用于油稀释度控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于油稀释度控制的方法和系统。提供了响应于发动机润滑油的燃料和水稀释度而运转的混合动力车辆中的发动机的方法和系统。可基于发动机热启动数和发动机运转在阈值温度以上的持续时间，调节发动机用油稀释度计数器。另外，当启动发动机以消耗燃料箱中的陈燃料时，可调节计数器。

【技术实现步骤摘要】
用于油稀释度控制的方法和系统相关申请的交叉参考本申请要求2012年8月24日提交的美国申请号61/693，147的优先权，其全部内容通过引用在此并入本文，用于所有目的。MM本申请涉及车辆，诸如混合动力车辆中的燃料使用。背景和概沭混合动力电动车辆(HEV)和插入式HEV (PHEV)主要以电动模式运行，其中，车辆通过储能装置(例如，电池)被推进。在选定状况期间车辆可仅以发动机模式运转。结果，根据车辆行驶周期和电池充电周期，可能很少运转发动机。这导致燃料停留在燃料箱中达延长的持续时间。因为燃料可随时间降解，所以可以采用各种方法来减少燃料箱中燃料的滞留时间。例如，如由Leone在U20100300781中所详细阐述的，可定期运转混合动力车辆中的发动机，以消耗燃料，即使系统电池被充分充电以使车辆运转。然而，本文的【专利技术者】已经找出这些方法的潜在问题。作为一个实例，即使发动机被定期启动和运转以消耗燃料，操作者也可以更频繁地仅部分地为燃料箱加料，以减少可能被视为不必要的发动机运转。虽然这可以减少或避免燃料降解，但可能加重发动机用油稀释。尤其地，在车辆运转过程中，燃料和水会污染发动机润滑油。虽然发动机暖机过程中可以去除(例如，蒸发)至少部分污染水，但在HEV和PHEV——其中发动机运行次数稀少并且不够久一中，发动机温度可能不够高而不能解决污染水。例如，甚至当燃料不陈旧时，由于以频率性冷启动运行发动机以提高燃料经济性，也可发生油稀释。甚至当发动机被定期启动以消耗陈燃料时，发动机也可能不被运转地足够热而不能除污染水。结果，稀释的发动机用油可导致热增加、性能降低、过度磨损和部件故障的可能。在一个实例中，一些上述问题可通过用于混合动力车辆中的发动机的方法得以解决，所述方法包括:响应高于阈值的油稀释度，运转发动机，以使发动机温度升高到阈值温度以上达一定的持续时间。以这种方式，可定期运转发动机使其变热，以降低油稀释度。同时，还实现减少燃料在混合动力车辆中滞留时间的协同效益。在一个实例中，连接在混合动力车辆中的车辆控制器可监测燃料在燃料箱中的滞留时间以及发动机用油稀释度。由于延长的燃料滞留时间而造成的发动机重启动可基于由于陈燃料造成的发动机重启动的历史记录被调节，反之亦然，以便提供协同效益。例如，响应大于阈值量的发动机用油稀释度，可甚至通过电荷状态足够高的电池启动发动机。作为实例，如果在车辆处于电动模式时检测到发动机用油稀释度提高，则车辆可临时地并有意地被转换到电动模式，即使以电动模式持续进行运转是可能的，并且，即使车辆驾驶员没有要求发动机模式。可基于当进行最近的发动机换油时以及基于当发动机最近被启动以消耗陈燃料时，调节发动机运转的持续时间以及目标发动机温度。例如，如果发动机换油发生在最近，则运转持续时间可被减少，或者目标发动机温度可被提高。作为另一实例，如果发动机最近被启动以消耗燃料箱的陈燃料，则持续时间和目标发动机温度可被降低。可基于解决陈燃料的发动机启动是发动机热启动还是冷启动，进一步调节持续时间和目标温度，其中，如果最近的发动机启动是热启动时，则应用较短的持续时间和目标温度。类似地，可基于当发动机被最近启动以解决油稀释度时，调节为消耗停滞燃料目的的有意发动机启动。例如，当发动机最近被运转以降低油稀释度时，由于停滞燃料而造成的发动机重启动可被延迟，或者，运行较短的持续时间。作为另一实例，响应燃料箱中冷燃料的存在，如果油稀释度较低，则发动机可通过冷启动而运行，并且，如果油稀释度较高，则发动机可通过热启动而运行。在再进一步的实例中，基于发动机是响应油稀释度被启动还是响应燃料时效(fuel age)被启动,一个或多个另外的发动机参数可被差异地调节。例如，在发动机响应油稀释启动期间可应用点火定时调节，以有助于提高发动机温度(例如，更延迟的)，而在发动机响应燃料时效启动期间，可应用点火定时调节，以有助于燃烧不稳定性(较少延迟的)。以这种方式，陈燃料和油稀释均可在混合动力车辆中得以解决，而无需太频繁地运行发动机。通过基于油稀释水平调节有意发动机启动以消耗陈燃料和基于燃料滞留时间调节有意发动机启动以降低油稀释度，发动机启动可用于同时降低发动机用油的水和燃料污染，同时也减少燃料降解，从而提供协同效益。