一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器制造技术

本实用新型专利技术属于齿轮减速器技术领域，尤其是涉及一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器，包括电机、整体式减速箱及直联式两级传动、弧齿轮输出的减速机构；电机设在减速箱外侧，减速机构设在减速箱内侧；减速箱靠近电机一侧设有开口，电机输出轴通过开口与减速机构进行连接；减速箱内设有分隔套将减速箱内部空间一分为二；减速机构包括一对位于分隔套一侧的一级渐开线齿轮副及另一侧的二级锥齿轮副。本实用新型专利技术的减速器采用双级传动减速，受瞬间传动比的变化影响小，整个运转过程平缓稳定；且采用锥齿轮传动输出，传动损耗小，安全系数高，工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器
本技术属于齿轮减速器
，尤其是涉及一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器。
技术介绍
齿轮减速器是一种封闭在刚性箱体内的传动装置，它由若干个齿轮、轴、轴承等零件组成，它可以用来改变输入轴与输出轴之间的转速和扭矩。因此，在机械传动中应用非常广泛。直联式齿轮减速机就是将齿轮减速机与电机连接在一起，连接的方式主要采用过渡法兰和电机出轴直接带一级小齿轮，电机采用非标法兰与减速机连接两种方式。相对非直联而言直联式：结构紧凑，效率高，美观，噪音低等。现有的直联式齿轮减速机包括电机，减速箱，电机通过直联式减速机构与减速箱联接，目前的电机与减速箱的联接有的是采用联轴器，有的是采用万向节，这两种联接方式很容易损坏，一是传动环节过长，导致机构长，前后轴距加大，传动不够稳定，可靠性也不高，容易影响减速器的使用寿命，同时体积也较大；二是现有齿轮减速器多为一级传动，传动比大，不适用于传动比要求较小的场合。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器，包括电机、整体式减速箱及直联式两级传动、弧齿轮输出的减速机构；所述电机设在减速箱外侧，减速机构设在减速箱内侧；减速箱靠近电机一侧设有开口，电机输出轴通过所述开口与减速机构进行连接；所述减速箱内设有分隔套将减速箱内部空间一分为二；所述减速机构包括一对位于分隔套一侧的一级渐开线齿轮副及另一侧的二级锥齿轮副；所述分隔套内设有连接孔，连接孔内设有连接两对齿轮副的连接轴，所述一级渐开线齿轮副包括互相啮合的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述一级输入齿轮由所述电机的输出轴带动旋转从而完成一级传动；所述二级锥齿轮副包括互相啮合的二级输入锥齿轮和二级输出锥齿轮，所述输入锥齿轮通过所述连接轴与所述一级输出齿轮连接，使二级锥齿轮副在一级渐开线齿轮副的带动下完成二级传动；所述二级输出锥齿轮的齿轮轴与所述二级输入锥齿轮的齿轮轴垂直。进一步，所述连接轴与连接孔内壁之间设有滚珠轴承；所述连接孔两侧设有套接在连接轴上的密封端盖。进一步，所述减速箱与电机端部法兰连接。更进一步，所述分隔套上下两侧设有连通一级渐开线齿轮副和二级锥齿轮副的润滑油通道。本技术具有的优点和积极效果是：本技术的特点在于减速器采用双级传动减速，受瞬间传动比的变化影响小，整个运转过程平缓稳定；且采用锥齿轮传动输出，传动损耗小，安全系数高，工作效率高。本技术中，所述减速箱采用一体式结构，不仅使所述减速机构的轴距相应缩短，体积减小，传动稳定、可靠性也变高。本技术的两级齿轮副能够实现换向直角传动，减小了整个减速器的长度，增大了空间利用率。所述分隔套上下两侧设有连通一级渐开线齿轮副和二级锥齿轮副的润滑油通道，从而保证减速机构润滑充分，延长减速器使用寿命。附图说明：图1是本技术中齿轮减速器的三维图。