宽轨气动自翻车制造技术

宽轨气动自翻车。国外工矿企业特别是前苏联、俄罗斯及东欧国家多采用端部四连杆机构的宽轨气动自翻车，轨距1520mm，且载重量都比较大，主要车型载重都在100吨以上。一种宽轨气动自翻车，其组成包括：车箱总成（3），所述的车箱总成连接端部双曲柄连杆倾翻机构（8）和底梁总成（2），所述的底梁总成下部连接3F轴铰接式宽轨转向架（1）和空气制动装置（4），所述的底梁总成两端均连接车钩缓冲装置（7），所述的底梁总成（2）两侧连接倾翻气缸装置（6）。本发明专利技术用于宽轨气动自翻车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种宽轨气动自翻车。
技术介绍
国内运用于各工矿企业的自翻车多以标准轨距(轨距1435mm)的KF-60型、KF-80型和KF-100型自翻车系列为主要车型。其中KF-60型、KF-80型自翻车多采用折页抑制肘机构和气压传动倾翻装置，全开角为40° (侧门全开时，车箱地板面与水平面的夹角)；KF-100型自翻车多采用底部四连杆机构和液压传动倾翻装置，全开角为26°。这些车辆在国内各工矿企业中发挥了巨大作用，承担着主要的散料物质运输任务。 国内部分企业因历史及条件因素，采用窄轨车辆，主要有KF-20型(轨距762mm)和KF-40型(轨距900mm)气动自翻车。其中KF-20型自翻车采用端部四连杆机构，全开角为45° ;KF-40型采用折页抑制肘机构，全开角为35°。2011年，哈尔滨轨道装备有限责任公司成功地将端部四连杆机构应用于KF-60型气动自翻车，运用效果较好。国外工矿企业特别是前苏联、俄罗斯及东欧国家多采用端部四连杆机构的宽轨气动自翻车(轨距1520 mm)，且载重量都比较大，主要车型载重都在100吨以上。但由于端部四连杆机构的自翻车全开角为45°，不能提前开门卸货，极易因物料流动性差或冻料造成车箱、底梁或整车翻扣在卸料坑上的“扣斗”问题，特别是大吨位车辆以及寒冷季节。因此，在使用过程中都在卸料站场加装了各种防“扣斗”装置。另外，该机构侧门复位阻力大，需要采用双作用倾翻气缸。为解决上述问题，专利技术了端部双曲柄连杆倾翻机构，应用于载重100吨及以上的宽轨气动自翻车。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种载重100吨，轨距1520mm，采用的端部双曲柄连杆倾翻机构可以使车辆提前卸货，卸货平稳、迅速，可实现自动复位，操作简便、运输效率高的宽轨气动自翻车。上述的目的通过以下的技术方案实现 一种宽轨气动自翻车，其组成包括车箱总成，所述的车箱总成连接端部双曲柄连杆倾翻机构和底梁总成，所述的底梁总成下部连接3F轴铰接式宽轨转向架和空气制动装置，所述的底梁总成两端均连接车钩缓冲装置，所述的底梁总成两侧连接倾翻气缸装置。所述的宽轨气动自翻车，所述的车箱总成包括车箱底架组成，所述的车箱底架组成两侧连接侧门组成，所述的车箱底架组成两端连接端壁组成，所述的端壁组成包括前端壁组成和后端壁组成，所述的前端壁组成和所述的后端壁组成均连接所述的端部双曲柄连杆倾翻机构并连接侧门组成。所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构包括联接座，所述的联接座连接曲柄，所述的曲柄连接长曲柄，所述的长曲柄连接套筒式连杆，所述的套筒式连杆连接复位弹簧。所述的宽轨气动自翻车，所述的3F轴铰接式宽轨转向架包括纵向摇枕，所述的纵向摇枕连接横向摇枕，所述的横向摇枕连接基础制动装置，所述的横向摇枕一端连接左侧架，所述的横向摇枕另一端连接右侧架，所述的左侧架与所述的右侧架均连接轴箱组成，所述的轴箱组成分别连接左轮对、右轮对和中间轮对，所述的左侧架与所述的右侧架均连接减震弹簧组和中间销，所述的中间销连接所述的底梁总成。所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构的全开角为20°。所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构的卸货角为20°或25° 或 30° 或 40° 或 45°。所述的宽轨气动自翻车，所述的3F轴铰接式宽轨转向架的轨距为1520 mm，所述的车箱总成的容积为50m3。有益效果 I.本专利技术的端部双曲柄连杆倾翻机构能使气动自翻车在倾翻角为20°时，侧门完全 打开，与车箱地板成一延续平面，实现提前卸货。2.