制造车轮轮胎的方法和设备技术

在一种制造车轮轮胎的方法中，轮胎坯(2)一旦成形就被传递到 硫化模(1)中并被压靠在模腔(3)的保持壁(6)上。在执行压紧步 骤的同时，存在于轮胎坯(2)和保持壁(6)之间的流体通过通风阀 (11)排出。所述轮胎(2)与每个封闭阀(11)的封闭头(18)接触， 以便将其推向闭合位置，在所述闭合位置上，封闭头(18)形成了与 模腔(3)的内表面(7)间隔开的接触座(22)，从而在模腔(3)的 内表面(7)和封闭头(18)之间限定嵌入式凹口(26)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制造车轮轮胎的方法和设备
本专利技术涉及一种制造车轮轮胎的方法和设备。通常，在车轮轮胎的制造过程中，在通过将相应的弹性体材料组件组装而形成轮胎坯(green tyre)的步骤之后，提供模制和硫化处理，从而实现通过轮胎弹性体组件的交联使轮胎的结构稳定的目的，并且在必要时，在轮胎上压印所需的胎面花纹，以及在轮胎侧壁上压制可能的特殊的图标，所述弹性体材料组件的一部分具有合适的加强结构。为此，轮胎坯被引入到适当加热的硫化模具内，该模具具有其形状与轮胎的最终成形结构一致的模腔。在将模具闭合之后，轮胎坯被压靠在模腔的保持壁上，同时输送轮胎硫化所需要的热量。为了达到这一目的，例如，通过允许蒸汽在压力下进入囊中来获得所述环形构造的囊的膨胀，从而使囊与轮胎内表面接触，并且使轮胎压靠在模腔的保持壁上。当硫化已经完成时，打开模具以便能够取下轮胎，并且布置模具以用于新的模制/硫化周期。一旦轮胎坯已经被引入到模具中，为了防止硫化过程中采用的气袋或可能采用的其它流体袋陷入到模腔的保持壁和轮胎坯的外表面之间，传统类型的模具配备了多个穿过模具壁和在模腔内开口的通风管，所述通风管与模腔的保持壁成直角。在将轮胎压靠在模腔保持壁的步骤中，这些通风管能够排空可能的气袋，并确保轮胎坯的外表面与模腔保持壁的良好附着。但是，由于在模制过程中轮胎坯混合物渗透到通风管本身中，因此采用这种穿过模腔并在模腔内开口的通风管就牵涉到诸多问题。事实上，进入到通风管内的混合物也受到硫化，在成品轮胎上形成了多个线状产物，在特定的
中把它称为“毛边(flashes)”或“毛刺”，当已经完成制造轮胎的工艺时，通常需要在加-->工点将其去除。或者，也可以不将线状产物从成品轮胎的外表面上去除，在这种情况下，将会损害轮胎的美感等级。根据现有技术的状况提出了很多针对减少这些线状产物的形成的解决方案。例如，在文献CA-2190720中采用了一种活动阀，它被插入到形成在模壁中的各个孔内，所述阀包括杆部和与杆部相连的封闭头(closing head)。封闭头为截头锥形，其平面朝向着模腔的内侧。一复位弹簧将阀推向打开位置以接收所述杆部和封闭头，在所述打开位置上，封闭头与相应的具有匹配形状的座间隔开。在模制步骤中，依靠由轮胎混合物施加在阀上的推力将阀推到闭合位置，并且在把轮胎从模具中取出时使阀回到打开位置。文献GB2339163公开了一种通风装置，其包括可滑动地设置在通风装置主体内的闭合元件。第一和第二弹簧能够使闭合元件相对于主体运动，以允许打开和闭合装置。在模腔的内表面，所述通风装置的主体带有一锥形座。在闭合元件的上端，具有一锥形闭合表面，其形状与所述通风装置主体的锥形座的形状相匹配。当通过闭合元件在主体内的运动使锥形座和闭合表面彼此接合时，阀关闭。文献EP-1380397披露了一种安置在模具通风口处的通风设备。所述设备包括：通风管道；插入到所述通风管道内的阀体；围绕在阀体下部，为所述阀体提供弹力的弹簧；以及接合阀体下端以控制阀本身垂直位移的保持器。通风管道的内径向着模腔的方向逐渐增大，从而限定出一锥形的形状。此外，阀体包括一具有倾斜下表面的截头圆锥形封闭头，其倾角不同于通风管道内壁的倾角。在这种方式下，当封闭头和管道的内表面接触时，沿着表面不会产生接触，而是沿着圆周方向产生接触，这是因为在径向部分，封闭头下表面和管道内表面之间的接触是点状(punctual)接触。