机动车交流发电机的整流桥组件总成及机动车交流发电机制造技术

本实用新型专利技术公开一种机动车交流发电机的整流桥组件总成及机动车交流发电机，机动车交流发电机的整流桥组件总成包括：输出栓、引片支架、正极板、绝缘板、负极板、连接在所述正极板上的正二极管元件、连接在所述负极板上的负二极管元件，所述输出栓设置在所述正极板上，其中，所述引片支架上具有一延伸部，所述延伸部依次贯穿所述正极板、绝缘板后与所述负极板通过一卡扣结构连接在一起。本实用新型专利技术还公开一种采用上述机动车交流发电机的整流桥组件总成的机动车交流发电机，这种整流桥组件总成具有更少的零件数目，可以简化操作工序，提高装配效率，节约成本和更好的保证产品的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车交流发电机的整流桥组件总成及机动车交流发电机
本技术涉及一种机动车交流发电机，尤其涉及一种应用于机动车交流发电机及其整流桥组件总成。
技术介绍
参见图2为现有机动车交流发电机，如图2所示，通常包括，前端盖10，定子11，后端盖12，调节器13，密封件14，整流元件板15和转子17。所述整流桥组件总成15通过螺钉16安装于所述后端盖12上，整流桥组件总成15与后端盖12之间有通过绝缘垫使整流桥负极板与发电机壳体绝缘。参见图la、图1b为现有用于机动车交流发电机的整流桥组件总成及剖视图，如图la、图1b所示,通常包括,输出栓1，正极板2、引片支架3,绝缘板4,负极板5,绝缘垫6,连接在所述正极板2上的正极管元件7，连接在所述负极板5上的负极管元件8，所述正极板2、引片支架3、负极板5、绝缘垫6通过铆钉9连接在一起，所述正极管元件7，负极管元件8与所述引片支架3连接。所述铆钉9与所述负极板5通过所述绝缘垫6实现绝缘连接。传统设计结构零件数量较多，装配工序操作较复杂，生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于减少产品零件数目、简化操作装配，减低产品生产成本，保证产品可靠性。为达上述目的，本技术提供一种机动车交流发电机的整流桥组件总成，包括:输出栓、引片支架、正极板、绝缘板、负极板、连接在所述正极板上的正二极管元件、连接在所述负极板上的负二极管元件，所述输出栓设置在所述正极板上，其中，所述引片支架上具有一延伸部，所述延伸部依次贯穿所述正极板、绝缘板后与所述负极板通过一卡扣结构连接在一起。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的卡勾和设置在所述负极板的连接孔内的凸环。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的凸缘和设置在所述负极板的连接孔内的凸环。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的凸缘和设置在所述负极板的连接孔内的凸环上与所述凸缘相配的凹槽。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述凸环上等距离开设置有多个槽。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述延伸部的端部上设置有导向结构。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述延伸部上设置有用于与交流发电机的后端盖连接的连接孔，所述连接孔内设置有硬质材料镶件。上述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其中，所述引片支架上还设置有用于连接所述正二极管元件和负二极管元件的U形卡接引片。为达上述目的，本技术还提供一种机动车交流发电机，包括:依次设置的前端盖、定子、后端盖，分别设置在所述后端盖上的调节器和整流桥组件总成，以及贯穿所述前端盖、定子、后端盖的转子和设置在所述转子端部的密封件，其中，所述整流桥组件总成是为上述的整流桥组件总成。本技术的功效在于，机动车交流发电机采用本技术揭示的机动车交流发电机的整流桥组件总成，这种整流桥组件总成具有更少的零件数目，可以简化操作工序，提高装配效率，节约成本和更好的保证产品的可靠性。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。【附图说明】图1a为现有整流桥组件总成主视图；图1b为图1a中的A-A剖视图；图2为应用现有整流桥组件总成的交流发电机剖视图；图3a为本技术整流桥组件总成；图3b为图3a中B-B剖视图；图4为图3b中I部分的局部放大图(本技术卡扣结构的一实施例)；图5为本技术整流桥组件总成的交流发电机剖视图；图6为负极管元件压装在负极板上的轴测图；图7为正极管元件压装在正极板上的轴测图；图8为本技术引片支架的轴测图；图9为本技术卡扣结构另一实施例的局部放大图；图10为本技术卡扣结构再一实施例的局部放大图。