一种APU进气道风门制造技术

本发明专利技术属于飞机APU进气道风门结构技术，涉及对飞机APU进气道风门设计的改进。其特征在于，包括风门、转轴、电机、拉杆和转轴连杆，转轴固连在风门上，转轴一端与转轴连杆固定连接，转轴连杆与拉杆铰接，拉杆与电机的输出端连接。本发明专利技术优点：机构轻盈小巧，重量轻，操纵风门的电机电信号控制，操纵方便；风门结构为中空机加壳体结构，增强了风门的强度和刚度；流线型风门结构优化了风门外形，提高风门的流场特性。

【技术实现步骤摘要】
—种APU进气道风门
本专利技术属于飞机APU进气道风门结构技术，涉及对飞机APU进气道风门设计的改进。
技术介绍
对于普通飞机或者中小型飞机的APU (辅助动力系统)进气道尺寸较小，一般可以不设置风门，但对于大型飞机或者特制飞机，APU进气道尺寸较大，就必须设置风门，在APU停机时，关闭风门以保护APU，防止APU发动机叶片长时间空转，影响APU的寿命。目前国内外APU进气道风门主要开启方式是侧开门形式，见图1，风门转轴固定在进气道一侧内壁结构上，风门为平板结构，通过一种液压阻尼作动筒的伸缩来打开和关闭风门，对于这种开启形式，机构简单有效，但是风门整体转动过程中占用空间较大，就需要整流罩提供更大的空间，不利于飞机节约空间。风门开关需要的液压阻尼作动筒，这种作动筒的技术难度较高，成本较高；同时需要一套液压管路及控制系统，增加飞机重量。
技术实现思路
本专利技术的目的是:为飞机APU进气道提供一种流场特性好、结构简单可靠的风门设计。本专利技术的技术方案是:一种APU进气道风门，其特征在于，风门1、转轴2、电机3、拉杆4和转轴连杆5，转轴2固连在风门I上，转轴2 —端与转轴连杆5固定连接，转轴连杆5与拉杆4铰接,拉杆4与电机3的输出端连接。所述转轴2 —端与转轴连杆5固定连接方式为花键连接。所述风门I为平板结构，形状与进气道内壁截面形状一致。所述转轴2通过APU进气道的中心线并与APU进气道的对称面垂直。所述风门I下表面为平面，上表面为流线型。所述风门I上表面相对厚度(对于弦长)为O?16.8%，前缘半径0.011?0.022(对于弦长)。所述风门I内部为中空结构。所述转轴2穿过风门I的重心，垂直于APU进气道的对称面。本专利技术的有益效果是:1、机构轻盈小巧，重量轻，操纵风门的电机电信号控制，操纵方便；2、风门结构为中空机加壳体结构，增强了风门的强度和刚度；3、流线型风门结构优化了风门外形，提高风门的流场特性；【附图说明】图1为传统APU进气道风门开启方式示意图图2为APU进气道及风门形状示意图图3为一种APU进气道平板式风门开启方式示意图图4为平板式风门结构示意图图5为一种APU进气道流线型风门开启方式示意图图6为流线型风门结构示意图其中，1-风门，2-转轴，3-电机，4-拉杆，5-转轴连杆【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明:一种APU进气道风门，其特征在于，风门1、转轴2、电机3、拉杆4和转轴连杆5，转轴2固连在风门I上，转轴2 —端与转轴连杆5固定连接，转轴连杆5与拉杆4铰接，拉杆4与电机3的输出端连接。所述转轴2 —端与转轴连杆5固定连接方式为花键连接。所述风门I为平板结构，形状与进气道内壁截面形状一致。所述转轴2通过APU进气道的中心线并与APU进气道的对称面垂直。所述风门I下表面为平面，上表面为流线型。所述风门I上表面相对厚度(对于弦长)为O?16.8%，前缘半径0.011?0.022(对于弦长)。所述风门I内部为中空结构。所述转轴2穿过风门I的重心，垂直于APU进气道的对称面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种APU进气道风门，其特征在于，风门（1）、转轴（2）、电机（3）、拉杆（4）和转轴连杆（5），转轴（2）固连在风门（1）上，转轴（2）一端与转轴连杆（5）固定连接，转轴连杆（5）与拉杆（4）铰接，拉杆（4）与电机（3）的输出端连接。

【技术特征摘要】
2013.08.23 CN 201310373676.01.一种APU进气道风门，其特征在于，风门(I)、转轴(2 )、电机(3 )、拉杆(4)和转轴连杆(5 )，转轴(2 )固连在风门(I)上，转轴(2 ) —端与转轴连杆(5 )固定连接，转轴连杆(5 )与拉杆(4 )铰接,拉杆(4 )与电机(3 )的输出端连接。2.根据权利要求1所述的APU进气道风门，其特征在于，所述转轴(2)—端与转轴连杆(5)固定连接方式为花键连接。3.根据权利要求1所述的APU进气道风门，其特征在于，所述风门(I)为平板结构，形状与进气道内壁截面形状一致。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永健，张万民，焦斌昌，郭祥，孔德英，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：