刹车回充控制学习模组、控制器及自控刹车回充车制造技术

一种刹车回充控制学习模组，包含一个驾驶行为判断单元、一个行为分析单元，及一个记录统计与决策单元。该驾驶行为判断单元判断驾驶操作行为的一种驾驶模式，并输出相关于该驾驶模式的一个滑行时间及一个滑行数据，该行为分析单元根据该滑行时间及该滑行数据得出一个加速度数据，该记录统计与决策单元记录该加速度数据，并根据该加速度数据及预存的一个刹车回充参考数据，于固定数据笔数后修正一个刹车回充目标数据，具有智能学习功能，且可自动调整刹车回充比例，以在电动车续航力及使用者舒适性的需求间达到平衡。本发明专利技术同时公开一种刹车回充控制器及自控刹车回充车。

【技术实现步骤摘要】
刹车回充控制学习模组、控制器及自控刹车回充车
本专利技术涉及一种模组、控制器及车，特别是涉及一种刹车回充控制学习模组、控制器及自控刹车回充车。
技术介绍
近年由于油价攀升，及节能减碳的意识逐年提高，各大厂商均加强研发电动车，而为了更加节省能源，如何将刹车时的能量回收再利用也是重要发展目标。如Mitsubishi iMiev车款，是通过档位切换方式调整回充比例大小，一共设置了标准、增大，及减少回收三种档位，以供驾驶者切换。TOBE Ψ car EV车款，是让驾驶者透过旋转旋钮来调整回收比例。Luxgen MPV EV车款，是让驾驶者使用拉杆来调整回收比例。但上述技术均仍需要驾驶者依照需求自行手动操作以调整回收比例，不但降低了驾驶时的舒适度，也容易让驾驶者在开车时分心。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种解决上述问题的刹车回充控制学习模组。本专利技术刹车回充控制学习模组包含一个驾驶行为判断单元、一个行为分析单元，及一个记录统计与决策单元。该驾驶行为判断单元接收一个油门踏板讯号、一个刹车踏板讯号，及一个车速讯号，并根据该油门踏板讯号、该刹车踏板讯号，及该车速讯号判断一种驾驶模式，并输出相关于该驾驶模式的一个滑行时间及一个滑行数据。该行为分析单元电连接该驾驶行为判断单元以接收该滑行时间及该滑行数据，并根据该滑行时间及该滑行数据得出一个加速度数据。该记录统计与决策单元电连接该行为分析单元以接收并记录该加速度数据，预存一个刹车回充参考数据，该刹车回充参考数据包含多个不同且随时间递减的预设车行速度，该记录统计与决策单元根据该加速度数据及该刹车回充参考数据运算出一个刹车回充目标数据，该刹车回充目标数据包含随时间变化的目标车行速度。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该驾驶行为判断单元记录一个油门预定值、一个加速预定值，且该油门踏板讯号指示一个油门踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值。该驾驶行为判断单元根据一个滑行加速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行加速模式，该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值是否小于该油门预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该加速预定值。该驾驶行为判断单元根据该滑行加速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间，且记录开始该滑行加速模式时的一个开始车速值及结束该滑行加速模式时的一个结束车速值，以作为该滑行数据。该行为分析单元接收该滑行时间、该开始车速值，及该结束车速值，并根据该滑行时间、该开始车速值，及该结束车速值进行运算，得出一个加速度值以作为该加速度数据。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该驾驶行为判断单元记录一个油门变化预定值，且该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该油门变化预定值。当该油门踏板深度值小于该油门预定值、该油门踏板深度对应单位时间的变化量小于该油门变化预定值，及该车速讯号对应单位时间的变化量小于该加速预定值时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行加速模式。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该驾驶行为判断单元记录一个刹车预定值、一个减速预定值，且该刹车踏板讯号指示一个刹车踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值。该驾驶行为判断单元根据一个滑行减速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行减速模式，该滑行减速判断条件包含:比较该刹车踏板深度值是否小于该刹车预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该减速预定值。该驾驶行为判断单元根据该滑行减速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间，且记录开始该滑行减速模式时的一个开始车速值及结束该滑行减速模式时的一个结束车速值，以作为该滑行数据。该驾驶行为判断单元记录一个刹车变化预定值，且该滑行减速判断条件包含:比较该刹车踏板深度对应单位时间的变化量是否小于该刹车变化预定值。当该刹车踏板深度值小于该刹车预定值、该车行速度值于单位时间的变化量小于该减速预定值，及该刹车踏板深度对应单位时间的变化量小于该刹车变化预定值时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行减速模式。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该记录统计与决策单元包括一个储存器，用于储存每次接收的该加速度数据，该记录统计与决策单元运算并于该储存器中储存所述加速度数据的平均值，该记录统计与决策单元根据该平均值及该刹车回充参考数据运算出该刹车回充目标数据。