申请人已经注意到，在打开位置，现有技术中的阀(例如上面所述的阀)的封闭头的下锥形部分面向着模腔的内侧，并且相对于所述腔体的内表面极大地凸出，其中这里所述内表面由模腔的保持壁限定-->而成。这种状况是尤其不利的，这是因为在模具的一些区域中，特别是在用来形成胎肩的模具区域中，混合物趋向于沿模壁的切向流动并且相对于所述阀在横向接近气门头。这样，混合物就会在封闭头的下锥形部分上施加侧向推力，这一推力产生的作用力的方向使封闭头移动远离阀座，并且使阀打开而不是闭合。因此，该作用力抵消了由沿着与模腔内壁垂直的方向接近封闭头的混合物所施加的、用来执行阀门闭合的推力。申请人进一步注意到，介于封闭头和阀座之间的混合物的存在影响了阀的正确关闭，并且导致成品形成缺陷。在随后的硫化周期中，这一现象的重复出现进一步导致阀内硫化混合物的大量积存，从而数个周期之后，将不可避免地导致阀阻塞。最后，申请人还认识到，作用在阀封闭头上的混合物的侧向推力有可能导致阀杆没有相对于管道对准，其中所述阀在管道内滑动。由于必须使空气能够流出模腔的通道被限定在杆部和管道之间，并且由于如上所述的侧向推力，杆部的倾斜量是这样的数值，即，使得阀在阀座内的滑动和正确的气流被减弱。因此，申请人认识到需要提供一种带有通风阀的模具，所述通风阀能够防止或至少显著减少混合物渗入到所述阀的管道内，由此避免了现有技术中通常出现的阀阻塞和如上所述线状产物的形成。申请人已经发现，通过在所述阀的阀座和封闭部件的头部之间以下述方式实现接合，能够消除或至少明显减少上述问题，即至少在闭合位置，封闭部件头保持至少局部嵌入在模壁中。这样，实际上在阀门的打开位置上，封闭部件头的向着模腔内侧的凸起显著减小，因此可以显著减少混合物渗入到阀通道内部的情况，即使当混合物通过其沿着模腔保持壁的切向运动达到所述阀时，也是如此。申请人进一步发现，即使在阀本身处于打开位置、封闭部件头保持至少局部嵌入在模壁内也能够有利地解决上述问题。在第一方面，本专利技术涉及一种制造车轮轮胎的方法，包括以下步-->骤：a)形成轮胎坯；b)将轮胎坯传送到硫化模中，所述模的保持壁限定出模腔的内表面，该内表面的形状与轮胎坯形成的最终形状一致；c)将轮胎坯推向所述模的保持壁；d)排空所述轮胎坯的外表面和所述模的保持壁之间存在的流体，该排空步骤包括：d1)在所述保持壁中设置至少一个通风阀，所述通风阀包括管道和一封闭部件，该管道具有一开在模腔内表面上的入口端，所述封闭部件则具有可相对于管道轴向移动的封闭头；以及d2)通过一连接通道将所述流体从模腔传送到管道，其中该连接通道被限定在所述管道的内壁和位于打开位置上的封闭部件的封闭头之间；e)使轮胎坯与封闭部件的封闭头接触，以便将封闭头推入到管道内，从而实现使所述至少一个通风阀处于闭合位置；f)在所述入口端形成接触座以阻塞所述连接通道，所述接触座形成在与模腔的所述内表面间隔开的位置上，从而在模腔内表面和处于闭合位置的封闭部件的封闭头之间限定出一嵌入式凹口。另一方面，本专利技术涉及一种制造车轮轮胎的设备，包括：—被设计成用来形成轮胎坯的装置；—至少一个硫化模，所述模的保持壁限定出模腔的内表面，所述内表面的形状与轮胎坯形成的最终形状一致；以及—将轮胎坯运送到模腔中的装置，所述硫化模包括多个用于所述模腔的通风阀，所述至少一个通风阀包括：·具有一入口端的管道，所述入口端开在模腔的内表面上，以及·具有一封闭头的闭合部件，该封闭头可相对于管道在下述位置之间轴向移动，其中：—闭合位置，在闭合位置上，所述封闭头形成了与所述管道内壁-->的接触座，所述接触座被限定在所述入口端，以及—打开位置，在打开位置上，所述封闭头和所述管道内壁限定出用于连接模腔的通道，所述接触座与模腔的内表面间隔开，从而在模腔内表面和处于闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制造车轮轮胎的方法，包括步骤：a)形成轮胎坯(2)；b)将轮胎坯(2)传送到硫化模(1)中，所述模(1)的保持壁(6)限定出模腔(3)的内表面(7)，所述内表面(7)的形状与轮胎坯(2)形成