其中：1、电机；2、减速箱；3、一级渐开线齿轮副；31、一级输入齿轮；32、一级输出齿轮；4、二级锥齿轮副；41、二级输入锥齿轮；42、二级输出锥齿轮；5、分隔套；6、密封端盖；7、润滑油通道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供了一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器，包括电机1、整体式减速箱2及直联式两级传动减速机构；所述电机1设在减速箱2外侧，减速机构设在减速箱2内侧；减速箱2靠近电机1一侧设有开口，减速箱2与电机1端部法兰连接；电机1输出轴通过所述开口与减速机构进行连接。优选的，所述电机1输出轴上设有进口油封和甩油环，保证了电机1的密封性能。具体的，所述减速箱2内设有分隔套5将减速箱2内部空间一分为二；所述减速机构包括一对位于分隔套5一侧的一级渐开线齿轮副3及另一侧的二级锥齿轮副4；所述分隔套5内设有连接孔，连接孔内设有连接两对齿轮副的连接轴，连接轴与连接孔内壁之间设有滚珠轴承；所述连接孔两侧设有套接在连接轴上的密封端盖6；所述一级渐开线齿轮副3包括互相啮合的一级输入齿轮31和一级输出齿轮32，所述一级输入齿轮31由所述电机1的输出轴带动旋转从而完成一级传动；所述二级锥齿轮副4包括互相啮合的二级输入锥齿轮41和二级输出锥齿轮42，所述输入锥齿轮通过所述连接轴与所述一级输出齿轮32连接，使二级锥齿轮副4在一级渐开线齿轮副3的带动下完成二级传动；所述二级输出锥齿轮42的齿轮轴与所述二级输入锥齿轮41的齿轮轴垂直，这样能够实现换向直角传动，减小了整个减速器的长度，增大了空间利用率。所述分隔套5上下两侧设有连通一级渐开线齿轮副3和二级锥齿轮副4的润滑油通道7，从而保证减速机构润滑充分。本技术中，所述减速箱2采用一体式结构，不仅使所述减速机构的轴距相应缩短，体积减小，传动稳定、可靠性也变高。本技术的特点在于减速器采用双级传动减速，受瞬间传动比的变化影响小，整个运转过程平缓稳定；且采用锥齿轮传动输出，传动损耗小，安全系数高，工作效率高。本技术适用于小传动比要求的施工升降机等应用场合。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器，其特征在于：包括电机、整体式减速箱及直联式两级传动、弧齿轮输出的减速机构；所述电机设在减速箱外侧，减速机构设在减速箱内侧；减速箱靠近电机一侧设有开口，电机输出轴通过所述开口与减速机构进行连接；/n所述减速箱内设有分隔套将减速箱内部空间一分为二；所述减速机构包括一对位于分隔套一侧的一级渐开线齿轮副及另一侧的二级锥齿轮副；所述分隔套内设有连接孔，连接孔内设有连接两对齿轮副的连接轴，所述一级渐开线齿轮副包括互相啮合的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述一级输入齿轮由所述电机的输出轴带动旋转从而完成一级传动；所述二级锥齿轮副包括互相啮合的二级输入锥齿轮和二级输出锥齿轮，所述输入锥齿轮通过所述连接轴与所述一级输出齿轮连接，使二级锥齿轮副在一级渐开线齿轮副的带动下完成二级传动；所述二级输出锥齿轮的齿轮轴与所述二级输入锥齿轮的齿轮轴垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种直联式两级传动弧齿轮输出齿轮减速器，其特征在于：包括电机、整体式减速箱及直联式两级传动、弧齿轮输出的减速机构；所述电机设在减速箱外侧，减速机构设在减速箱内侧；减速箱靠近电机一侧设有开口，电机输出轴通过所述开口与减速机构进行连接；
所述减速箱内设有分隔套将减速箱内部空间一分为二；所述减速机构包括一对位于分隔套一侧的一级渐开线齿轮副及另一侧的二级锥齿轮副；所述分隔套内设有连接孔，连接孔内设有连接两对齿轮副的连接轴，所述一级渐开线齿轮副包括互相啮合的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述一级输入齿轮由所述电机的输出轴带动旋转从而完成一级传动；所述二级锥齿轮副包括互相啮合的二级输入锥齿轮和二级输出锥齿轮，所述输入锥齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宏，
申请(专利权)人：天津市华业荣成精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12