船制造技术

本发明专利技术涉及一种船（102），其具有用于驱动船（102）的至少一个电动机（8，108，109）和用于借助于至少一种冷却剂冷却至少一个电动机（8，108，109）的冷却装置（1）。此外，根据本发明专利技术，冷却装置（1）具有热交换器（2，3），所述热交换器构建用于借助于海水（16，17）冷却至少一种冷却剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】?η灼口
本专利技术涉及一种船，其具有用于驱动船的至少一个电动机和用于借助于至少一种冷却剂冷却至少一个马达的冷却装置。此外，本专利技术涉及一种用于具有至少一个电动机的船的冷却装置。
技术介绍
至今为止，船的驱动主要借助于内燃机来进行。在例如在游乐区中的较小的船中，也经常使用电驱动器。最近，也尝试借助于电驱动器来驱动较大的船，例如货船或和集装箱船。海上的气候对通常具有复杂且耗费的电子装置的驱动器而言是个问题。特别地，用于货船的这种电驱动器的冷却是至今为止未充分解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的有助于解决该问题，尤其是提供一种具有改进的冷却装置的电动机驱动的船。该目的在开始所述类型的船中通过冷却装置具有下述热交换器来实现，所述热交换器构建用于借助于海水冷却至少一种冷却剂。因此，根据本专利技术的船具有至少两个彼此耦联的冷却环路。在第一冷却环路中，冷却剂在至少一个电动机和热交换器之间循环。在第二环路中，海水在热交换器和船的外部区域之间循环。通过热交换器将两个环路彼此分开，使得海水和冷却剂不相互混合。由此，至少一个电动机不与海水接触。因此，根据本专利技术，显著地降低至少一个电动机的腐蚀进而显著地延长使用寿命。此外，也显著地降低维护耗费。这种电动机的构造和制造是简单的，因为所述电动机不必须设计借助海水用于直接的冷却工作。此外，另一优点是:具有以该方式构造的驱动器的船在能量消耗和可靠性方面被改进。海水为自然的且几乎不受限的冷却资源。在此，海水的温度在船的行驶时基本上是恒定的，使得这种冷却装置不需要永久调整。此外不需要在根据本专利技术的船的船舷上安装用于产生冷却的复杂的装置，由此一方面改进工作可靠性，另一方面改进这种船的能量消耗。优选地，热交换器构成为逆流热交换器。替选地，热交换器构成为顺流热交换器。根据本专利技术，也能够使用多个热交换器，使得能够以多级的热交换过程冷却冷却剂。根据优选的第一实施形式，冷却剂是空气和/或新鲜水。在此根据本专利技术，新鲜水不能够理解为是海水，而是例如为冷却水、冷却液体以及还有水油乳剂等诸如此类的。空气在此涉及室内空气，并且不涉及含盐的海上空气。这两种冷却剂是尤其优选的，因为其能够被良好地提供并且已经反复地用于电动机。在此，从海水到新鲜水的热交换由于良好的导热而能够简单地形成。优选使用特殊匹配的热交换器以用于从海水到空气的热交换。根据另一优选的实施形式，冷却剂是空气，并且能够借助空气冷却电动机的定子和/或转子。空气尤其对于冷却电动机的转子而言是优选的。被冷却的空气例如能够被引导穿过转子和定子之间的间隙，在定子上能够设置散热片或者冷却通道被引导穿过定子，冷却的空气能够通过所述冷却通道引导。此外，空气能够被引导到转子的内空腔中并且因此冷却所述转子。在另一优选的实施形式中，至少一个电动机设置在船的基本上气密封闭的马达室中，并且用于冷却电动机的空气是室内空气。因此，至少一个电动机不暴露于含盐的空气，由此尽可能地避免马达上的腐蚀。由此，一方面显著地降低具有这种马达和这种冷却装置的根据本专利技术的船或者这种马达的维护并且改进船的工作可靠性。根据该优选的实施形式，为每个马达设有自身的室，或者将全部马达共同地设置在基本上气密封闭的室中。此夕卜，在所述室中也能够设置有马达的供能装置。同样，将热交换器设置在所述气密封闭的室中，或者以其他的方式与该室成流体相通。根据另一优选的实施形式，在电动机的热空气出口和/或冷却空气入口处设置有用于输送空气的机构。因此，能够有针对性的将冷却空气引导至电动机，或者相反于所述电动机引导。也能够将冷却通道中的所述空气经由散热片引导到在电动机上的凹处或者空腔中或者类似的部位。此外，热空气针对性从电动机引走。因此能调节马达的针对性的冷却。此外，能够调节经过马达的针对性的体积流或者针对性的空气速度，使得能够改进地有针对性地冷却所述马达。由此，能够实现马达的有效的运行并且延长马达的使用寿命。也进一步降低维护耗费。根据另一优选的实施形式，在电动机的冷却空气入口和热交换器的冷却空气出口之间和/或在电动机的热空气出口和热交换器的热空气入口之间设置有用于引导空气的机构。这种机构例如能够包括软管、通道、管、井状结构等。因此，根据本专利技术，进一步改进针对性的空气输送和输出并且改进马达的有效的冷却。替选地或附加地，用于引导空气的机构能够具有用于输送空气的机构。根据一个实施形式，用引导空气的机构设置在电动机的冷却空气入口和热交换器的冷却空气出口之间。