铁路车辆用空气弹簧制造技术

本发明专利技术是提供一种，通过改进橡胶等的弹性材料和下支撑部接触的部分的结构，而防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。为此，铁路车辆用空气弹簧具备：空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到该上支撑部下方的中间支撑部为止设置橡胶材料的隔板而成；弹性机构（b），其在中间支撑部和在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部（4）的上下之间介入安装橡胶块（5）而成，橡胶块（5）中的与下支撑部（4）接触的端部形成为在上下方向越接近下支撑部（4）直径越大的顶端扩展状端部（5A），其外周部嵌入并粘接在形成于下支撑部（4）的环状凹槽（12），并且环状凹槽（12）的环状底部（12A）构成为以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部（12a）的结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁路车辆用空气弹簧
本专利技术涉及一种铁路车辆用空气弹簧，尤其涉及一种具备空气弹簧部和弹性机构的铁路车辆用空气弹簧，其中，所述空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；所述弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成。
技术介绍
作为这种铁路车辆用空气弹簧现已知的有专利文献1和专利文献2公开的装置。这些装置的研究重点是，在空气弹簧部的下面一体化地装备有叠层橡胶结构的弹性机构，通过串列组合该两种弹簧使铁路车辆显现出良好的悬架性能。但是，是该弹性机构的橡胶和下支撑部通常用粘接(基于硫化粘接或粘接剂的粘接等)而形成一体化。此时，为使对橡胶的下支撑部的粘接强度良好，如引用文献3(铁路车辆用悬架装置)所示，已知在与橡胶中的下支撑部接触的端部形成为越接近下支撑部直径越大的末端扩展(顶端扩展)状。该技术也用于与铁路车辆用空气弹簧不同的
，例如也用于引用文献4(隔震装置)。在负载条件等逐渐变苛刻的铁路车辆空气弹簧中，出现了弹性机构中的弹性体的端部容易从下支撑部剥落的问题。即，作为基于橡胶等的弹性体的端部处理存在如下结构：弹性体以平滑的凹曲面向下端扩展并连接在下支撑部的结构(参照图2)、使弹性体的下端部外周端具有一定程度的上下厚度的结构(参照图4)、以及具有上侧的第一凹曲面和下侧的第二凹曲面的2阶段下端扩展的结构(参照图3)。在这些任意结构的弹性机构中也有容易产生弹性体的下端从外周侧脱落或者剥落的不良现象。通常，在弹性机构中的橡胶(弹性材料的一例)通过采用了下支撑部的模具成形来制成，即，事先在下支撑部涂布有粘接剂的状态下流入橡胶。但是，在该橡胶硫化时(弹性材料流入时)，伴随着橡胶的流动所涂布的粘接剂也跟着流动，这使端部处于粘接剂变得非常少或者几乎没有的状态，由此可知很容易产生端部剥落的现象。该不良现象，同样发生在基于除具有弹性的合成树脂等橡胶以外的材料的弹性材料之中。现有技术文献：专利文献专利文献1：日本国特开2007-046718号公报专利文献2：日本国特开2005-231464号公报专利文献3：日本国特开2008-302845号公报专利文献4：日本国特开2005-147220号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的目的在于，提供一种如下铁路车辆用空气弹簧：通过重新改进橡胶等弹性材料和下支撑部的接触部分的结构，由此防止弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。解决课题的方法技术方案1的专利技术的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：空气弹簧部a，其从车身侧的上支撑部1到配置在其下方的中间支撑部2为止设置弹性材质的隔板(diaphragm)3而成；和弹性机构b，其在上述中间支撑部2和配置在该中间支撑部2下方的台车侧的下支撑部4之间介入安装弹性体5而成，在上述弹性体5中的与上述下支撑部4接触的端部形成为，在上下方向越接近上述下支撑部4直径越大的顶端扩展状端部5A，该顶端扩展状端部5A的外周部嵌入并粘接在形成于上述下支撑部4的环状凹槽12，并且上述环状凹槽12的环状底部12A具有：以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部12a。根据技术方案2的专利技术，技术方案1所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述环状底部12A具有：向上述环状锥体底部12a的径向外侧以水平状态延伸而形成的环状水平外周底部12c。根据技术方案3的专利技术，技术方案1和2所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，上述弹性体5在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状状态下介入安装于上述中间支撑部2和上述下支撑部4之间。