的最终形状一致；c)将轮胎坯(2)推向所述模(1)的保持壁(6)；d)排空所述轮胎坯(2)的外表面和所述模(1)的保持壁(6)之间存在的流体，所述排空步骤包括：d1)在所述保持壁(6)内设置至少一个通风阀(11)，所述通风阀(11)包括管道(12)和封闭部件(17)，该管道具有开在所述模腔(3)的所述内表面(7)上的入口端(13)，所述封闭部件(17)具有可相对于所述管道(12)轴向移动的封闭头(18)；以及d2)通过连接通道(23)将所述流体从模腔(3)传送到管道(12)，其中该连接通道(23)被限定在所述管道(12)的内壁(21)和位于打开位置上的封闭部件(17)的封闭头(18)之间；e)使轮胎坯(2)与封闭部件(17)的封闭头(18)接触，以便将封闭头(18)推入到管道(12)内，从而实现使所述至少一个通风阀(11)处于闭合位置；f)在所述入口端(13)形成接触座(22)以阻塞所述连接通道(23)，所述接触座(22)在与模腔(3)的所述内表面(7)间隔开的位置形成，从而在模腔(3)的内表面(7)和处于闭合位置的封闭部件(17)的封闭头(18)之间限定嵌入式凹口(26)。2.如权利要求1所述的方法，其中所述排空步骤与所述推进步骤同时进行。3.如权利要求1所述的方法，其中形成所述接触座(22)的步骤包括在支撑面(28)中设置封闭头(18)的外周边沿(27)，所述支撑面相对于模腔(3)的内表面(7)偏置。4.如权利要求3所述的方法，其中所述支撑面(28)相对于模腔(3)的内表面(7)偏置的嵌入距离(d1)在0.15mm和0.25mm之间。5.如权利要求1所述的方法，包括使所述至少一个通风阀(11)处于打开状态的步骤。6.如权利要求3和5所述的方法，其中所述使至少一个通风阀(11)处于打开状态的步骤包括使封闭头(18)的外周边沿(27)相对于模腔(3)的内表面(7)凸出的间隔距离(d3)小于0.15mm。7.如权利要求6所述的方法，其中封闭头(18)的外周边沿(27)相对于支撑面(28)偏置的距离(d4)不超过所述支撑面(28)和模腔(3)的内表面(7)之间的距离(d1)。8.如权利要求1所述的方法，包括在封闭头(18)上设置面向着模腔(3)的凸面(31)的步骤。9.如权利要求1和8所述的方法，包括将凸面(31)的远端部分(34)设置成与模腔(3)的内表面(7)齐平的步骤。10.如权利要求1和8所述的方法，包括使凸面(31)的远端部分(34)相对于模腔(3)的内表面(7)凸出的步骤。11.如权利要求1和8所述的方法，包括将凸面(31)的远端部分(34)设置在嵌入式凹口(26)之内的步骤。12.如权利要求1所述的方法，其中在闭合位置上，封闭头(18)作用在限定所述接触座(22)的圆周线上。13.如权利要求1所述的方法，其中管道(12)的入口端(13)向模腔(3)偏离第一角度(α1)，封闭头(18)带有锥形近端部分，该近端部分具有不同于第一角度(α1)的第二角度(α2)。14.如权利要求13所述的方法，其中通过所述封闭部件(17)的中间部分(33)将封闭部件(17)引导到管道(12)中，所述中间部分(33)在封闭头(18)的近端部分(30)的延续部分内延伸，该中间部分(33)按照小于第二角度(α2)的第三角度(α3)逐渐变细。15.如权利要求1所述的方法，包括向压靠在模具(1)的保持壁(6)上的轮胎坯(2)施加热量的又一步骤。16.一种制造车轮轮胎的设备，包括：-被设计成形成轮胎坯(2)的装置；-至少一个硫化模(1)，所述模的保持壁(6)限定模腔(3)的内表面(7)，所述内表面(7)的形状与轮胎坯(2)形成的最终形状一致；以及-将轮胎坯(2)运送到模腔(3)中的装置，所述硫化模(1)包括所述模腔(3)的多个通风阀(11)，所述至少一个通风阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡诺·卡赞蒂，阿尔弗雷多·巴利尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：