【技术实现步骤摘要】
宽轨地铁端底架
本技术属于轨道客车端底架领域,具体涉及一种宽轨地铁端底架。
技术介绍
巴西IA型轨道客车属于宽轨地铁车辆,这种宽轨地铁车辆的设计方案对车体牵引梁及其车钩座固定座的载荷指标要求较高,同时,该车型的车钩设计要求采用水平悬吊于牵引梁下端面的固定形式。而目前国内轨道客车的端底架结构普遍采用车钩垂直固定于牵引梁侧面的形式,因此都无法满足上述宽轨地铁车辆的设计要求。
技术实现思路
为了解决现有轨道客车端底架普遍采用车钩垂直固定于牵引梁侧面,并且牵引梁及其车钩座固定座的载荷指标要求较低,因而无法满足巴西IA型轨道客车对宽轨地铁车辆的设计要求的技术问题,本技术提供一种宽轨地铁端底架。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:宽轨地铁端底架包括牵引梁、枕梁、两个边梁、地板梁、车钩座固定座、两个空簧垫板和中心销座;边梁和地板梁上均设有多个减重孔;牵引梁由一个横梁和两个第一纵梁构成,横梁和两个第一纵梁均为箱体结构,两个第一纵梁形成人字形,并均与横梁焊接;枕梁包括两个大横梁,前端的大横梁的前侧与两个第一纵梁的尾端焊接,前端的大横梁的左右两侧分别与两个边梁焊接,后端的大横梁的左右两侧也分别与两个边梁焊接;车钩座固定座焊接在牵引梁的底面上,其位于两个第一纵梁所形成的人字形顶部位置;两个空簧垫板分别焊接在枕梁底面上的左右两侧;中心销座焊接在枕梁底面上的中心位置;地板梁包括十二个中横梁、一个小横梁、三个加强横梁、一个尾横梁、两个第二纵梁和两块加强板,小横梁的两端分别与两个第一纵梁焊接,两个第二纵梁的一端分别与枕梁的后端大横梁的后侧焊接,两个第二纵梁的另一端分别与尾横梁的前侧 ...
【技术保护点】
宽轨地铁端底架,其特征在于,该端底架包括牵引梁(1)、枕梁(2)、两个边梁(3)、地板梁(4)、车钩座固定座(5)、两个空簧垫板(6)和中心销座(7);边梁(3)和地板梁(4)上均设有多个减重孔;牵引梁(1)由一个横梁(1?1)和两个第一纵梁(1?2)构成,横梁(1?1)和两个第一纵梁(1?2)均为箱体结构,两个第一纵梁(1?2)形成人字形,并均与横梁(1?1)焊接;枕梁(2)包括两个大横梁(2?1),前端的大横梁(2?1)的前侧与两个第一纵梁(1?2)的尾端焊接,前端的大横梁(2?1)的左右两侧分别与两个边梁(3)焊接,后端的大横梁(2?1)的左右两侧也分别与两个边梁(3)焊接;车钩座固定座(5)焊接在牵引梁(1)的底面上,其位于两个第一纵梁(1?2)所形成的人字形顶部位置;两个空簧垫板(6)分别焊接在枕梁(2)底面上的左右两侧;中心销座(7)焊接在枕梁(2)底面上的中心位置;地板梁(4)包括十二个中横梁(4?1)、一个小横梁(4?2)、三个加强横梁(4?3)、一个尾横梁(4?4)、两个第二纵梁(4?5)和两块加强板(4?6),小横梁(4?2)的两端分别与两个第一纵梁(1?2)焊接, ...
【技术特征摘要】
1.宽轨地铁端底架,其特征在于,该端底架包括牵引梁(I)、枕梁(2)、两个边梁(3)、地板梁(4)、车钩座固定座(5)、两个空簧垫板(6)和中心销座(7);边梁(3)和地板梁(4)上均设有多个减重孔;牵引梁(I)由一个横梁(1-1)和两个第一纵梁(1-2)构成,横梁(1-1)和两个第一纵梁(1-2)均为箱体结构,两个第一纵梁(1-2)形成人字形,并均与横梁(1-1)焊接;枕梁(2)包括两个大横梁(2-1),前端的大横梁(2-1)的前侧与两个第一纵梁(1-2)的尾端焊接,前端的大横梁(2-1)的左右两侧分别与两个边梁(3)焊接,后端的大横梁(2-1)的左右两侧也分别与两个边梁(3)焊接;车钩座固定座(5)焊接在牵引梁(I)的底面上,其位于两个第一纵梁(1-2)所形成的人字形顶部位置;两个空簧垫板(6)分别焊接在枕梁(2)底面上的左右两侧;中...
【专利技术属性】
技术研发人员:王明举,刘晓芳,
申请(专利权)人:长春轨道客车股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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