一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构，包括框架、驱动板以及动力装置，动力装置包括电机，联轴器以及减速机，其特征在于：所述电机采用六级电机，所述减速机采用单级硬齿面齿轮减速机，主要包括箱体、输入锥齿轮轴、大锥齿轮、输出轴，以及输出齿轮，所述输入锥齿轮轴上的锥齿轮与大锥齿轮的传动比为5～8；输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮为双曲线弧齿锥齿轮，并且偏置安装。本实用新型专利技术因采用了全新的动力输出方案，使整个驱动机构可以实现小速比，高速升降；减速机结构紧凑、重量低、配置合理、传动效率高、减速机为单级齿轮传动，单级齿轮材料均为高强度耐磨合金，且是硬齿面，这样大大提高了整机的承载能力和传动效率，传动效率可达到92%以上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构
本技术属于施工升降机传动驱动机构
，特别是涉及一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构。
技术介绍
在目前公知的施工升降驱动装置中，按减速机形式主要分为涡轮蜗杆减速机驱动装置和两级齿轮减速机驱动装置。首先，蜗轮蜗杆减速机存在着传动效率低能耗大，又因其材料和啮合原理，以及装配工艺的问题，易造成发热、漏油、非正常磨损，使用寿命短等问题；随着建筑行业的发展，超高建筑迅猛增加，升降机运行速度不断刷新‘蜗轮蜗杆减速机另一个问题暴露出来，因其原理和加工成本的因素小速比蜗轮蜗杆减速机制作比较困难，成本高。而两级减速机也因其速比分配不合理、成本高、结构复杂，影响施工升降机整体性能。随着国家节能减排的号召以上两种施工升降机已无法满足现场施工和节能减排的要求。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构紧凑、重量低、配置合理、传动效率高、大大提高了整机的承载能力和效率、节能降耗的施工升降机用单级齿轮传动驱动机构。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构，包括框架、驱动板以及动力装置，所述驱动板通过紧固件固定安装在框架上，所述驱动板上至少安装有一组动力装置，所述动力装置包括电机，联轴器以及减速机，所述电机的输出端连接联轴器，所述的联轴器连接减速机，其特征在于:所述电机采用六级电机，所述的减速机采用单级硬齿面齿轮减速机，主要包括箱体，所述箱体上通过轴承单元安装有输入锥齿轮轴，所述输入锥齿轮轴与联轴器连接，输入锥齿轮轴上的锥齿轮啮合大锥齿轮，所述大锥齿轮通过键安装在输出轴上，所述输出轴通过轴承支撑构件安装在箱体内，输出轴上安装有输出齿轮，所述输入锥齿轮轴上的锥齿轮与大锥齿轮的传动比为5?8 ;输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮为双曲线弧齿锥齿轮，并且输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮偏置安装。本技术还可以采用如下技术措施:所述驱动板上安装有三组动力装置。本技术具有的优点和积极效果是:本技术因采用了全新的动力输出方案，使整个驱动机构可以实现小速比，高速升降；减速机结构紧凑、重量低、配置合理、传动效率高、减速机为单级齿轮传动，单级齿轮材料均为高强度耐磨合金，且是硬齿面，这样大大提高了整机的承载能力和传动效率，传动效率可达到92%以上，本技术为整个施工升降机行业高速梯范畴内提供一种全新的解决方案，驱动机构整体速度可达55-75m/分钟，通过电控超频升降速度可达75-95m/分钟。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是动力装置结构示意图；图3是减速机输出轴安装结构。图中:1、框架；2、驱动板；3、动力装置；3_1、电机；3_2、联轴器；3_3、减速机；3-30、箱体；3-31、输入锥齿轮轴；3-32、大锥齿轮；3_33、输出轴；3_34、轴承支撑构件；3-35、输出齿轮。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:请参阅图1至图3，一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构，包括框架1、驱动板2以及动力装置3，所述驱动板通过紧固件固定安装在框架I上，所述驱动板上至少安装有一组动力装置3,本实施例有选为三组，即构成了三驱高速传动机构,所述动力装置包括电机3-1，联轴器3-2以及减速机3-3，所述电机的输出端连接联轴器，具体的来说电动机的输出轴通过键固一片刚性联轴体，通过弹性梅花联轴节将扭矩传递给另一片固装在输入轴锥齿轮轴上的刚性联轴体，所述的联轴器连接减速机，上述结构中，所述电机采用六级电机，所述的减速机3-3采用单级硬齿面齿轮减速机，主要包括箱体3-30，所述箱体上通过轴承单元安装有输入锥齿轮轴3-31，所述输入锥齿轮轴与联轴器3-2连接，输入锥齿轮轴上的锥齿轮啮合大锥齿轮3-32，所述大锥齿轮通过键安装在输出轴3-33上，所述输出轴通过轴承支撑构件3-34安装在箱体3-30内，输出轴3-33上安装有输出齿轮3_35，所述输入锥齿轮轴上的锥齿轮与大锥齿轮的传动比为5?8 ;只有采用上述结构六级电机和单级单级硬齿面齿轮减速机组合方式其传动比才比较小，如果采用传统的蜗轮蜗杆传动，其转动比一般在8以上，和本技术相比其传动效率较低，如果做到比较小的传动比的话，其加工难度就越高，也无形当中延长了零件的生产周期，提高了其制造成本。输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮为双曲线弧齿锥齿轮，并且输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮偏置安装，并且垂直于输出轴形成整个减速机紧贴驱动板，其中偏置具体根据实际要求进行调整。如果两个锥齿采用正交弧齿锥齿轮，同等条件下其传动效率将无法达到双曲线弧齿锥齿轮的传动效率。那么只有提升电机的输出功率才能达到，但是这样就起不到节能降耗的目的。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内，例如采用四级电机作为驱动，升降速度能够提升到80m/分钟，如果采用超高频可达到IOOm/分钟，这是整个机构不需要变化，只需增大电机的输出功率即可实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构，包括框架、驱动板以及动力装置，所述驱动板通过紧固件固定安装在框架上，所述驱动板上至少安装有一组动力装置，所述动力装置包括电机，联轴器以及减速机，所述电机的输出端连接联轴器，所述的联轴器连接减速机，其特征在于：所述电机采用六级电机，所述的减速机采用单级硬齿面齿轮减速机，主要包括箱体，所述箱体上通过轴承单元安装有输入锥齿轮轴，所述输入锥齿轮轴与联轴器连接，输入锥齿轮轴上的锥齿轮啮合大锥齿轮，所述大锥齿轮通过键安装在输出轴上，所述输出轴通过轴承支撑构件安装在箱体内，输出轴上安装有输出齿轮，所述输入锥齿轮轴上的锥齿轮与大锥齿轮的传动比为5～8；输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮为双曲线弧齿锥齿轮，并且输入锥齿轮轴上的锥齿轮和大锥齿轮偏置安装。

【技术特征摘要】
1.一种施工升降机用单级齿轮传动驱动机构，包括框架、驱动板以及动力装置，所述驱动板通过紧固件固定安装在框架上，所述驱动板上至少安装有一组动力装置，所述动力装置包括电机，联轴器以及减速机，所述电机的输出端连接联轴器，所述的联轴器连接减速机，其特征在于:所述电机采用六级电机，所述的减速机采用单级硬齿面齿轮减速机，主要包括箱体，所述箱体上通过轴承单元安装有输入锥齿轮轴，所述输入锥齿轮轴与联轴器连...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宏，李卫，赵静波，邢晓燕，
申请(专利权)人：天津市华业荣成精密机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：