减速机及转轴制造技术

本新型提供一种转轴，应用于减速机且连接于主轴，转轴供固定环可拆地套设且包含轴体、凸缘、中心孔及至少一剖沟。轴体包含第一端及第二端，第二端与第一端相反设置。凸缘位于第二端且自轴体径向朝外凸出。中心孔设置于轴体且供主轴插设。剖沟位于第二端，剖沟轴向开设于轴体且与中心孔连通。其中，主轴自第二端插设于中心孔，固定环套设于第二端以迫紧主轴，且固定环受凸缘轴向限位。借此，可于减速机的组装过程中防止固定环自转轴上脱落。

【技术实现步骤摘要】
减速机及转轴
本新型是有关一种减速机及转轴，且尤其是有关于一种可防止减速机的固定环自转轴上脱落的减速机及转轴。
技术介绍
提升机构输出扭矩的方式有很多种，其中，增加输入动力源是一种较直接的方式，例如：更换高功率的马达等等，然而，增加输入动力源可能会造成原来传动结构的强度无法承受改变而减少其使用寿命，虽然可以更换传动结构的材质或规格等来应对，但成本也将相对提高，且增加输入动力源同时意味着能量消耗的提高。而在不改变输入动力源的情况下，改变输入端与输出端之间扭矩传动的比例成为一种实用的方式，例如：缩小输入端轮径、增加输出端轮径等等，在结构强度容许范围内，使用者可以根据需求更换不同齿轮比的传动结构来达到欲提升的输出扭矩。据此，各式减速机被开发出来以满足此类需求。减速机为一种通过许多齿轮互相搭配的精密机构，因应不同的输入源与输出机构也衍生出不同的配置，包含了齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星式减速机、立式减速机及卧式减速机等等，而各种应用的结构如今都已进行模块化设计，使用者可评估输入动力源、输出结构等实际运用状况以选择最适合的减速机类型及规格，毋须再自行计算结构强度或浪费时间组装零件，因而大幅提升使用的便利性。然而，随着各种减速机运用机会的增加，相关业者必须提升减速机的产能以因应市场需求，同时保持良好的质量。一般而言，减速机会配置固定环，其目的在使马达主轴与减速机结合时迫紧主轴，达到两者的紧密配置。然而，当组装厂向减速机厂商购入减速机并进行组装时，需先将固定环旋松以利马达主轴套入减速机的转轴内，此种作法容易使固定环脱落遗失。有鉴于此，如何防止减速机的固定环脱落遗失，遂成为相关业者努力研究的目标。
技术实现思路
依据本新型的一实施方式提供一种转轴，应用于减速机且连接于主轴，转轴供固定环可拆地套设且包含轴体、凸缘、中心孔及至少一剖沟。轴体包含第一端及第二端，第二端与第一端相反设置。凸缘位于第二端且自轴体径向朝外凸出。中心孔设置于轴体且供主轴插设。前述至少一剖沟位于第二端，前述至少一剖沟轴向开设于轴体且与中心孔连通。其中，主轴自第二端插设于中心孔，固定环套设于第二端以迫紧主轴，且固定环受凸缘轴向限位。借此，剖沟使轴体的第二端可于径向变形以缩小其中心孔，凸缘的结构配置可防止固定环于轴向位移而从转轴上脱落，避免固定环的遗失。依据前述实施方式的转轴，其中凸缘可包含倒角，其远离固定环。依据前述实施方式的转轴，其中至少一剖沟的数量可为三，且三剖沟间隔环绕于中心孔。依据前述实施方式的转轴，其可还包含凸环，其径向凸出于轴体且包含承靠面朝向第二端，凸环与凸缘之间形成限制槽，承靠面供固定环抵顶，且固定环被限位于限制槽。依据本新型的一实施方式提供一种减速机，连接于主轴且包含转轴、太阳齿轮、复数行星齿轮以及固定环。转轴与主轴连接且包含轴体、凸缘、中心孔及至少一剖沟。轴体包含第一端及第二端，凸缘位于第二端且自轴体径向朝外凸出，中心孔设置于轴体且供主轴插设，前述至少一剖沟位于第二端，前述至少一剖沟轴向开设于轴体且与中心孔连通。太阳齿轮位于第一端。前述复数行星齿轮与太阳齿轮啮接。固定环可拆地套设于转轴的第二端。其中，主轴自第二端插设于中心孔，固定环迫紧主轴，且固定环受凸缘轴向限位。依据前述实施方式的减速机，其中固定环可还包含主体、轴孔以及开槽。轴孔轴向贯穿主体且供转轴插设。开槽开设于主体以使主体形成C形结构。依据前述实施方式的减速机，其中固定环可还包含迫紧机构，其设置于主体以缩小开槽，使固定环的内壁迫紧转轴。依据前述实施方式的减速机，其中凸缘可包含倒角，其远离固定环。依据前述实施方式的减速机，其中至少一剖沟的数量为三，且三剖沟间隔环绕于中心孔。依据前述实施方式的减速机，其中转轴可还包含凸环，其径向凸出于轴体且包含承靠面朝向第二端，凸环与凸缘之间形成限制槽，承靠面供固定环抵顶，且固定环被限位于限制槽。附图说明图1绘示依照本新型一实施例的一种减速机的立体示意图；图2绘示图1实施例的减速机的部分爆炸图；图3绘示图1实施例的转轴与固定环的立体示意图；图4绘示图1实施例的转轴的侧视图；图5绘示图1实施例的固定环的立体示意图；以及图6绘示图3实施例的转轴与固定环沿剖面线6-6的剖视示意图。