根据该实施形式，借助于用于引导空气的机构将冷却空气针对性地引导至马达，借助于要引导给其的空气来冷却马达，接下来加热空气输出到优选气密封闭的室中。然后，加热的室内空气接下来借助于热交换器来被再次冷却。在一个替选方案中，用于引导空气的机构设置在电动机的热空气出口和热交换器的热空气入口之间。根据所述实施形式，将热空气从电动机中引走，引导至热交换器，借助于所述热交换器将所述热空气冷却。接下来，被冷却的空气输出到优选气密封闭的室中。根据第三实施形式，在热交换器的冷却空气出口和电动机的冷却空气入口之间和在电动机的热空气出口和热交换器的热空气入口之间设置有用于引导空气的机构。因此，冷却空气在基本上封闭的系统中循环。根据所述实施形式，室不必是气密封闭的，而足够用于保护马达免受含盐空气的影响。根据另一优选的实施形式，至少一个电动机在壳体上和/或在定子上具有冷却通道。冷却通道能够伸展穿过壳体和/或沿着定子绕组伸展。借助于这种冷却通道可以针对性地冷却马达。冷却通道能够以不同的几何形状构成，例如直线形的、曲线形的、之字形的或者以其他的方式或方法构成。此外，能够在通道中设置有肋片，以便实现更有效的冷却。根据另一实施形式，用于冷却的空气能够穿过冷却通道和/或在定子和转子之间的间隙。因此，有利地进一步改进地电动机的有效的冷却。例如将用于引导空气的机构和/或用于输送空气的机构连接到冷却通道上。根据另一优选的实施形式，冷却剂是新鲜水，所述新鲜水能够穿过冷却通道以用于冷却电动机。根据所述实施形式，新鲜水借助于热交换器来冷却，通过管、软管或诸如此类的引导至通道，被引导穿过通道，并且接下来以被加热的方式再次引回至热交换器。根据另一优选的实施形式，冷却装置具有第二热交换器，所述第二热交换器能够与第一热交换器连接并且构建用于，借助于新鲜水冷却空气，其中能够借助于第一热交换器借助于海水冷却新鲜水。因此，能够借助热交换器冷却新鲜水和空气。例如可行的是，借助于海水用大的主热交换器冷却新鲜水，将新鲜水引导至不同的马达或者船中的其他的装置，例如柴油机组。因此，电动机能够分别具有自身的小的第二热交换器，借助于所述第二热交换器通过冷的新鲜水冷却空气。然后，能够附加地使用新鲜水，以便例如冷却马达的定子，而使用被冷却的空气，引导穿过在定子和转子之间的间隙进而冷却转子。根据另一优选的实施形式，第一热交换器能够与电动机的定子连接，并且构建用于，借助于新鲜水冷却定子。根据另一优选的实施形式，供能装置具有至少一个变流器，并且能够借助于新鲜水冷却变流器。尤其优选的是，所述变流器借助于新鲜水来冷却，因为所述变流器优选设置在电动机的位置附近。同样优选的是，能够将变流器冷却装置或者供能装置冷却装置以及电动机冷却装置设置在新鲜水的相同的冷却环路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船（102），具有用于驱动特别是所述船（102）的螺旋桨（150）的至少一个电动机（8，108，109）和用于借助于至少一种冷却剂冷却至少一个所述电动机（8，108，109）的冷却装置（1），其特征在于，所述冷却装置（1）具有热交换器（2，3），所述热交换器构建用于借助于海水（16，17）冷却所述至少一种冷却剂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.15 DE 102011005588.61.一种船(102)，具有 用于驱动特别是所述船(102)的螺旋桨(150)的至少一个电动机(8，108，109)和用于借助于至少一种冷却剂冷却至少一个所述电动机(8，108，109)的冷却装置(1)，其特征在于，所述冷却装置(I)具有热交换器(2，3)，所述热交换器构建用于借助于海水(16，17)冷却所述至少一种冷却剂。2.根据权利要求1所述的船，其特征在于， 所述冷却剂是空气和/或新鲜水。3.根据权利要求1所述的船，其特征在于， 所述冷却剂是空气，并且所述电动机(8，108，109)的定子(10)和/或转子(12)能够借助所述空气冷却。4.根据权利要求3所述的船，其特征在于， 至少一个所述电动机(8，108，109)设置在所述船(102)的基本上气密封闭的马达室(19)中，并且用于冷却所述电动机(8，108，109)的空气是室内空气。5.根据权利要求3或4所述的船，其特征在于， 在所述电动机(8，108，109)的热空气出口(22)和/或冷却空气入口(20)处设置有用于输送空气的机构(20a, 22a)。6.根据上述权利要求之一所述的船，其特征在于， 在所述电动机(8，108，109)的冷却空气入口(20)和所述热交换器(2，3)的冷却空气出口(26)之间和/或在所述电动机(8，108，109)的热空气出口(22)和所述热交换器(2，3)的热空气入口(24)之间设置有用于引...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尔夫·罗登，
申请(专利权)人：乌本产权有限公司，
类型：
国别省市：