根据技术方案4的专利技术，技术方案1-3中任一项所述的铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，作为上述弹性体5使用橡胶。专利技术的效果根据技术方案1的专利技术，具体会在实施方案的部分进行详细介绍，顶端扩展状端部与环状凹槽大面积地粘接在一起的同时，消除(或抑制)涂布于环状凹槽的粘接剂在成形时被流入的未硫化橡胶带出环状凹槽外的问题。故，确保必要且充分的粘接剂使下端扩展状端部和环状凹槽、即下支撑部如预期一样牢固地粘接在一起。另外，环状凹槽的底部形成为具有越靠向径向外侧高度位置越低的倾斜角度的环状锥体底部，所以不会形成在模具成形时随着未硫化橡胶的流入而成的空气积存部分，从而具有品质稳定的优点。其结果，可以提供如下的铁路车辆用空气弹簧：根据重新改进弹性材料和下支撑部接触的部分的结构，由此防止或者进一步抑制弹性材料的下端部从下支撑部脱落的“粘接脱落”的不良现象，从而减少或消除产生不合格品的现象而得到改善的铁路车辆用空气弹簧。根据技术方案2的专利技术，进一步具有以下优点，即在模具成形过程中流入弹性体材料时使得在内转角部分没有残留气泡的状态下，增大下端扩展状端部的环状外周部与环状底部的接触面积，由此使粘接剂的粘接性进一步增大。即，强化基于技术方案1的专利技术的上述效果。此外，根据本专利技术，如技术方案3所述，弹性体设定为在其高度方向上中间部分的直径最大的、大致呈桶型的外观形状，如技术方案4所述，能够使用通用性和价格方面都很优越的橡胶用作弹性体的材料。附图说明图1是表示铁路车辆用空气弹簧的结构的剖面图。图2是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例1，(b)是变形例1。图3是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例2，(b)是变形例2。图4是表示顶端扩展状端部的主要部分，(a)是实施例3，(b)是变形例3。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的铁路车辆用空气弹簧的实施方案进行说明。此外，作为顶端扩展状端部5A，图2(a)-图4(a)表示实施例1-3，图2(b)-图4(b)表示变形例1-3。【实施例1】图1、2表示铁路车辆用空气弹簧(以下，仅以“空气弹簧”简称)A。该空气弹簧A具备：空气弹簧部a，其从车身侧的上支撑部1到配置在该上支撑部1下方的中间支撑部2为止设置橡胶(弹性材料的一例)材质的隔板3而成；弹性机构b，其在中间支撑部2和配置在该中间支撑部2下方的台车侧的下支撑部4的上下之间介入安装弹性体5而成。上支撑部1经由圆筒凸台部圆筒凸台部1e被铁路车身(省略图示)支撑，该圆筒凸台部1e具有作为上支撑部1中心的纵向轴心P；下支撑部4经由圆筒轴4C被台车(省略图示)支撑，该圆筒轴4C具有作为下支撑部4中心的轴心P。上支撑部1以圆盘状构成，并具有上圆板1a、下圆板1b、有底圆筒部1c、上抵座1d、圆筒凸台部1e等而成。上圆板1a及下圆板1b均是在上下方向观察时呈圆形的钢板，上圆板1a及下圆板1b上下重叠且圆筒凸台部1e通过上圆板1a及下圆板1b的中心部。有底圆筒部1c是固定在下圆板1b下面的深盘状钢板，上抵座1d是在有底圆筒部1b的径向外侧与下圆板1b的下面侧形成一体化的环状橡胶材料的构件。具有轴心P的圆筒凸台部1e以贯通上下圆板1a、1b以及有底圆筒部1c的状态固定。上抵座1d在有底圆筒部1c的外周面以薄壁状形成，并且在下圆板1b的下面内侧以厚壁状形成的同时，以越靠向径向外侧下方越变厚的形状(大致呈倒扣盆形状)形成。在有底圆筒部1c的下面，不锈钢材质且呈圆环状的被滑动板6通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成，所述弹性体中的与所述下支撑部接触的端部形成为在上下方向越接近所述下支撑部直径越大的顶端扩展状端部，该顶端扩展状端部的外周部嵌入并粘接在形成于所述下支撑部的环状凹槽，并且所述环状凹槽的环状底部具有以越靠向径向外侧高度位置越低的方式附加倾斜的环状锥体底部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种铁路车辆用空气弹簧，其特征在于，具备：空气弹簧部，其从车身侧的上支撑部到配置在该上支撑部下方的中间支撑部为止设置弹性材质的隔板而成；弹性机构，其在所述中间支撑部和配置在该中间支撑部下方的台车侧的下支撑部的上下之间介入安装弹性体而成，所述弹性体中的与所述下支撑部接触的端部形成为在上下方向越接近所述下支撑部直径越大的顶端扩展状端部，该顶端扩展状端部的外周部嵌入并粘接在形成于所述下支撑部的环状凹槽，并且所述环状凹槽的环状底部具有以越靠向径向外侧高度位置越低的方式倾斜的附加的环状锥体底部，所述顶端扩展状端部由容纳于所述环状凹槽中的环状外周部和与弹性体主体部连接的环状变化部构成，所述环状变化部的棱线为作为弯曲面的大曲面部和小曲面部连续地连接为2阶...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤本贤二，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：
国别省市：