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该驾驶行为判断单元记录一个油门预定值、一个加速预定值，及一个油门变化预定值，且该油门踏板讯号指示一个油门踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值。该驾驶行为判断单元根据一个滑行加速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行加速模式，该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值是否小于该油门预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该加速预定值，及比较该油门踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该油门变化预定值，该滑行加速判断条件皆符合，即皆为是时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行加速模式。该驾驶行为判断单元根据该滑行加速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间。该驾驶行为判断单元记录于该滑行加速模式期间中相关于踩踏油门踏板时间的一个油门踏板作动时间，及该滑行加速模式期间中相关于踩踏刹车踏板时间的一个刹车踏板作动时间，并以该油门踏板作动时间及该刹车踏板作动时间作为该滑行数据。本专利技术所述刹车回充控制学习模组，该驾驶行为判断单元记录一个刹车预定值、一个减速预定值，及一个刹车变化预定值，且该刹车踏板讯号指示一个刹车踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值。该驾驶行为判断单元根据一个滑行减速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行减速模式，该滑行减速判断条件包含:比较该刹车踏板深度值是否小于该刹车预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该减速预定值，及比较该刹车踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该刹车变化预定值，该滑行减速判断条件皆符合，即皆为是时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行减速模式。该驾驶行为判断单元根据该滑行减速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间。该驾驶行为判断单元记录于该滑行减速模式期间中相关于踩踏油门踏板时间的一个油门踏板作动时间，及该滑行减速模式期间中相关于踩踏刹车踏板时间的一个刹车踏板作动时间，并以该油门踏板作动时间及该刹车踏板作动时间作为该滑行数据。该行为分析单元接收该滑行时间、该油门踏板作动时间，及该刹车踏板作动时间，且预存一个参考加速度值，并根据该滑行时间、该油门踏板作动时间、该刹车踏板作动时间，及该参考加速度值得出一个加速度变动值，以作为该加速度数据。该记录统计与决策单元包括一个储存器，用于储存每次接收的该加速度变动值，该记录统计与决策单元运算并于该储存器中储存所述加速度变动值的平均值，并根据该平均值及该刹车回充参考数据运算出该刹车回充目标数据。本专利技术的第二目的在于提供一种刹车回充控制器。本专利技术刹车回充控制器包含一个上述的刹车回充控制学习模组及一个控制模组。该控制模组电连接该记录统计与决策单元以接收该刹车回充目标数据，并产生一个相关于该刹车回充目标数据的控制信号。本专利技术的第三目的在于提供一种自控刹车回充车。本专利技术自控刹车回充车包含一个车本体、一个动力装置，及一个上述的刹车回充控制器。该车本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车回充控制学习模组，其特征在于：该刹车回充控制学习模组包含一个驾驶行为判断单元、一个行为分析单元，及一个记录统计与决策单元；该驾驶行为判断单元接收一个油门踏板讯号、一个刹车踏板讯号，及一个车速讯号，并根据该油门踏板讯号、该刹车踏板讯号，及该车速讯号判断一种驾驶模式，并输出相关于该驾驶模式的一个滑行时间及一个滑行数据；该行为分析单元电连接该驾驶行为判断单元以接收该滑行时间及该滑行数据，并根据该滑行时间及该滑行数据得出一个加速度数据；该记录统计与决策单元电连接该行为分析单元以接收并记录该加速度数据，预存一个刹车回充参考数据，该刹车回充参考数据包含多个不同且随时间递减的预设车行速度，该记录统计与决策单元根据该加速度数据及该刹车回充参考数据运算出一个刹车回充目标数据，该刹车回充目标数据包含随时间变化的目标车行速度。

【技术特征摘要】
1.一种刹车回充控制学习模组，其特征在于: 该刹车回充控制学习模组包含一个驾驶行为判断单元、一个行为分析单元，及一个记录统计与决策单元； 该驾驶行为判断单元接收一个油门踏板讯号、一个刹车踏板讯号，及一个车速讯号，并根据该油门踏板讯号、该刹车踏板讯号，及该车速讯号判断一种驾驶模式，并输出相关于该驾驶模式的一个滑行时间及一个滑行数据； 该行为分析单元电连接该驾驶行为判断单元以接收该滑行时间及该滑行数据，并根据该滑行时间及该滑行数据得出一个加速度数据； 该记录统计与决策单元电连接该行为分析单元以接收并记录该加速度数据，预存一个刹车回充参考数据，该刹车回充参考数据包含多个不同且随时间递减的预设车行速度，该记录统计与决策单元根据该加速度数据及该刹车回充参考数据运算出一个刹车回充目标数据，该刹车回充目标数据包含随时间变化的目标车行速度。2.根据权利要求1所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该驾驶行为判断单元记录一个油门预定值、一个加速预定值，且该油门踏板讯号指示一个油门踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值； 该驾驶行为判断单元根据一个滑行加速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行加速模式，该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值是否小于该油门预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该加速预定值； 该驾驶行为判断单元 根据该滑行加速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间，且记录开始该滑行加速模式时的一个开始车速值及结束该滑行加速模式时的一个结束车速值，以作为该滑行数据； 该行为分析单元接收该滑行时间、该开始车速值，及该结束车速值，并根据该滑行时间、该开始车速值，及该结束车速值进行运算，得出一个加速度值以作为该加速度数据。