在一些状况期间，通过运转发动机，以提高发动机温度，可降低发动机用油的水和燃料污染。在其它状况期间，通过运转发动机以提高燃料使用，可减少燃料降解。总之，混合动力车辆性能得以提高而没有使车辆驾驶员对驾驶性能的感知降低。在另一实施方式中，用于连接在混合动力车辆中的发动机的方法包括:在第一状况期间，当发动机用油稀释度高于阈值稀释度同时电池电荷状态高于阈值电荷时，启动发动机以使发动机温度升高到阈值温度以上；在第二状况期间，当燃料时效高于阈值时效同时电池电荷状态高于阈值电荷时，启动发动机以消耗燃料箱中的燃料；和在第三状况期间，当电池电荷状态低于阈值电荷，启动发动机，以为电池充电。在另一实施方式中，在第一状况期间，在增加汽缸内燃烧温度的第一设置下，利用火花点火定时、EGR和VCT中的一个或多个来启动发动机；其中，在第二状况期间，在增加燃料消耗的第二不同设置下，发动机利用火花点火定时、EGR和VCT中的一个或多个启动；并且，其中，在第三状况期间，在不同于第一和第二设置的、增加汽缸输出扭矩的第三设置下，发动机利用火花点火定时、EGR和VCT中的一个或多个启动。在另一实施方式中，在第一状况期间发动机启动包括发动机热启动，并且，其中发动机被运转达第一持续时间；其中在第二状况期间发动机启动包括发动机冷启动，并且，其中发动机被运转达第二持续时间，该第二持续时间比第一持续时间短。在另一实施方式中，在第一状况期间，燃料喷射定时被调节，以减少发动机汽缸中的壁面喷射(wall spray)ο在另一实施方式中，用于连接于混合动力车辆的发动机的方法包括:在车辆运转的第一模式期间，当燃料时效低于阈值时效时，响应高于阈值稀释度的油稀释度启动发动机；和，在车辆运转的第二模式期间，当油稀释度低于阈值稀释度时，响应高于阈值时效的燃料时效启动发动机。在另一实施方式中，在第一和第二模式的每一种下，电池电荷状态高于阈值电荷。在另一实施方式中，在第一模式期间，启动发动机包括执行发动机热启动，其中，发动机温度高于阈值温度；并且，其中在第二模式期间，启动发动机包括执行发动机冷启动，其中，发动机温度低于阈值温度。在另一实施方式中，在第一模式期间，火花点火定时被提前，并且，其中在第二模式期间，火花点火定时被延迟。在另一实施方式中，用于混合动力车辆的方法包括:在车辆运转期间，监测发动机用油稀释度和燃料时效中的每一个；响应高于阈值稀释度的油稀释度和高于阈值时效的燃料时效中的一个，启动发动机；基于换油间隔，选择性地仅更新油稀释度监测器；和，基于喘气(hesitation)燃料监测,选择性地仅更新燃料时效监测器。在另一实施方式中，用于混合动力车辆中的发动机的方法包括:响应高于阈值的油稀释度，运转发动机，以使发动机温度升高到阈值温度以上达一定的持续时间，其中，基于存储在燃料箱中的燃料的时效，以提高的温度进行的所述发动机运转被进一步调节。在另一实施方式中，运转发动机包括启动发动机和在第一速度和负荷下运本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于混合动力车辆中的发动机的方法，包括：响应高于阈值的油稀释度，运转发动机，以使发动机温度升高到阈值温度以上达一定的持续时间。

【技术特征摘要】
2012.08.24 US 61/693,147;2012.10.09 US 13/647,9901.用于混合动力车辆中的发动机的方法，包括: 响应高于阈值的油稀释度，运转发动机，以使发动机温度升高到阈值温度以上达一定的持续时间。2.权利要求1所述的方法，其中所述持续时间是基于所述油稀释度和所述阈值之间的差异，所述持续时间随所述差异增加而增加。3.权利要求2所述的方法，其中所述阈值温度是基于所述油稀释度和所述阈值之间的差异，所述阈值温度随所述差异增加而提高。4.权利要求3所述的方法，其中，所述持续时间和所述阈值中的一个或多个基于燃料箱中燃料的滞留时间被进一步调节。5.权利要求1所述的方法，其中所述油稀释度基于车辆行驶周期内发动机冷却液温度和发动机冷启动次数被评估。6.权利要求5所述的方法，其中，基于车辆行驶周期内发动机冷启动次数评估发动机用油稀释度包括基于在所述车辆行驶周期内在所述阈值温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·哈拉迪纳，D·R·马丁，P·S·布莱恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：