本专利技术的端部双曲柄连杆倾翻机构能使气动自翻车在倾翻角为45°时，装在带滑槽的套筒连杆复位弹簧因受压缩提供初始复位动力，有利于车箱复位。3.本专利技术的端部双曲柄连杆倾翻机构在侧门复位时可提供一个与侧门板面夹角比较大的初始力，有利于侧门复位。4.本专利技术的3F轴铰接式宽轨转向架，具有很好的曲线通过能力，最小通过曲线半径为80m。附图说明 附图I是本产品的结构示意图。附图2是附图I的右视图。附图3是附图I中端部双曲柄连杆倾翻机构倾翻20°的结构示意图。附图4是附图3中端部双曲柄连杆倾翻机构倾翻45°的结构示意图。附图5是附图I中3F轴铰接式宽轨转向架的结构示意图。附图6是附图5的A向视图。具体实施例方式 实施例I : 一种宽轨气动自翻车，其组成包括车箱总成3，所述的车箱总成连接端部双曲柄连杆倾翻机构8和底梁总成2，所述的底梁总成下部连接3F轴铰接式宽轨转向架I和空气制动装置4，所述的底梁总成两端均连接车钩缓冲装置7，所述的底梁总成两侧连接倾翻气缸装置6。所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构的全开角为 20。。所述的宽轨气动自翻车，所述的3F轴铰接式宽轨转向架的轨距为1520 mm，所述的车箱总成的容积为50m3。实施例2 实施例I所述的宽轨气动自翻车，其组成包括车箱总成，所述的车箱总成连接端部双曲柄连杆倾翻机构和底梁总成，所述的底梁总成下部连接3F轴铰接式宽轨转向架和空气制动装置，所述的底梁总成两端连接车钩缓冲装置，所述的底梁总成两侧连接倾翻气缸装置。所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构的卸货角为20°或25° 或 30° 或 40° 或 45°。所述的宽轨气动自翻车，所述的3F轴铰接式宽轨转向架的轨距为1520 mm，所述的车箱总成的容积为50m3。实施例3 实施例I或2所述的宽轨气动自翻车,所述的车箱总成包括车箱底架组成,所述的车箱底架组成两侧连接侧门组成5，所述的车箱底架组成两端连接端壁组成9，所述的端壁组成包括前端壁组成10和后端壁组成11，所述的前端壁组成和所述的后端壁组成连接所述的端部双曲柄连杆倾翻机构并连接侧门组成。实施例4 实施例I或2所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构包括联接座12，所述的联接座连接曲柄13，所述的曲柄连接长曲柄14，所述的长曲柄连接套筒式连杆15， 所述的套筒式连杆连接复位弹簧16。实施例5: 实施例I或2所述的宽轨气动自翻车，所述的3F轴铰接式宽轨转向架包括纵向摇枕17，所述的纵向摇枕连接横向摇枕18，所述的横向摇枕连接基础制动装置19，所述的横向摇枕一端连接左侧架20，所述的横向摇枕另一端连接右侧架21，所述的左侧架与所述的右侧架均连接轴箱组成22，所述的轴箱组成分别连接左轮对23、右轮对24和中间轮对27，所述的左侧架与所述的右侧架均连接减震弹簧组25和中间销26，所述的中间销连接所述的底梁总成。实施例6 上述实施例所述的宽轨气动自翻车，端部双曲柄连杆倾翻机构，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构包括带滑槽的双曲柄及带复位弹簧的套筒连杆。3F轴铰接式宽轨转向架(轨距1520 mm)，所述的3F轴铰接式宽轨转向架上部装有专用箱型截面底梁总成，所述的专用箱型截面底梁总成上部装有容积为50m3的车箱总成，所述的车箱总成包括车箱底架组成、侧门组成和端壁组成和地板。实施例7 上述实施例所述的宽轨气动自翻车，所述的端部双曲柄连杆倾翻机构由两个曲柄及一个带复位弹簧的套筒连杆组成，其中侧门上的联接座上开有滑槽与一个曲柄的一端通过滚轮连接，该曲柄的另一端开有滑槽，与另一个曲柄通过滚轮连接，带复位弹簧的套筒连杆与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽轨气动自翻车，其组成包括：车箱总成，其特征是：所述的车箱总成连接端部双曲柄连杆倾翻机构和底梁总成，所述的底梁总成下部连接3F轴铰接式宽轨转向架和空气制动装置，所述的底梁总成两端均连接车钩缓冲装置，所述的底梁总成两侧连接倾翻气缸装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢志强，栗明柱，焦俊达，黄玉山，田景志，孙明伟，
申请(专利权)人：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：