具体实施方式以下将参照附图说明本新型的实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本新型。也就是说，在本新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些习知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号或类似的编号表示。此外，本文中当某一元件(或机构或模块等)“连接”、“设置”或“耦合”于另一元件，可指所述元件是直接连接、直接设置或直接耦合于另一元件，也可指某一元件是间接连接、间接设置或间接耦合于另一元件，意即，有其他元件介于所述元件及另一元件之间。而当有明示某一元件是“直接连接”、“直接设置”或“直接耦合”于另一元件时，才表示没有其他元件介于所述元件及另一元件之间。而第一、第二、第三等用语只是用来描述不同元件或成分，而对元件/成分本身并无限制，因此，第一元件/成分也可改称为第二元件/成分。且本文中的元件/成分/机构/模块的组合非此领域中的一般周知、常规或习知的组合，不能以元件/成分/机构/模块本身是否为习知，来判定其组合关系是否容易被本领域技术人员轻易完成。请参照图1、图2、图3及图4，其中图1绘示依照本新型一实施例的一种减速机10的立体示意图；图2绘示图1实施例的减速机10的部分爆炸图；图3绘示图1实施例的转轴100与固定环400的立体示意图；图4绘示图1实施例的转轴100的侧视图。由图1及图2可知，减速机10连接于主轴(未绘示)且包含转轴100、太阳齿轮200、复数行星齿轮300以及固定环400。由图3及图4可知，转轴100可与主轴连接且包含轴体110、凸缘120、中心孔130及至少一剖沟140，轴体110包含第一端111及第二端112，凸缘120位于第二端112且自轴体110径向朝外凸出，中心孔130贯穿轴体110且供主轴插设，剖沟140位于第二端112，剖沟140轴向开设于轴体110且与中心孔130连通。太阳齿轮200位于第一端111，复数行星齿轮300与太阳齿轮200啮接，通过两者之间齿数的比例改变而可以将来自动力源的扭矩进行一定比例的转换后再传递至输出端。固定环400可拆地套设于转轴100的第二端112。其中，主轴自第二端112插设于中心孔130，固定环400可迫紧主轴，且固定环400受凸缘120轴向限位。借此，剖沟140使轴体110的第二端112可于径向变形以缩小其中心孔130，凸缘120的结构配置可防止固定环400于轴向位移而从转轴100上脱落，避免固定环400的遗失。仔细而言，转轴100的第二端112与第一端111可分别用于连接主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转轴，应用于减速机且连接于主轴，该转轴供固定环可拆地套设且其特征在于包含：/n轴体，包含：/n第一端；及/n第二端，与该第一端相反设置；/n凸缘，位于该第二端且自该轴体径向朝外凸出；/n中心孔，设置于该轴体且供该主轴插设；以及/n至少一剖沟，位于该第二端，该至少一剖沟轴向开设于该轴体且与该中心孔连通；/n其中，该主轴自该第二端插设于该中心孔，该固定环套设于该第二端以迫紧该主轴，且该固定环受该凸缘轴向限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种转轴，应用于减速机且连接于主轴，该转轴供固定环可拆地套设且其特征在于包含：
轴体，包含：
第一端；及
第二端，与该第一端相反设置；
凸缘，位于该第二端且自该轴体径向朝外凸出；
中心孔，设置于该轴体且供该主轴插设；以及
至少一剖沟，位于该第二端，该至少一剖沟轴向开设于该轴体且与该中心孔连通；
其中，该主轴自该第二端插设于该中心孔，该固定环套设于该第二端以迫紧该主轴，且该固定环受该凸缘轴向限位。


2.如权利要求1所述的转轴，其中该凸缘包含：
倒角，远离该固定环。


3.如权利要求1所述的转轴，其中该至少一剖沟的数量为三，三该剖沟间隔环绕于该中心孔。


4.如权利要求1所述的转轴，其中，还包含：
凸环，径向凸出于该轴体且包含承靠面朝向该第二端，该凸环与该凸缘之间形成限制槽，该承靠面供该固定环抵顶，且该固定环被限位于该限制槽。


5.一种减速机，连接于主轴且其特征在于包含：
转轴，与该主轴连接且包含：
轴体，包含第一端及第二端；
凸缘，位于该第二端且自该轴体径向朝外凸出；
中心孔，设置于该轴体...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊昌，张永凯，洪世佳，姚景翔，
申请(专利权)人：宇隆科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71