3.根据权利要求2所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该驾驶行为判断单元记录一个油门变化预定值，且该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该油门变化预定值； 当该油门踏板深度值小于该油门预定值、该油门踏板深度对应单位时间的变化量小于该油门变化预定值，及该车速讯号对应单位时间的变化量小于该加速预定值时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行加速模式。4.根据权利要求1所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该驾驶行为判断单元记录一个刹车预定值、一个刹车变化预定值及一个减速预定值，且该刹车踏板讯号指示一个刹车踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值； 该驾驶行为判断单元根据一个滑行减速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行减速模式，该滑行减速判断条件包含:比较该刹车踏板深度值是否小于该刹车预定值、该刹车踏板深度对应单位时间的变化量是否小于该刹车变化预定值，及该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该减速预定值； 该驾驶行为判断单元根据该滑行减速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间，且记录开始该滑行减速模式时的一个开始车速值及结束该滑行减速模式时的一个结束车速值，以作为该滑行数据；当该刹车踏板深度值小于该刹车预定值、该车行速度值于单位时间的变化量小于该减速预定值，及该刹车踏板深度对应单位时间的变化量小于该刹车变化预定值时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行减速模式。5.根据权利要求1所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该记录统计与决策单元包括一个储存器，用于储存每次接收的该加速度数据，该记录统计与决策单元运算并于该储存器中储存所述加速度数据的平均值，并根据该平均值及该刹车回充参考数据运算出该刹车回充目标数据。6.根据权利要求1所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该驾驶行为判断单元记录一个油门预定值、一个加速预定值，及一个油门变化预定值，且该油门踏板讯号指示一个油门踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值； 该驾驶行为判断单元根据一个滑行加速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行加速模式，该滑行加速判断条件包含:比较该油门踏板深度值是否小于该油门预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该加速预定值，及比较该油门踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该油门变化预定值，该滑行加速判断条件皆符合，即皆为是时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行加速模式； 该驾驶行为判断单元根据该滑行加速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间； 该驾驶行为判断单元记录于该滑行加速模式期间中相关于踩踏油门踏板时间的一个油门踏板作动时间，及该滑行加速模式期间中相关于踩踏刹车踏板时间的一个刹车踏板作动时间，并以该油门踏板作动时间及该刹车踏板作动时间作为该滑行数据。7.根据权利要求1 所述的刹车回充控制学习模组，其特征在于:该驾驶行为判断单元记录一个刹车预定值、一个减速预定值，及一个刹车变化预定值，且该刹车踏板讯号指示一个刹车踏板深度值，该车速讯号指示一个车行速度值； 该驾驶行为判断单元根据一个滑行减速判断条件来决定该驾驶模式是否为一种滑行减速模式，该滑行减速判断条件包含:比较该刹车踏板深度值是否小于该刹车预定值、该车行速度值于单位时间的变化量是否小于该减速预定值，及比较该刹车踏板深度值对应单位时间的变化量是否小于该刹车变化预定值，该滑行减速判断条件皆符合，即皆为是时，则该驾驶行为判断单元判断该驾驶模式为该滑行减速模式； 该驾驶行为判断单元根据该滑行减速模式开始到结束的时间差距估算出该滑行时间； 该驾驶行为判断单元记录于该滑行减速模式期间中相关于踩踏油门踏板时间的一个油门踏板作动时间，及该滑行减速模式期间中相关于踩踏刹车踏板时间的一个刹车踏板作动时间，并以该油门踏板作动时间及该刹车踏板作动时间作为该滑行数据； 该行为分析单元接收该滑行时间、该油门踏板作动时间，及该刹车踏板作动时间，且预存一个参考加速度值，并根据该滑行时间、该油门踏板作动时间、该刹车踏板作动时间，及该参考加速度值得出一个加速度变动值，以作为该加速度数据。8.一种刹车回充控制器，包含一个刹车回充控制学习模组及一个控制模组，其特征在于: 该刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁国梁，陈建安，林登禾，林明志，
申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心，
类型：发明
国别省市：