其中，附图标记现有技术1输出栓2正极板3引片支架4绝缘板5负极板6绝缘垫7正二极管元件 8负二极管元件9铆钉10前端盖11定子12后端盖13调节器14密封件15整流桥组件总成16紧固件(安装螺钉)17转子总成本技术18输出栓19引片支架190 延伸部191、191a、191b、191c 卡勾1911 槽192 导向结构193正二极管元件的U形卡接引片194负二极管元件的U形卡接引片20正极板201正极板连接孔21绝缘板22负极板221负极板连接孔2111 凸环23正二极管元件24负二极管元件25整流桥组件总成26、27、28 —卡扣结构【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的结构原理和工作原理作具体的描述:在图3a、图3b、图4以及图5所示的具体实施例中，本技术揭示一种机动车交流发电机的整流桥组件总成，包括:输出栓18、引片支架19、正极板20、绝缘板21、负极板22、连接在所述正极板上的正二极管元件23、连接在所述负极板上的负二极管元件24，其中，所述引片支架上具有一延伸部，所述延伸部依次贯穿所述正极板、绝缘板后与所述负极板通过—扣结构连接在一起。参见图3a至图8，进一步揭示本技术的第一实施例如图3a、图3b、图4所示，交流发电机整流桥组件总成25通常包括，输出栓18，弓I片支架19，正极板20，绝缘板21，负极板22，连接在所述正极板20上的正二极管元件23，连接在所述负极板22上的负二极管元件24，所述正极板20、负极板22、绝缘板21，引片支架19通过所述引片支架19上所具有的卡扣结构26连接在一起。所述连接在所述正极板20上的正二极管元件23，所述连接在所述负极板22上的负二极管元件24与所述引片支架19所具有的正二极管元件的U形卡接引片193、负二极管元件的U形卡接引片194连接，实现发电机整流电路。进一步地，如图3b、图4所示，所述引片支架上具有一延伸部190，所述延伸部190依次贯穿所述正极板20、绝缘板21后与所述负极板22通过一卡扣结构26连接在一起。本实施例卡扣结构26为:设置在所述延伸部190外侧的卡勾191和设置在所述负极板22的连接孔221内的凸环2111。较佳地，所述卡勾191是与所述延伸部190 —体成型，同样的，所述凸环2111也是于所述负极板22的连接孔221内一体成型。为此，所述正极板20、负极板22、绝缘板21，引片支架19通过所述引片支架19上的卡勾191卡接所述凸环2111连接在一起。所述卡勾191上还可以开设均匀分布的多个槽1911，本实施例为开设三个槽，从而将所述卡勾191分隔为191a、191b和191c，这样，可以减少装配时的阻力，增加头部在装配时的变形量，以便装配更容易。开槽并不限于三个，还可以依据实际需求选择不同的开设数量，本技术不作具体限定。所述卡勾191的头部还设有导向结构192，以便实现与所述负极板连接孔221顺利连接。所述延伸部190上设置有用于与交流发电机的后端盖12连接的连接孔，所述连接孔内设置有硬质材料镶件，以便实现高温运行环境下紧固件(安装螺钉)16对整流组件总成连接的可靠性。如图6、图7、图8所示，所述引片支架19上设置有的正二极管元件的U形卡接引片193和负二极管元件的U形卡接引片194，所述正二极管元件23、负二极管元件24，分别通过与所述引片支架19所具有的正二极管元件的U形卡接引片193本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车交流发电机的整流桥组件总成，包括：输出栓、引片支架、正极板、绝缘板、负极板、连接在所述正极板上的正二极管元件、连接在所述负极板上的负二极管元件，所述输出栓设置在所述正极板上，其特征在于，所述引片支架上具有一延伸部，所述延伸部依次贯穿所述正极板、绝缘板后与所述负极板通过一卡扣结构连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种机动车交流发电机的整流桥组件总成，包括:输出栓、引片支架、正极板、绝缘板、负极板、连接在所述正极板上的正二极管元件、连接在所述负极板上的负二极管元件，所述输出栓设置在所述正极板上，其特征在于，所述引片支架上具有一延伸部，所述延伸部依次贯穿所述正极板、绝缘板后与所述负极板通过一卡扣结构连接在一起。2.根据权利要求1所述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其特征在于，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的卡勾和设置在所述负极板的连接孔内的凸环。3.根据权利要求1所述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其特征在于，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的凸缘和设置在所述负极板的连接孔内的凸环。4.根据权利要求1所述的机动车交流发电机的整流桥组件总成，其特征在于，所述卡扣结构为设置在所述延伸部外侧的凸缘和设置在所述负极板的连接孔内的凸环上与所述凸缘相配的凹槽。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁宁，刘传康，
申请(专利权)人：北京佩特来电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：