经过了预先设定的动作保证期间的时间点的所述电容器的静电容量，并根据该预测的静电容量与经过所述动作保证期间所需的动作保证容量的比较来检测所述电容器的经过所述动作保证期间的劣化状态。5.根据权利要求3所述的车辆用电源的控制装置，其特优在于所述车辆用电源还包括: 电池； 第一电路部，将所述发电机与所述目标电压变更装置连结，并且连接于所述蓄电装置； 第二电路部，将所述目标电压变更装置与所述电气负载连结，并且连接于所述电池； 旁通电路部，旁通所...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤原将光，吉田胜正，小谷和也，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：